简支梁施工监理实施细则改.docx
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简支梁施工监理实施细则改
新建长沙至昆明铁路监理IV标
现浇简支箱梁监理实施细则
编制:
审核:
批准:
成都西南交大沪昆客专长昆湖南段监理站
2012年7月30日
第一章、专业工程特点及技术、质量标准……………………2
一、工程概况………………………………………………2
二、专业工程特点………………………………………2
三、主要技术质量标准……………………………………6
第二章、监理工作范围及重点…………………………………9
一、监理工作范围………………………………………9
二、施工阶段监理工作重点……………………………9
三、隐蔽验收监理工作重点……………………………28
第三章、监理工作流程………………………………………29
第四章、监理工作控制要点、目标及手段……………………31
一、监理工作控制要点…………………………………32
二、监理旁站具体部位及要求…………………………37
三、监理控制目标………………………………………38
四、监理控制手段………………………………………38
第五章、监理工作方法及措施…………………………………40
第六章、旁站具体部位和工序…………………………………41
第七章、施工安全管理…………………………………………43
编制依据
1、铁道部发布的《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）；
2、已批准的《新建沪昆铁路长昆湖南段工程监理4标段监理规划》；
3、国家铁道部的相关法律、法规；
4、沪昆湖南公司的相关管理规定；
5、沪昆客运专线桥梁设计图纸；
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
7、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设）[2010]241号；
8、《高速铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；
10、已批准的施工组织设计、施工方案、专项方案。
第一章专业工程特点及其技术质量标准
一、工程概况
本管段里程为DK259+915～DK324+218段，正线长度为62.7km，含包括茅坳河中桥、二都河特大桥、长冲口大桥、谭家湾大桥、立水湾中桥、上丁家坪大桥、沅江大桥、下炉特大桥、新建特大桥等桥梁29座，共计7310延长米。
二、专业工程特点
我监理标段施工VI标均为支架预应力现浇梁，施工VII标为预制梁架设和支架预应力现浇梁两种形式，根据公司标准化管理，需对首片梁进行首件评估，其首件具体目的、内容如下：
目的：
拟通过首件支架现浇梁的施工，对现浇梁的地基处理与支架搭设、模板工艺、高性能混凝土的质量控制工艺、振捣工艺、砼的养生、防止支座板空响、防止表面外观缺陷等工艺进行总结、优化，同时在试验现浇梁浇筑中积累一些可操作性施工经验，为以后现浇梁施工的经验基础及技术准备，确保现浇梁施工时的质量。
内容：
2.1地基处理及支架搭设工艺
支架采用Φ600mm，壁厚14mm钢管作为支撑立柱。
钢管根据现场基础实际标高，确定长度后再下料。
用25t吊车逐根吊安，通过测量控制立柱的垂直度和顶面标高，同一座桥梁施工立柱长度尽量考虑通用（钢管高度分别15.5m、18.5m、19m），对个别高度，单独加工焊接，钢管为型材，购买后安排电焊工班根据立柱装配图及柱脚设计图进行加工，加工工艺严格按照《GB50205-2002》钢结构施工质量验收规范进行。
2.2模型工艺
a.现浇梁模板分为外侧模、内模、底模和端模四部分。
b.为保证模板在反复使用情况下不影响梁体外形尺寸的变化，要求钢模板有足够的强度、刚度和稳定性。
c.考虑提高现浇梁外观质量和功效，采用钢模板更加便于组织现场施工。
2.3高性能混凝土的质量控制工艺
现浇梁混凝土采用高性能混凝土，按使用年限100年进行耐久性检验。
对抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应等多项技术指标提出了高标准要求。
同时开展合格料源选定工作，并结合已有成熟经验及时组织试验人员进行高性能混凝土配合比选择试验，在试生产前确定出满足施工要求的高性能混凝土配合比。
a.耐久混凝土施工前，事先确定并培训专门从事耐久混凝土关键工序过程施工的操作人员和记录人员。
b.混凝土搅拌过程中，每一工作班正式称量前，对计量设备进行零点校核。
定期或随时（雨天）测定骨料的含水率，每一工作班不少于二次。
当含水率有显著变化时，增加测定次数，并依据检测结果及时调整用水量和骨料用量。
c.搅拌耐久混凝土时，先向搅拌机中投入细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入外加剂，充分搅拌后，再投入粗骨料，并继续搅拌均匀为止。
