立交桥基础及下部结构施工方案.docx
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立交桥基础及下部结构施工方案
中交第一航务工程局有限公司
新合乡分离立交桥基础及下部结构施工方案
工程名称：
杭州至瑞丽国家高速公路江西省九江至瑞昌（赣鄂界）段建设项目
编制单位：
中交第一航务工程局九瑞高速公路项目经理部三分部
技术负责人：
编制：
抄报日期：
2009年5月20日
5.1基础施工…………………………………………………………………………………………..…3
5.1.1基坑开挖……………………………………………………………………………………...3
5.1.2钢加工及安装………………………………………………………………………………...4
5.1.3模板支护…………………………………………………………………………………4
5.1.4混凝土施工.………………………………………………………………………………….4
5.2台身施工……………………………………………………………………………………………5
5.2.1测量放样及钢筋绑扎……………………………….……………………………………….5
5.2.2支立模板…………………………………………………………….……………….………5
5.2.3钢筋工程………………………………………………………………….………………….6
5.2.4混凝土施工………….………………………………………………………….….……...….6
5.3墩柱、盖梁施工……………………………………………………………………………………7
5.3.1测量放线...................................................................................................................................7
5.3.2立柱模板安装及混凝土浇筑...................................................................................................7
5.3.3模板工程...................................................................................................................................7
5.3.4钢筋工程、砼工程...................................................................................................................8
6.2建立健全项目的质量保证体系…………………………………………………….…………...…8
6.3质量目标9
6.6建立高效指挥系统……………………………………………………………………..…………10
9.1雨季施工……………………………………………………………………………..……………16
9.1冬季施工安排………………………………………………………………………………...……17
新合乡分离式立交桥基础及下部结构施工方案
1工程概况
主线在九江县新合乡上跨304省道，路线与304省道实际交角42°。
根据九江市交通局正式来文中要求保证公路路基两边水沟及公路用地净跨步小于16米，桥梁净空5.2米。
考虑抗震的要求，本桥桥墩不宜采用独柱形式，因此本桥左半幅采用25+40+25+16米，右半幅采用16+25+40+25米连续箱梁方案设计，设计交角为90°，下部采用柱式墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。
本桥在0号桥台，4号桥台处分别设置一道80型的伸缩缝。
本桥所处地区为地震动峰值加速度为0.05g。
桥梁设计荷载为：
公路-1级，桥长113米。
本桥桥位处在左偏圆曲线内，全桥等宽，曲线半径为R=1100米，横向全超高4％。
上部构造采用单箱双室截面，保证桥上行车道的中心线及宽度与路线设计一致，箱梁的底板水平，顶板横坡4％，和路线形式一致的箱梁断面。
下部结构：
该桥地质比较复杂，处于岩溶、溶蚀现象发育区，同一排的基础所揭示的地质都相差都很大，而且存在多层溶洞，揭示的地质主要以亚粘土、角砾粘土、碳质灰岩。
由于桩基直径远大于地质勘探孔直径，仅按逐桩钻孔勘探桥梁溶洞桩基，并不能完全揭示岩溶发育与分布规律，因此该处墩台都采用复合式基础形式，桥墩采用双柱式桥墩，基础均为直径2米、1.5米复合桩基础。
桥台均采用肋板式台，扩基加桩基础的复合基础。
圆曲线范围内的墩台径向布置（即横向桥墩指向桥梁平曲线的法线方向）。
2主要工程量
全桥基础及下部结构为：
扩大基础4个，墩柱12个，系梁6个，台身8个，台帽4个。
工程名称
单位
数量
扩大基础
M3
578.88
系梁
M3
64.68
台身
M3
139.92
墩柱
M3
251.92
台帽\耳背墙
M3
174.41
3工期安排
2009年6月1日开工，2009年8月15日完工，具体实施计划如下：
施工准备：
2009年5月20日至2009年6月1日；
系梁、扩大基础：
