发动机答案.docx

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发动机答案

总  论

填空题

1．JN1181C13汽车属于货车，其总质量为18吨。

2．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器与电子设备等四部分组成。

3．发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、供给机构、冷却机构、润滑机构、点火系统、启动系统等部分组成。

4．汽车行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力等组成。

5．汽车的空气阻力与空气阻力系数、迎风面积及行驶速度有关。

6．汽车的爬坡阻力主要取决于车的总质量和路面的坡度。

二、选择题

1.4×2型汽车的驱动轮数为（B）。

   A.4        B.2        C.8        D.6

2．BJ1061型汽车属于（C）。

   A.客车    B.轿车      C.货车      D.越野汽车

第一章  汽车发动机的工作原理和总体构造

填空题

1.汽车的动力源是发动机。

2.热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。

3.车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。

4.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。

5.发动机的主要性能指标有动力性能指标、经济性能指标和运转性能指标。

6.发动机的动力性指标包括有效转矩、有效功率和曲轴转速等。

7．发动机的经济性指标是指燃油消耗率。

8．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转一周，进、排气门各开启一次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气和压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成做功和换气行程。

二、判断改错题

1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。

（错）

 改正：

对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的

2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。

（对）

改正：

3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。

（错）

 改正：

汽油机的压缩比越大，容易产生爆炸，则其动力性变差

4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。

（错）

 改正：

当压缩比过大时，汽油机都可能产生爆燃。

5．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。

（错）

  改正：

在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。

6．柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。

（错）

　　改正：

柴油机是压然使可燃混合气然绕的

7．节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。

（对）

  改正：

8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。

（ 对 ）

   改正：

三、选择题

1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。

  A．180°     B.360°     C.540°     D.720°

2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。

    A.180°      B.360°     C.540°     D.720°

3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。

 A.越大      B．越小     C．不变      D.不一定

 4.6135Q柴油机的缸径是（D）。

  A.61mm      B.613mm    C．13mm      D.135mm

四、名词解释

1．上止点：

活塞顶面离曲轴中心最远的止点。

2．下止点：

活塞顶面离曲轴中心最近的止点。

3．活塞行程：

活塞运动的上、下两个止点之间的距离。

4．气缸的工作容积（气缸排量）Vh：

一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。

5．发动机的工作容积（发动机排量）VL：

一台发动机全部气缸工作容积的总和。

6．燃烧室容积Vc：

活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积。

7．气缸的总容积Va：

活塞在下止点时，活塞顶部以上的气缸容积。

8．发动机的工作循环：

由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

9．有效转矩：

发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。

10．有效功率：

发动机通过飞轮对外输出的功率。

11．燃油消耗率：

发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。

12.发动机的速度特性：

发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

13．发动机的外特性：

当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

14．负荷：

发动机在某一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比。

第二章   曲柄连杆机构

一、填空题

1．曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。

2．发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。

3．活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。

4．活塞环包括气环和油环两种。

5．在安装气环时，各个气环的切口应该错开。

6.在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向上，外圈切槽向下，不能装反。

7．活塞销通常做成中空圆柱体。

8．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用全浮式。

9．连杆由大头、杆身和小头三部分组成。

连杆小头与活塞销相连。

10．曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。

11．曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和气缸排列方式。

12．曲轴按支承型式的不同分为全支承和非全支承。

13.曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有启动爪，以便必要时用人力转动曲轴。

14．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查间隙气门和点火正时的依据。

15．V8发动机的气缸数为8缸。

16．V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为5。

二、选择题（有一项或多项正确）

1．曲柄连杆机构工作条件的特点是（A、B、C、D）。

 A.高温   B.高压     C.高速     D.化学腐蚀

2．曲柄连杆机构在运动过程中受（A、B、C、D）的作用。

 A.气体作用力   B.摩擦力   C.运动质量惯性力  D.离心力

3．在作功行程时，面对发动机，气缸的（A）磨损严重。

 A.左侧    B.右侧     C.前部    D.后部

4．在压缩行程时，面对发动机，气缸的（B）磨损严重。

 A.左侧   B.右侧      C．前部      D.后部

5．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（A）。

A.由中央对称地向四周分几次拧紧；  B.由中央对称地向四周分一次拧紧；

C．由四周向中央分几次拧紧；     D.由四周向中央分一次拧紧。

6．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（B）状态下拧紧。

 A.热状态  B．冷状态    C.A,B均可     D.A,B均不可

7．一般柴油机活塞顶部多采用（B）。

 A.平顶B.凹顶  C.凸顶    D.A,B,C均可

8．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。

 A.长轴在活塞销方向 B.长轴垂直于活塞销方向；

C．A,B均可；          D.A,B均不可。

9.在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（B）。

 A．左面   B.右面      C.前面      D.后面

10．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（D）。

 A.矩形环    B.扭曲环     C.锥面环     D.梯形环

11．V形发动机曲轴的曲拐数等于（B）。