上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2～3min。
原材料投放顺序及混凝土的搅拌时间应严格执行，不得随意更改，未经批准不得任意延长和缩短搅拌时间。
d.耐久混凝土运输设备能确保浇筑工作连续进行，其运输能力与搅拌设备的搅拌能力配合适宜，确保运输设备不漏浆和不吸水。
在运输混凝土过程中，保持混凝土的均匀性，做到不分层、不离析、不漏浆。
泵送施工根据施工进度安排，加强组织和调度工作，确保连续均匀供料。
e.浇注前，检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查。
f.混凝土入模温度应视气温而调整，一般不超过25℃。
预应力混凝土梁体采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。
采用两台地泵泵送混凝土，4台罐车运输，梁的浇筑时间不超过6h。
在灌筑过程中，应对坍落度、含气量、泌水率等项指标进行检测，用于控制施工。
g.振捣采用垂直点振方式振捣或采用插入式高频振捣器和附着式振捣器组合振捣。
每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。
h.对采用带模养护的混凝土结构，保证模板的接缝处的混凝土不失水不干燥。
桥面板混凝土施工结束后，应加强二次抹面，夏季及时进行遮阳覆盖洒水养护。
2.4现浇梁养护工艺
梁体混凝土养护采用洒水与顶板覆盖土工布。
a.当混凝土收浆抹平后，盖上土工布。
土工布应覆盖严实，搭接处应作处理，防止风吹开土工布，漏气、受热不均匀产生裂纹，定人对梁体进行养生，及时洒水养生。
b.养护定时测温度，并作好记录。
温度计布置在内箱跨中和靠梁端4m处以及侧模外。
恒温时每1h测一次温度，升、降温时每0.5h测一次，防止混凝土裂纹产生。
c.洒水养生时间不得少于7d。
d.现浇梁在养护等强期间，需通过测温系统对现浇梁芯部、表层、箱内、箱外、环境温度进行测量。
在现浇梁混凝土浇注前，在现浇梁内外共安放8个温度测试元件，具体位置：
在距梁端0.75米的位置埋设二个点（腹板芯部、端部芯部，）；在梁体跨中位置埋设3个点（其中一个表层2cm处，一个腹板芯部、一个底腹板交接拐角处）；其余三个：
一个点悬挂在现浇梁梁体内腔中，一个点悬挂在现浇梁梁体模板表层，一个点悬挂在梁体以外测量梁体环境温度。
2.5防止表面外观缺陷
a.为避免梁体混凝土灌筑时漏浆、石子堆垒、蜂窝麻面现象的出现，采取刚度大，稳定性好的整体式模板和配件。
侧模与底模接缝处设置橡胶带进行密封处理，减少漏浆。
及时清除各种接缝处的残余灰浆，均匀涂刷隔离剂，保证混凝土外观平整、光洁、不漏浆。
b.对拌合混凝土所用原材料加强检验，特别是对粗、细骨料的颗粒级配、含泥量等指标控制，使用的各种掺加剂，在满足和易性的前提下，尽可能降低水胶比。
c.在混凝土运输、浇注中应有良好和易性、粘聚性、保水性，避免混凝土离析现象的出现。
灌筑中采用插入式振动棒和附着式振动器相结合的振动方式，保证混凝土振捣密实。
2.6振捣工艺
a.浇注前，检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查。
b.混凝土入模温度应视气温而调整，一般不超过25℃。
预应力混凝土梁体采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。
每跨梁的浇筑时间不超过6h。
在灌筑过程中，应对坍落度、含气量、泌水率等项指标进行检测，用于控制施工。
c.振捣采用垂直点振方式振捣或采用插入式高频振捣器和附着式振捣器组合振捣。
每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。
d.对采用带模养护的混凝土结构，保证模板的接缝处的混凝土不失水不干燥。
桥面板混凝土施工结束后，应加强二次抹面，夏季及时进行遮阳覆盖洒水养护。
2.7防止支座板空响的控制工艺
a.在支座板上顶面涂刷改性环氧树脂胶粘剂，用清洗干净的米石（粒径5～10mm）撒满支座板上顶面，以增大混凝土与支座板的接触面积，增强粘结力。
b.由于支座板处钢筋密集，在混凝土施工过程中，采用Ø30插入式振动棒进行振捣，加强对支座板处的振捣。
三、主要技术、质量标准
3.1模板及支架、钢筋、预应力的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定和设计要求。
3.2混凝土施工应符合铁道部现行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、《高速铁路混凝土工程施工技术指南》、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的有关规定和设计要求。
