现代物流中不合理运输研究.docx
《现代物流中不合理运输研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代物流中不合理运输研究.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
现代物流中不合理运输研究
河南工业职业技术学院
毕业论文
题目：
现代物流中不合理运输研究
学生姓名:
林文文
系（部）:
经济管理系
专业:
物流管理
指导老师:
李春田
2013年11月15日
目录
前言1
1运输和现代物流2
1.1运输是现代物流中的功能要素2
1.2运输是实现现代物流目的的手段2
1.3运输与物流活动中其他环节的关系2
2不合理运输形式4
2.1与运输方向有关的不合理运输4
2.2与运输距离有关的不合理运输5
2.3与运量有关的不合理运输5
2.4运力选择不当的运输6
2.5托运方式选择不当的运输6
2.6资源筹措的不合理的运输6
2.7库存决策不合理的运输7
2.8价格不合理的运输7
2.9配送与直达的决策不合理的运输7
2.10送货中不合理运输7
2.11经营观念的不合理的运输8
2.12不合理运输的分析8
3运输合理化的有效措施8
3.1提高运输工具实载率9
3.2采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求的合理化9
3.3通过流通加工使运输合理化10
3.4开展中短距离公路分流，“以公代铁”的运输11
3.5尽量发展直达运输11
3.6配载运输11
3.7“四就”直拔运输12
3.8发展特殊运输和运输工具12
3.9网络布局的柔性化12
3.10实行规模运营13
结论15
参考文献16
致谢17
现代物流中不合理运输研究
摘要
随着经济全球化的发展，运输在整个经济贸易中的地位越来越重要，但我国运输业仍存在不少问题，因此，大力发展现代物流，已经成为我国加快发展流通产业的当务之急。
运输在整个物流中占有很重要的地位，它对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。
文章分别从方向、距离、运量、运力选择方面分析归纳了几种不合理运输的形式，以及相关的解决措施，避免不合理，从而通过合理化运输达到降低物流成本，防止环境污染，提高效益的目的！
关键词：
现代物流 不合理运输 分析 措施
前言
现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它根据客户的需要，将运输、仓储、装卸、流通加工和包装、配送、信息处理等方面有机结合，以最经济的费用，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％，有的商品更高。
运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。
那么在物流运输时一定要追求运输的合理化，避免不合理运输的发生。
1运输和现代物流
运输在现代物流各个环节中处于首要的地位。
调查显示，在美国和加拿大，运输环节的成本占物流总成本的比例可达到36％以上。
虽然运输的作用重大，但其作用的发挥还要依赖于现代物流活动中其他相关环节的配合。
因此，明确地理解和掌握运输与其他相关物流活动之间的关系，合理地把任务分配到各个环节中去，通过各种物流活动的相互支持才能充分地发挥运输在其中的作用。
1.1运输是现代物流中的功能要素
运输与现代物流是系统要素和系统整体之间的关系。
物流是一个由运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等功能要素组成的系统。
运输是物流系统的子系统之一。
物流系统中的运输功能主要实现对物资进行较长距离的空间移动。
物流部门通过物流系统的运输功能去解决物资在生产地点和需求地点之间的空间距离间题，从而创造商品的空间效用，实现其使用价值，以满足社会需要。
1.2运输是实现现代物流目的的手段
现代物流对于服务的要求可以用7R（7R“适当”）来表示，即将适当的产品（rightproduct），以适当的数量（rightquantity）、适当的质量（rightquality）、适当的价格（rightprice）、在适当的时间（righttime）送达到适当的地点（rightplace），并交给适当的客户（rightcustomer）。
显然，要实现上述物流目的，是离不开高效率运输活动的。
但运输本身不是物流的目的，而是实现物流目的的手段。
1.3运输与物流活动中其他环节的关系
1.3.1运输与仓储的关系
运输和仓储是物流活动中作用可以相互补充的两个重要环节。
运输对仓储活动有重要的影响，仓储只是货物的暂时停止状态，最终的目的是将货物分拨到合适的地点，而运输便起着这样的作用，高效的运输分拨系统，可以降低库存量，提高库存周转率；仓储活动是运输过程的调节手段，如巨型集装箱货轮停靠在港口时，货物不可能及时地分拨到需求地点，因此需要仓储活动对运输进行调解，以使巨型货轮能够及时地离开港口。
在所有的物流活动中，运输和仓储的关联性最强。
1.3.2运输与包装的关系
运输与包装之间是一种相互影响的关系。
货物的包装程度、包装的规格和尺寸都会影响运输方式以及同一种运输方式对运输工具的选择；同样，货物的包装程度、包装的规格和尺寸应该充分地与所选择的运输工具相吻合。
包装具有保护货物的安全，方便储运装卸，加速交接和检验，合理的包装能使物品堆码放置提高运输工具的空间利用率等作用。
合理地利用包装技术保护货物，保障运输的顺利进行。
另一方面，运输方式的选择和运输工具的不同也会影响包装的要求和种类。
在对产品进行包装的时候，不仅要考虑运输安全的问题，还要考虑成本的问题。
因此，对包装的要求也要根据运输方式和工具的不同而不同，最大眼度地保证安全和成本的平衡。
1.3.3运输与装卸搬运的关系
装卸搬运是伴随运输和仓储而产生的必要的物流活动，是对各种物流活动进行衔接的中间环节。
在完成运输活动的过程中，必然伴随装卸搬运活动。
一般情况下，完成一次运输活动，必然伴随两次或是两次以上的装卸搬运活动。
装卸搬运活动的质量直接影响运输活动，车辆装卸是否合理将直接影响运输过程的顺利程度。
同样，装卸搬运是实现各种运输方式的有效衔接环节，特别是多式联运的情况下，装卸搬运起着重要的作用，装卸搬运的效率直接影响着整个运输过程的效率。
1.3.4运输与配送的关系
运输是两点之间货物的输送；而配送是指一点对多点的货物运输过程。
运输包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，以及生产物流中的管道、传送带等方式的运输。
配送是物流进入的最终阶段，它以配货、送货形式完成社会物流并最终实现资源配置的活动。
配送活动一直被看成运输活动中的一个组成部分，被看成是一种运输形式。
只是将其作为运输中的末端运输来对待。
但是配送不单单一种送货运输能包含的，配送也被视为独立功能要素。