2009年6月1日开工，2009年7月15日完工；
台身、墩柱：
2009年6月15日开工，2009年7月30日完工；
台帽、耳背墙、挡块:
2009年6月30日开工，2009年8月15日完工。
施工横道图见附件
4人员安排
钢筋工：
10人，模板工：
10人，砼工：
8人，架子工：
6人，木工：
4人，机械手：
4人，其他人员6人。
项目经理：
龚林
技术负责:
魏贞明
现场技术负责：
孙晓亮
现场施工负责：
吴武林
施工员：
倪华军
技术员：
王永灿、张海林
实验：
糜海峰
安全员:
彭江汉
5施工方案
5.1基础施工
5.1.1基坑开挖
基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，粘土按1：
1.5放坡，风化、强风化按1：
1放坡，岩土按1：
0.5放坡。
风化、强风化岩石采用镐破碎，挖掘机配合开挖，基底以上30cm人工开挖，以保证不超欠挖和扰动基底。
弱风化、未风化岩石采用多布眼、少装药的控制爆破、人工清理进行开挖。
基坑中有水时，在基坑四周设置集水井，用潜水泵将积水及时抽排至基坑外，并防止倒流。
基坑开挖后，在基底铺一层砂浆，作为基底的找平层，以利于钢筋绑扎和支模。
5.1.2钢筋加工及安装
钢筋在加工场集中制作，运至桥位处现场绑扎成型。
所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单，按规定要求抽检，满足使用和规范要求。
钢筋加工时，钢筋焊接接头必须符合规范要求，严禁使用422等不合格的焊条焊接，焊缝饱满，无焊渣，两端的弯钩必须满足设计和规范要求。
现场绑扎时，把肋板的主筋预埋在承台钢筋内，预埋时，注意肋板中心线的位置。
钢筋骨架必须有足够的刚度和稳定性。
骨架的焊接拼装应在坚固的工作台进行。
拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。
钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。
拼装时，在需要焊接的位置用楔行卡卡住，防止电焊时局部变形。
待所有焊接点卡好后先在焊缝两端点焊再施焊。
骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上，为此较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。
施焊顺序宜由中到边对称地进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。
相邻的焊接采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
箍筋弯钩的叠合处应交错布置，钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。
钢筋混凝土保护层厚度就符合设计要求。
在浇筑混凝土之前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。
5.1.3模板支护
根据现场施工设备条件和施工环境，基础开挖采用挖掘机开挖；开挖时派专门的测量人员及时测出其基底高程，防止超挖现象发生。
对于有地下水的区域，基础开挖时在基坑四周挖集水沟，以保持良好的排水，确保在挖方的整个施工期间都不至于遭受水的危害。
基础开挖后，现场用轻型触探仪检测地基承载力达到设计要求后方可浇筑基础混凝土，如果地基承载力不够，应报监理工程师及设计代表，由设计代表下发具体处理方案。
基础混凝土模板采用1.2×1.5米钢模和组合系梁钢模，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。
模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上的或使混凝土变色的油料。
支立模板时为了防止模板移位变形，支立基础侧模时在模板外设立支撑固定。
侧模设立对拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出重复利用。
模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检，合格后方可报监理工程师抽检，监理工程师认可后方能浇筑。
混凝土浇筑时，发现模板超过允许偏差值及时纠正。
5.1.4混凝土施工
混凝土在搅拌站集中搅拌，搅拌时间不少于90秒。
混凝土输送车输至现场，溜槽或吊车送入模，水平分层或从肋板两端处斜分层浇注，每层厚度不超过30cm，插入式振捣，麻袋片覆盖、洒水养护。
材料选用。
试验室严格把关，各原材料都要满足设计和施工需要。
混凝土施工在搅拌站拌和前对各种原材料质量进行严格检查。
混凝土在拌和站拌合，罐车运输，吊斗法入模。
混凝土浇注时，必须对运到施工现场的混凝土进行严格的检查。
浇注前先对支架、模板、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水应清理干净，模板如有缝隙必须填塞严密。
为了防止混凝土自高处向模内倾卸时发生离析，在浇注基础时，吊车倾卸高度不超过2m，通过串筒或溜槽下落。
混凝土按一定厚度顺序和水平方向分层浇注，上层混凝土在下层混凝土初凝前浇注完成；上下层同时浇注时，上层与下层浇注距离保持1.5m以上，浇注厚度不超过30cm。