3.3支座安装施工应符合《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）第14章的规定，满足设计要求。
3.4防水层施工应符合《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）第15.2节的有关规定。
3.5预应力混凝土简支、连续梁，应编制实施性施工组织设计及施工工艺设计。
3.6预应力混凝土简支、连续梁梁段模板尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
梁段长
±10
尺量
2
梁高
+10，0
3
顶板厚
+10，0
尺量检查不少于5处
4
底板厚
+10，0
5
腹板厚
+10，0
6
横隔板厚
+10，0
7
腹板间距
±10
8
腹板中心偏离设计位置
10
9
梁体宽
+10，0
10
模板表面平整度
3
1m靠尺测量不少于5处
10
模板表面垂直度
每米不大于3
吊线尺量不少于5处
12
孔道位置
1
尺量
13
梁段纵向旁弯
10
拉线测量不少于5处
14
梁段纵向中线最大偏差
10
测量检查
15
梁段高度变化段位置
±10
16
底模拱度偏差
3
测量检查
17
底模同一端两角高差
2
18
桥面预留钢筋位置
10
尺量
3.7简支、连续梁梁体外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
梁全长
±30
尺量检查中心及两侧
2
边孔梁长
±20
3
各变高梁段长度及位置
±10
4
边孔跨度
±20
尺量检查支座中心对中心
5
梁底宽度
+10，-5
尺量检查每孔1/4、跨中和3/4截面
6
桥面中心位置
10
由梁体中心拉线检查1/4、跨中和3/4截面及最大偏差处
7
梁高
+15，-5
尺量检查梁端、跨中及梁体变截面处
8
挡碴墙厚度
+10，-5
尺量检查不少于5处
9
表面垂直度
每米不大于3
吊线尺量检查梁两端
10
梁上拱度与设计值偏差
±10
测量检查跨中
11
底板厚度
+10，0
测量检查跨中及梁端
12
腹板厚度
+10，0
13
顶板厚度
+10，-5
14
桥面高程
±20
15
桥面宽度
±10
16
平整度
每米不大于5
测量检查每10m一处
17
腹板间距
±10
测量检查跨中及梁端
18
支
座
板
四角高度差
1
水平尺靠量检查四角
螺栓中心位置
2
尺量检查（包括对角线）
平整度
2
尺量
3.8预应力施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）第7.2.1～7.2.5条、第7.3.1～7.3.3条、第7.4.1～7.4.5条、第7.5.1～第7.5.4条的规定。
梁体封锚所用材料和抗压强度应符合设计要求。
3.9预应力筋终拉后必须在24h内完成孔道压浆。
3.10预应力筋施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端应符合设计要求。
当设计无特殊要求时，其检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）第7.3.4条、第7.4.6条和第7.5.5条的规定。
3.11预留管道应符合设计要求，梁段预留管道位置的允许偏差应小于4mm。
第二章监理工作范围及重点
一、监理工作范围
监理工作范围为：
本监理合同段内（DK259+915～DK324+218）的所有现浇梁。
二、施工阶段监理工作重点
2.1地基及支架
2.1.1地基处理
根据施工图纸及地质资料，结合现场自然地貌情况，采用条形基础进行地基处理，条形基础结构尺寸（2.2m×1.1m×10.6m）在基础顶面埋设柱脚预埋件或植筋以固定立柱，混凝土标号C30。
在基础处理现场要注意地表抽水、清淤，工程进行的同时，还应注意桥位的排水，以免对基础及桩的影响。
按照设计图纸要求，地基承载力不小于300KPa，监理旁站见证检测，不满足要求是必须进行换填处理。
2.1.2支架
支架系统施工：
重点检查地基承载力、结构型式与支承面积、防排水措施是否符合施工组织设计的要求，加载预压是否符合施工组织设计要求。
1）、支架规格
支架采用Φ600mm，壁厚14mm钢管作为支撑立柱。
2）支架布置
支架采用墩梁式支架，基础采用条形钢筋混凝土基础。
拟在每跨设4排钢管支墩，在承台上面对应钢管支墩位置预埋2cm厚钢板及高强螺栓（临时墩上预埋件），使钢管柱与底部基础连接稳固；钢管立柱顶部设横向3根40b工字钢，上部设纵向贝雷架，贝雷架上铺设I20工字钢次梁和底模系统。
支架体系详见图
支架采用Φ609mm，壁厚16mm钢管作为支撑立柱，主要用于桥墩、承台的顶面。
钢管根据现场基础实际标高，确定长度后再下料。