综上所述，现代物流是对商品的生产时间、地点、库存量、库存时间、存储方式、运输时间、运输地点、运输方式进行合理的规划和管理，旨在实现在准确的时间，以准确的价格和准确的交货条件，在准确的地点向货主交付准确的货物，以最低的成本达到用户的满意。
在这个过程中，运输可以克服产品的生产与需求之间存在的时间和空间上的差异，起着十分重要的作用。
2不合理运输形式
不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超值等题目的运输形式。
目前我国存在主要不合理运输形式有：
2.1与运输方向有关的不合理运输
2.1.1返程或起程空驶
空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。
在实际运输组织中，有时候必须调运空车从治理上不能将其看成不合理运输。
但是，因调匀不当，货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。
造成的不合理运输主要有以下几种原因：
（1）能利用社会化的运输体系而不用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。
（2）由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。
（3）由于车辆过分专用，无法撘运回程货，只能单程实车，单程回空车。
2.1.2对流运输
对流运输，亦称“相向运输”、“交错运输”指同一种货物，或彼此间可以相互代用而又不影响治理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分重叠交错的运输。
已经制定了合理流向的产品，一般必须按公道流向的方向运输，加入域公道流向图指定的方向相反，也属对流运输。
在判定对流运输时需留意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判定，所以要留意隐蔽的对流运输。
2.1.3倒流运输
倒流运输。
是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种现象。
其不公道程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。
倒流运输也可以看成是银币对流的一种特殊形式。
2.2与运输距离有关的不合理运输
2.2.1迂回运输
迂回运输，是舍近求远的一种运输。
可以选取短间隔进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不公道形式。
迂回运输有一定复杂性，不能简单处置，只有当计划不周、地理不熟、组织部当而发生的迂回，才属于不合理运输，加入最短间隔有交通堵塞、道路情况不好或又对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称作不合理运输。
2.2.2过远运输
过远运输。
是指调运物资舍近求远，近处有资源部调而从远处调，这就造成可采用近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。
过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资，占压资金时间长，远间隔自然条件相差大。
有易出现货损，增加了用度支出。
2.3与运量有关的不合理运输
2.3.1重复运输
重复运输。
本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运投递目的地，这是重复运输的一种形式。
另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，而同时又向外运出。
重复运输的最大毛病是增加非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了用度，增大了损货。
2.3.2无效运输
凡装运的物资中有无使用价值的杂质（如煤炭中的矸石、原油中的水分、矿石中的泥土和沙石）含量过多或含量超过规定的标准的运输。
2.4运力选择不当的运输
运力选择不当。
在选择各种运输工具上而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下若干形式：
（1）弃水走陆
在同时可以利用水运及陆运时候，不利用本金较低的水运或水陆联运，，而选择本钱较高的铁路运输货汽车运输，是水运上风不能发挥。
（2）铁路、大型船舶的过近运输
不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力惊醒运输的不合理做法。
主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地地预备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过紧间隔中利用，发挥不了运速快的上风。
相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。
另外，和小型运输时间。
另外，和小型运输设备比较，火车及大型传播装卸难度大、用度也较高。
（3）运输工具承载能力选择不当
不根据承载货物数目及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。
尤其是“大马拉小车”现象发生较多。
由于装货量小，单位货物运输本钱必然增加。
2.5托运方式选择不当的运输
托运方式选择不当。
对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及用度支出加大的一种不合理运输。
例如，应选择整车而未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输。
2.6资源筹措的不合理的运输
物流配送是利用较大批量筹措资源。
通过筹措资源的规模效益来降低资源筹措成本，使配送资源筹措成本低于用户自己筹措资源成本，从而取得优势。
如果不是集中多个用户需要进行批量筹措资源，而仅仅是为某一、两户代购代筹，对用户来讲，就不仅不能降低资源筹措费，相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办费，因而是不合理的。
资源筹措不合理还有其它表现形式，如配送量计划不准，资源筹措过多或过少，在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系等。
2.7库存决策不合理的运输
配送应充分利用集中库存总量低于各用户分散库存总量，从而大大节约社会财富，同时降低用户实际平均分摊库存负担。
因此，配送企业必须依靠科学管理来实现一个低总量的库存，否则就会出现单是库存转移，而未解决库存降低的不合理。
配送企业库存决策不合理还表现在储存量不足，不能保证随机需求，失去了应有的市场。