混凝土的振捣采用插入式振捣，移动不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5到10cm的距离。
混凝土浇注连续进行，因故间断时间应小于前层混凝土初凝时间。
混凝土浇注完成后，在收浆后尽快养护，混凝土的养护采用覆盖洒水养护，养护时间不得少于7天。
5.2台身施工
5.2.1测量放样及钢筋绑扎
承台（钻孔桩）施工结束后，即可进行台身的施工。
首先对墩台进行施工测量放样，将墩台身中心位置精确测量到承台（钻孔桩）顶面上，并按每排墩台的横纵向间距进行校核。
在钢筋场地，根据设计图纸及测量结果，对每一个墩台的钢筋按尺寸分别下料，弯制成型，现场焊接。
在钢筋焊接时，要将主筋接头错开，保证在同一截面上主筋接头不超过主筋总数的50%。
同时接头间距在35倍钢筋直径以上。
钢筋接头焊缝要满足《公路桥涵施工技术规范》的相关要求及招标文件中有关规定。
5.2.2支立模板
台身模板由5mm厚钢板制成。
模板使用前先进行除锈及氧化皮的工作。
用磨光机打磨干净，并均匀涂抹脱模剂，同时严格检查模板内侧的平直度和光滑度。
如不合格，坚决返工，直至可以使用为止。
支立台身模板时，接缝处夹橡胶条，上紧连接螺栓，并检查橡胶条是否夹紧，模板里侧接缝处是否平整无明显的凹凸，检查模板的尺寸是否达到设计要求。
合格后，由吊车吊起支立。
在墩柱钢筋底部设置四到六个钢筋支撑，钢筋支撑根据测量放样所给出的墩柱中心位置，来确定模板的底部平面位置，在模板上口外侧均匀设置四个对称拉筋与地锚相连，以控制模板的空间位置，并对模板进行固定。
墩身模板外侧底部沿圆周用湿土或砂浆将模板与承台或系梁接缝处堵严，以防止墩身混凝土浇注时漏浆，影响墩身的外观质量。
肋板模板由30cm×1.5m和20cm×1.5m两种组合钢模板组拼而成。
肋板模板底部与承台接触处用水泥砂浆封堵严密，以防止漏浆。
肋板混凝土浇筑一次完成，避免分层现象。
5.2.3钢筋工程
选用钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞绣等清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直；采用冷拉方法调直钢筋时，R235钢筋的冷拉率不大于2%;HRB335、HRB400钢筋的冷拉率不大于1%。
钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度，拼配钢筋实际需要的长度。
同直径同钢号不同长度的各种钢筋型号（设计编号）应先按顺序填写配料表，在根据调直后的钢筋长度，统一配料，以便减少钢筋的断头废料和焊接量。
钢筋的弯起和末端弯钩应符合规范和设计的要求。
钢筋成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹。
同一型号钢筋放在一起，并挂上编号标签，写明钢筋规格尺寸，使用部位等。
存放时要避免雨淋受潮生锈以及其他有害气体的腐蚀。
成型的钢筋在运输时，应谨慎装卸，避免变形。
绑扎钢筋时应注意钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，可用电焊焊接牢固；除设计有特殊规定外，柱和梁的箍筋应与主筋垂直；箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎；箍筋的接头，在柱中应沿竖向线交错布置，在梁中应沿纵向线方向交叉布置；墩、台身、柱中的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45度，中间钢筋的弯钩应模板成90度。
如采用插入式振动器浇注小型截面柱时，在浇筑混凝土过程中不能松动；绑扎用的铁丝用向里弯，不得伸向保护层内。
绑扎梁、柱、桩等钢筋骨架，宜在绑扎工作台上进行；钢筋在入模时，在底部应加好垫块，在侧部绑扎好垫块，以保证保护层厚度。
钢筋安装完毕后，要及时请监理工程师进行检查，合格后即可浇筑混凝土。
5.2.4混凝土施工
（1）混凝土所用的各种材料，必须符合技术规范的要求，对试验不合格的材料严禁用于混凝土施工。
（2）拌和混凝土时，严格按照施工配合比进料，对骨料的含水量应经常进行检测，并据以调整骨料和拌和水的用量。
（3）浇注混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，合格后方
可浇筑；如在原有混凝土上面浇筑，原表面应凿毛并洒水上浆后才能浇筑混凝土，
（4）台身混凝土应在整个平截面范围水平分层进行浇注；在倾斜面上浇注混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，并保持水平分层；为防止由高处向模板内倾卸混凝土产生离析现象，自由倾落高度一般不大于2米，大于2米时应采取必要措施，以防混凝土出现离析。
（5）混凝土在浇筑过程中，应随时振捣，使混凝土均匀、密实、平整。
（6）所有构件浇注混凝土时，必须制作试件，养护期满时送中心试验室检验。
5.3墩柱、盖梁施工
墩柱全部采用工厂的定型钢模，搭支架现浇砼施工。
重视模板接头平顺，不准接缝砼错台，必要时进行打磨。
根据桥梁同类墩柱几个一组，安排流水作业，砼在各桥梁和场拌合，砼运输罐车运输，汽车吊提升砼到各墩位，插入式振动器振捣，常规操作从略。