用25t吊车逐根吊安，通过测量控制立柱的垂直度和顶面标高，同一座桥梁施工立柱长度尽量考虑通用，对个别高度，单独加工焊接，钢管为型材，购买后安排电焊工班根据立柱装配图及柱脚设计图进行加工，加工工艺严格按照《GB50205-2002》钢结构施工质量验收规范进行。
支架通过基础预埋螺栓与柱脚连接。
螺栓采用M24高强螺栓，埋深40d。
钢管顶焊接80cm×80cm钢板，保证钢板平面高差不超过2mm，钢板上部并排安放三根横向的I40工字钢并排；并在钢管柱顶安装砂箱保证地模调平及拆除模板。
贝雷架在现场进行组拼，用吊车逐跨安装，安装时贝雷支架在地面上拼装成9m一节，然后再吊到支架上进行接长。
贝雷架安装完成后，由于箱梁有纵坡，工字钢与贝雷架连接处顺桥向会形成间隙，应在下面塞满钢板，焊接固定，保证贝雷架为面受力。
贝雷桁片沿纵桥向布设好后，横桥向安装I20工字钢，然后铺设底模系统。
支架体系示意图
2.2现浇支架静载预压试验
为消除支架的非弹性变形、验证支架结构的可靠性并测量支架的弹性变形指导底模标高调整，支架拼装完后，采用砂袋对支架进行静载预压。
⑴加载重量
支架预压加载重量按设计要求为浇筑节段箱梁结构自重的1.2倍。
⑵加载方法
加载按设计图纸分四级均匀加载，即30%、60%、90%、120%的加载总重。
预压材料采用称重袋装沙子（砼预制块），堆码时必须认真码边,编织袋每边2个横桥向放置并错缝码砌。
支架预压过程中，应设专职安全员值班，一是随时检查处理支架预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压区以防发生意外。
另在支架预压期间要做好防雨措施，以免砂袋淋雨超重预压造成事故。
⑶观测方法
支架搭设和顶面铺设平整后，在现浇支架贝雷梁主桁跨中、现浇梁段和支座端的线路中线和左右侧位置的支架上，前后各设一处观测点。
在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完成后以天为一个观测单位进行连续观测，如连续3天观测支架沉降、位移变化值小于2mm则可认为支架沉降基本稳定，然后卸载。
卸荷前、后观测各测点标高，绘制支架预压变化（时间—变形量）关系曲线，计算出各测点的变形值，作为底模设置预拱度的依据。
预压时间和卸载：
自加载完毕，3天以后确认支架已经稳定，即可卸载。
卸载分批卸载。
同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间—变形量）变化关系曲线。
通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。
在卸载全部完毕，分析确定支架弹性变形后即可作为箱梁底板立模依据。
2.3支座安装
⑴图纸复核
施工前必须组织对图纸设计支座型号、布置位置及顶面设计标高等进行复核，如有疑问必须先提交设计单位，得到确切答复后，方可指导施工。
⑵支座进场检查验收
支座装卸应注意轻拿、轻放，底部应垫高离开地面，防止受潮锈蚀，存放时应注意按不同型号分堆码放，严禁混堆，且顶面应采用防雨布进行遮盖。
进场检查其到货型号是否符合设计要求，有无损坏现象，支座连接状况是否正常，但不得任意松动上下支座连接螺栓。
⑶支座垫石顶面凿毛处理
对支座部位的垫石顶面必须人工采用小钎子轻轻进行凿毛处理，防止损坏支座垫石。
并清除预留锚栓孔中的杂物（如PVC管、污水、残渣等）。
⑷灌浆剂：
采用无收缩高强度灌浆剂，材料性能应能满足设计图纸的要求。
⑸支座安装
采用吊机吊装，人工辅助调整其轴线位置准确，标高采用钢楔块进行调整，就位后应保证支座底面与垫石之间留有20～30mm空隙。
⑹灌浆模板安装
灌浆模板采用50mm角钢制作，内空尺寸应较支座每边大30～50mm确定，底面与垫石接触面应采用密封胶条止漏。
⑺支座复核调整
灌浆工作准备就绪，必须最后再对支座的轴线位置及顶面标高进行复核检查，发现异常及时进行调整处理。
⑻支座灌浆
采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周进行，直至钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
灌浆前应初步计算所需浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。
为确保一次灌浆成功，必须进行工艺试验。
灌浆材料终凝后且强度达到20MPa后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。
2.4钢筋安装
钢筋加工及安装钢筋进场须经检验合格后才能使用，钢筋接头除图纸规定外，采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，且不小于10cm，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径），且不小于20cm,梁体所用钢筋均在钢筋棚配料，考虑运输条件，箍筋以及便于运输的钢筋在钢筋棚加工，钢筋先在钢筋制作场制作，其后运输至主墩下吊上现场安装。