2.8价格不合理的运输
总的来讲，配送的价格应低于不实行配送时，用户自己进货时产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和，这样才会使用户有利可图。
有时候，由于配送有较高服务水平，价格稍高；用户也是可以接受的，但这不能是普遍的原则。
如果配送价格普遍高于用户自己进货价格，损伤了用户利益，就是一种不合理表现。
价格制定过低，使配送企业处于无利或亏损状态下运行，会损伤销售者，也是不合理的。
2.9配送与直达的决策不合理的运输
一般的配送总是增加了环节，但是这个环节的增加，可降低用户平均库存水平，以此不但抵消了增加环节的支出，而且还能取得剩余效益。
但是如果用户使用批量大，可以直接通过社会物流系统均衡批量进货，较之通过配送中转送货则可能更节约费用，所以，在这种情况下，不直接进货而通过配送，就属于不合理范畴。
2.10送货中不合理运输
配送与用户自提比较，尤其对于多个小用户来讲，可以集中配装一车送几家，这比一家一户自提，可大大节省运力和运费。
如果不能利用这一优势，仍然是一户一送，而车辆达不到满载（即时配送过多过频时会出现这种情况），则就属于不合理。
此外，不合理运输若干表现形式，在配送中都可能出现，会使配送变得不合理。
2.11经营观念的不合理的运输
在配送实施中，有许多是经营观念不合理，使配送优势无从发挥，相反却损坏了配送的形象。
这是在开展配送时尤其需要注意克服的不合理现象。
例如，配送企业利用配送手段，向用户转稼资金、库存困难，在库存过大时，强迫用户接货，以缓解自己库存压力，在资金紧张时，长期占用用户资金，在资源紧张时。
将用户委托资源挪做它用获利等。
2.12不合理运输的分析
各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来，在进行判定时必须留意其不合理的条件，否则就容易出现判定的失误。
例如，假如同一种产品，商标不同，价格不同，所发生的对流，不能绝对看成不合理，由于其中存在着市场机制引导的竞争，优越劣汰，假如夸大由于表面的对流而不答应运输，就会起到保护落后、阻碍竞争甚至助长地区封闭的作用。
类似的例子，在不合理运输形式中都可以举出一些。
再者，以上对不公道运输的描述，主要就其形式本身而言，是主要从微观观察得出的结论。
在实践中，必须将其放在物流系统中做综合判定，在不作系统分析和综合判定时，很可能出现“效益背反”现象。
单从一种情况来看，避免了不公道，做到了公道，但他的合理却使其他部分出现不合理。
只有从系统角度，综合进行判定才能有效避免“效益违背”现象，从而优化全系统。
3运输合理化的有效措施
物流运输合理化就是在保证物资流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输路线、最低的运输费用使物资运至目的地。
其意义体现在以下几个方面：
（1）物流运输合理化，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动消耗，及时满足国民经济的运输需要。
（2）物流运输合理化，可以使货物走最合理的路线，经最少的环节，以最快的时间，取最短的历程到达目的地，从而加速货物流通，既可以及时供应市场，又可以降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货物损差，取得良好的社会和经济效益。
（3）物流运输合理化，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品运输质量，充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力。
否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并相应地转移和追加到产品中去，人为的加大了产品的价值量，提高产品价格，从而加重需求方的负担。
长期以来，我国劳动农民在生产实践中探索和创立了不少合理化的途径，在一定时期内、一定条件下取得了效果，汇集如下：
3.1提高运输工具实载率
实载率有两个含义：
一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，及一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。
在计算车船行驶的公里数，不但包括载货行驶也包括空驶。
可以选择最佳的运输线路，最佳运输线路的选择是缩短运输里程，提高运输效率，降低运输成本的有效途径。
还可以采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施求得合理化。
这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。
运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设己定型和完成的情况下，尽量减少能源投入是少投入的核心。
做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。
提高实载的意义在于：
充分利用运输工具的额定能力，减少车船空载和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求的运输的合理化。
我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中“满载”的含义就是充分利用火车的容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。
这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用。
当前，国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重量的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部分空驶的情况，是运输合理化的一个进展。
在铁路运输中，采用整车运输、合装运输、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。
3.2采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求的合理化
这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。
运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。
做到了这一点就能大大节约运输成本，达到合理化的目的。
国内外在这方面的有效措施有：
（1）满载超轴法，前文已提到的“满载超轴”其中“超轴”的含义就是在机车能力允许的情况下，多加挂车皮。