不准有施工缝。
盖梁均为双柱或三柱式帽梁，模板安装较为简便。
墩柱短的（5米以下）盖梁可采用满堂支架施工，施工时注意地面的承载力满足要求。
墩柱高的盖梁模板支架，采用墩柱上环抱箍结构作支撑点，用两根I40工字钢和枕木结构，其上铺定型钢模板，主要构件断面尺寸必须经严格验算选用。
5.3.1、测量放线
柱子钢筋和模板施工前，用全站仪准确定位出墩柱中心，模板安装后，对柱子中心、柱子时时模板垂直度及模板顶面标高进行复测，复测精度应符合有关规范要求。
施工过程中测量人员对柱子垂直度及标高进行跟踪测量，严格控制柱子垂直度及柱顶标高。
柱子混凝土达到一定强度后，精确测出柱子中心作为盖梁钢筋及模板安装的依据。
5.3.2立柱模板安装及混凝土浇筑
圆柱形立柱用定型钢模板分节安装，立柱混凝土分层浇筑、分层振捣，浇筑高度过高（混凝土由高出落下超过2米）时，要使用串筒，以防止混凝土离析、分层。
5.3.3、模板工程
墩柱均采用半圆形定型钢模板，其它桥梁的混凝土结构施工，所用模板主要采用表面光滑的组合大块模板。
钢模板宜采用标准化、系列化和通用化组合大块模板。
钢模板制作必须呵呵国家标准GBJ1214-82组合钢模板技术规范的规定。
并经监理工程师检验合格后投入使用。
浇筑混凝土前，应于模板内侧涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得采用易黏在混凝土上或使混凝土变色的油料。
模板安装要与钢筋安装协调进行，妨碍绑扎钢筋的部分模板应待钢筋安装完毕后安装补全。
模板与脚手架除为整体设计者外，二者之间不能联系，以免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形
侧模板的安装，应考虑防止模板移位和突出，可设拉杆固定。
对小型结构物，可使用金属拉线代替拉杆。
固定于模板上的预埋件和预留孔洞尺寸、位置必需准确并安装牢固，防止浇筑混凝土过程中移动。
模板安装完毕后，需经监理工程师检验合格后，方可浇筑混凝土。
检验主要内容包括平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性检查。
浇筑混凝土时，发现模板有超过容许偏差变形值的可能时，必须及时予以纠正。
5.3.4钢筋工程、砼工程
同台身施工
6工程质量控制与保证措施
6.1质量方针
对本合同项目的质量管理执行“精心组织、规范施工；质量第一，信誉至上，持续改进，业主满意”的质量方针严格按照施工技术规范组织施工,以质量求生存,以信誉求发展,为确保本合同段工程达到优良工程。
6.2建立健全项目的质量保证体系
6.2.1本合同段实施项目法管理，组织一个懂技术，懂管理，团结协作的项目经理部，组建一只技术水平高，质量意识强，整体素质好，遵章守纪的施工队伍，项目经理部建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，实施全面质量管理。
我们将采用IS09001国际质量管理体系和全面质量管理，严格控制施工质量，百分之百满足业主的要求。
6.2.2成立以总工程师为组长，项目副经理，各施工队负责人，项目经理部工程技术负责人和质检负责人为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，负责工程总体质量控制。
由施工队负责人、施工技术负责人并配备相应的技术人员及质检员，成立质量自检小组，并做到人人管质量，人人关心质量，人人把好质量关。
形成第一级自检体系。
6.2.3配备强有力的质检技术力量，以质控量为龙头，组织中心试验室、工程技术部、电算室、实施各工序的质量管理和数据检测，形成第二级自检体系。
6.2.4质检人员在施工过程中，被授予事前介入权，事中检查权，事后验收权，质量否决权，项目部质控部直接对项目经理负责，不受任何人、任何事干扰。
6.2.5专职质检人员必须是经过专门培训，具有一定资质和现场施工经验的专业技术人员，经项目经理部批准后方能担任。
6.3质量目标
6.3.1确保本工程质量达到优良工程，确保全部单位工程达到交通部通部现行《工程质量检验评定标准》的要求,并根据合同要求，补充完善质量保证体系内容，保证工程质量合格率100％,优良率达90％以上。
6.3.2建立以总工程师为组长，项目经理为副组长，经理部各部门负责人为组员的创全优领导小组，主持和组织项目创优活动，实行项目经理质量总负责，质量管理工程师专职监察，各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中，做到分层把关，层层分保。
6.4制定创优计划
6.4.1成立创优领导小组，由项目经理任组长，项目总工任副组长，各部负责人参加。
6.4.2制定一套系统完整的质量管理制度，包括工作程序制度和检查、验收制度，项目部和施工队实行质量保证金制度，制定严格可行的奖罚措施，逐月逐项及时兑现。
6.4.5本合同工程质量目标为：
“单位工程一次验收优良率100%，分项分部工程一次验收合格率100%，优良率95%”，并力争交通部优质工程奖。
6.5加强质量教育
6.5.1对全体管理和施工人员进行全面,系统,全方位的质量教育,强化全员工的质量意识,做好技术交底和技术培训,强化施工质量管理,提高全员施工质量意识,与施工管理人员及民工个人签订质量责任合同,制定出严格的质量奖罚制度,做好岗前培训,提高职工的业务素质及技术水平.