钢筋制作和绑扎过程中要求按图纸和规范要求施工。
保护层用绑在外侧钢筋上的预制混凝土垫块来保证，垫块的强度不小于梁体砼强，垫块制作要求加以适量碎石，结构密实，或购买成品强度不低于规范要求的垫快，使用前用水浸泡饱和。
注意电力槽、通信槽、信号槽、防撞墙等钢筋的预埋位置准确。
注意接地系统的预埋及泻水孔的预留。
现场绑扎钢筋时，主要应遵守的规定有：
扎接头在搭接长度范围内（即30d且不小于50cm）接头面积最大百分率不超过50%。
钢筋的交叉点应用扎丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢
箍筋应与主筋垂直，箱梁内的“［”形钢筋全部是受力钢筋，应严格按照图纸要求将上下弯钩钩在外层钢筋上，绝对禁止因任何原因将此类钢筋取消或裁断。
箍筋弯钩的叠合处，应沿梁长方向置于上部并交错布置。
所有钢筋需调直和除锈之后方可使用。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差表
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量，两端、中间各1处
2
同一排中受力钢筋间距
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量，连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度
﹢10，﹣5
尺量，两端、中间各2处
2.5模板施工
2.5.1底模板：
底模板分段加工，用于现浇梁横移作业时安装横移台车轨道。
底模骨架采用双槽钢组合梁、槽钢肋，面板采用厚6mm（端节）钢板。
根据不同跨度，设置预留相应的预留反拱值和压缩量。
底模底部设置四台附着式振动器。
施工中根据不同跨度设置相应的预留反拱和压缩量，底模铺装时按二次抛物线布点控制反拱。
见下表。
压缩量、反拱预设控制表
图号
跨度
上口预留压缩量
下口预留压缩量
预设反拱
通桥（2008）2326－Ⅲ
31.5m
1.5mm
11mm
-16mm
2.5.2侧模板：
外侧模采用大刚度模板，与支架配合设计，采用千斤顶支撑体系。
侧模面板每两米设置一台附着式振动器。
2.5.3内模系统：
内模采用竹胶板与方木制作，支撑采用碗扣支架搭设。
2.5.4端模板：
端模面板厚10mm，端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接。
端模板按中梁和边梁分别加工制造。
2.5.5安装顺序如下：
2.5.6安装模板时，先侧模、再内模、然后端模，内模为不封闭结构。
2.5.7拆除模板顺序：
拆内模
松动外模
拆外模
拆卸内、外模联接件
拆端模
2.5.8当梁体混凝土强度达到设计强度的60%，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，方可拆除模型。
气温急剧变化时不宜拆模。
2.5.9拆模时，首先拆除内模和外模联接件，再拆除端模，然后拆除内模，最后拆除外模。
2.6混凝土施工
2.6.1耐久混凝土所用各种原材料符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》及有关技术规范规定，混凝土的配合比根据原材料品质、混凝土设计强度等级、混凝土耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。
配制的混凝土拌合物性能除满足施工要求外，而且也满足设计强度、耐久性等质量要求。
2.6.2选用C50混凝土的配合比
2.6.2.1选定混凝土配合比遵循以下规定：
混凝土胶凝材料总量不应超过500kg/m3，水胶比不应大于0.35。
混凝土中掺加适量的符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求的外加剂，优先选用多功能复合外加剂。
混凝土配合比按下列步骤计算（以干燥状态骨料为基准；矿物掺合料和外加剂的掺量均以胶凝材料总量百分率计）、试配和调整，参照《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）的规定计算单方混凝土中各项原材料组份用量，并核算单方混凝土的总碱含量和氯离子含量是否满足规范要求。
2.6.2.2采用工程中实际使用的原材料和搅拌方法，通过适当调整混凝土外加剂用量或砂率，调配出塌落度、含气量、泌水率符合要求的混凝土配合比。
试拌时，每盘混凝土的最小搅拌量在500L以上。
该配合比作为基准配合比。
改变基准配合比的水胶比、胶凝材料用量、矿物掺合料掺量、外加剂掺量或砂率等参数，调配出拌合物性能与要
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