我国在客运紧张时，也采取加长列车，多挂车皮方法，在不增加机车情况下增加运输量。
（2）水运托排和拖带法，竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗从而求的合理；将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求的合理化。
（3）顶推法是我国内河货运采取的一种有效方法。
将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。
其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。
（4）汽车挂车的原理是和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。
3.3通过流通加工使运输合理化
通过流通加工使运输合理化，有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题。
实现流通加工合理化主要考虑以下几方面：
（1）加工和配送结合。
这是将流通加工设置在配送点中，一方面按配送的需要进行加工，另一方面加工又是配送业务流程中分货、拣货、配货之一环，加工后的产品直接投入配货作业．这就无需单独设置一个加工的中间环节，使流通加工有别于独立的生产，而使流通加工与中转流通巧妙结合在一起。
同时，由于配送之前有加工，可使配送服务水平大大提高。
这是当前对流通加工做合理选择的重要形式，在煤炭、水泥等产品的流通中已表现出较大的优势。
（2）加工和配套结合。
在对配套要求较高的流通中，配套的主体来自各个生产单位，但是，完全配套有时无法全部依靠现有的生产单位，进行适当流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的桥梁与纽带的能力。
（3）加工和合理运输结合。
前文已提到过流通加工能有效衔接干线运输与支线运输，促进两种运输形式的合理化。
利用流通加工，在支线运输转干线运输或干线运输转支线运输这本来就必须停顿的环节，不进行一般的支转干或干转支，而是按干线或支线运输合理的要求进行适当加工，从而大大提高运输及运输转载水平。
（4）加工和合理商流相结合。
通过加工有效促进销售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考虑方向之一。
加工和配送的结合，通过加工，提高了配送水平，强化了销售，是加工与合理商流相结合的一个成功的例证。
此外，通过简单地改变包装加工，形成方便的购买量，通过组装加工解除用户使用前进行组装、调试的难处，都是有效促进商流的例子。
（5）加工和节约相结合。
节约能源、节约设备、节约人力、节约耗费是流通加工合理化重要的考虑因素，也是目前我国设置流通加工，考虑其合理化的较普遍形式。
3.4开展中短距离公路分流，“以公代铁”的运输
这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。
这种运输合理化的表现主要有两点：
一是对于比较紧张的铁路运输，用公路运输分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快其灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。
我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达700——1000公里。
山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理地。
3.5尽量发展直达运输
直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的需求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转损货。
直达的优势，尤其在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。
此外，在生产资料，生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。
特别需要一提的是，如同其他合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转。
这要根据用户的要求，从物流总体出发做综合判断。
如果从用户需求量看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量小时中转是合理地。
3.6配载运输
配载运输是充分利用运输工具重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法求得合理化的一种运输方式。
配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。
配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运输矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入情况下，在基本不减少重质货物运输运输情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。
3.7“四就”直拔运输
“四就”直拔是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。
一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给客户。
这样一来，往往出现不合理运输。
“四就”直拔，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站（码头）、就库、就车（船）将货物分送给用户。
这样一来，而无需再入库了。
3.8发展特殊运输和运输工具
依靠科技进步是运输合理化的重要途径。
例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大、安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车的采用解决了大型设备整体运输问题；滚装船解决了车载货的运输问题；集装箱船比一般舱能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车、船加快了运输速度等等。
上述方法都是通过采用先进的科学技术实现了运输合理化。
3.9网络布局的柔性化
设计运输网络时，运输企业需要考虑到需求的不确定性和运输服务的可得性。
如果不考虑不确定性，每件事情能按计划较好的行使，便可以更多的采用廉价和非柔性的运输方式以降低成本。
然而，当计划改变后，这些运输网络
升级会员 