6.5.2认真执行质量管理制度，把施工图审签制，技术交底制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体到施工活动中去，使质量控制做到群专结合，上下结合、内外结合、贯穿施工全过程。
材料质量管理
6.5.3严格把握材料关,对不合格原材料进行有效控制，确保不合格的材料不准进入料场，不合格材料杜绝之门外。
6.6建立高效指挥系统
建立从经理部到各施工单位的高效指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制订措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
7工期保证和安全保通措施
7.1保证工期的主要措施
7.1.1加强对工期保证的认识
7.1.2按合同工期完工不仅是我们须尽的合同责任，而且合同工程能否按期完工直接影响我公司的社会信誉和经济效益。
信守合同保证工期是我公司的一贯宗旨。
在本项目中，我们将一如既往，严格遵守合同工期、业主的指示和要求，采取各种有效措施，优质高效完成预定目标。
为此在施工组织设计中，充分考虑了工期的重要性，确定了保证工期的关键线路，制定了生产要素的配置和工序安排方案。
在实施过程中我们将实行工程进度动态管理，确保计划进度目标的实现。
7.1.3狠抓分项工程节点工期，突出重点、难点、确保总工期
我们将从施工准备抓起，做好基础工作，制定出网络计划及详细的旬、月施工计划。
每天计划部门向职工公布一次计划落实情况，发现问题，及时提出修改方案，通过旬、月生产调度会进行调整，以确保分项工程工期。
7.1.4调精兵强将、强化施工管理
我们在接到中标通知书后，按投标书组织精干的项目部领导班子，由具有丰富施工管理经验的工程师任项目经理，由具有高级职称的人选担任总工程师，配足技术干部进行技术把关，选调具有丰富施工经验的队伍进场施工，以“干一项工程、创一块牌子、树一个形象、服务一方民众”为指导思想。
以一流的管理，一流的质量，一流的安全，一流的施工，创建一流的工程质量。
7.1.5优化施工组织设计、实行动态管理
精心编制实施性施工组织设计，邀请有关专业人员进行讨论优化，加快各分项工程施工工序衔接、提高施工工艺水平。
优化机械设备配套，提高设备利用率和机械化作业程度，实行动态网络管理，及时调整各项工程的计划进度和设备、劳动力投入，为工程施工赢得宝贵的时间。
强化平行流水作业，及时平衡施工力量，确保施工工期。
7.1.6工程开工做到四快
即“进场快、安家快、施工准备快、开工快”抓住每一施工有利时机，掀起层层施工高潮。
7.1.7主抓安全和质量、以确保工程工期
重点抓质量、保安全、促进度，确保不出现安全、质量事故。
加强预测、精心组织、科学管理、规范施工，确保工程施工顺利进行。
7.1.8加大技术投入、进行技术攻关
施工中发挥“科技攻关小组”作用，对重点、难点工程组织攻关，为施工选择科学的方案和方法，并在施工中应用新技术、新工艺、加快施工进度。
7.1.9融洽关系、保证工程工期
施工前进行详细调查当地民风民情，了解当地工作习惯及生活习惯，尊重当地人民群众，施工时取得他们的支持，确保工程施工的顺利进行。
施工期间处理好同业主、监理以及当地政府的关系，保持勾通联络，保证工程能正常施工。
7.1.10强化施工调度指挥与协调、扭转个别项目工期滞后的措施，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。
重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
利用激励机制，采取重奖重罚、奖罚分明，使参与者责、权、利有机结合，调动一切积极因素，以确保各项工程进
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