  A气缸数  B.气缸数的一半C.气缸数的一半加1 D.气缸数加1

12．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（D）。

  A.气缸数  B.气缸数的一半C．气缸数的一半加1  D.气缸数加1

13．按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程结束的下止点位置。

   A.进气   B．压缩      C.作功        D.排气

14．与发动机发火次序有关的是（A、B）。

 A.曲轴旋向   B.曲拐的布置   C.曲轴的支承形式  D.A、B、C

15．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（C）。

  A.60°    B.90°         C.120°     D.180°

三、判断改错题

1．柴油机一般采用干缸套。

（ 错 ）

  改正：

柴油机一般采用湿式缸套.

2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。

（ 错 ）

  改正:

干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体0.05—0.15mm。

3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。

（ 错 ）

 　改正：

柴油机没有火花塞孔。

4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。

（ 错 ）

  改正：

有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。

5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。

（ 错 ）

  改正：

上小下大锥体。

6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。

（ 错 ）

  改正：

活塞环在自然状态下是一个开口的环形。

7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。

（ 对 ）

  改正：

8．连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。

（ 错 ）

  改正：

连杆的连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧。

9．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。

（ 错 ）

  改正：

曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。

10．按1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程中。

（ 错 ）

  改正：

五缸处于压缩行程中。

四、名词解释

 1．全浮式活塞销：

活塞销既可以在销座内摆动。

 2．曲拐：

对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。

 3．全支承式曲轴：

在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。

 4．扭曲环：

气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。

第三章    配气机构

 一、填空题

 1．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。

 2．气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。

 3．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，各缸的进排、气门各开启1次，此时凸轮轴旋转1周。

 4.气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁销固定的。

 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和带传动等三种。

 6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的进、排气定时相适应。

 7．根据凸轮轴的旋向和同名凸轮的夹角可判定发动的发火次序。

 8．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动机油泵和分电器的。

而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动机油泵的。

 9．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准，以保证正确的配气正时和点火正时。

 二、判断改错题

 1．充气效率总是小于1的。

（ 对 ）

   改正：

 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

（ 错 ）

   改正：

凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的。

 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

（ 错 ）

   改正：

凸轮轴的转速比曲轴的转速慢1倍。

 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

（ 错 ）

  改正：

气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

（ 对 ）

   改正：

 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。

（ 错 ）

   改正：

不完全相同，不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨。

 7.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。

（ 错 ）

   改正：

为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形（前大后小）。

 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。

（ 错 ）

   改正：

是摇臂的长臂一端驱动气门。

 三、选择题（有一项或多项正确）

 1.曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A）。

   A.2:

1    B.1:

2      C.1:

1      D.4:

1

 2.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ则该发动机的进排、气门重叠角为（ A ）。

   A.α+δ　　B.β+γ      C.α+γ     D.β+δ

 3．曲轴正时齿轮一般是用（ D ）制造的。

   A．夹布胶木   B.铸铁   C.铝合金    D.钢

 4.排气门的锥角一般为（ B ）。

   A.30°    B.45°   C.60°      D.50°

 5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（ B ）。

   A.相同、   B.相反   C.无所谓     D.不一定

 6.汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（ C ）的。

  A.机油泵   B.分电器    C.汽油泵   D.A和B

 7.四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线问的夹角是（ C ）

  A.180°  B.60°     C.90     D.120°

 8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ A、B ）。

  A.气门的升程 B.气门的运动规律C.气门的密封状况D.气门的磨损规律

 四、名词解释

 1．充气效率：

实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。

 2．气门间隙：

气门杆尾端与摇臂间的间隙。

 3．配气相位：

用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

 4．气门重叠角：

进排气门同时开启所对应的曲轴转角。

 5．进气提前角：

在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开始，从进气门开始一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

 6．进气迟关角：

在排气行程还未结束时，进气门在下止点之前就已开始，从进气门开始一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

第四章    汽油机供给系

一、填空题

1．汽油机供给系由空气供给装置、燃料供给装置、混合气形成装置、可燃混合气供给装置及废气排出装置等五部分构成。

2．汽油的使用性能指标主要包括蒸发性、热值和抗爆性。

3．汽油机所燃用的汽油的蒸发性愈强，则愈易发生气阻。

4．汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好。

5．降低主量孔处的真空度的实质是引人少量的空气到主喷管中，以降低主量孔处内外的压力差，从而降低汽油的流量和流速。

6．按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为上吸、下吸和平吸三种，其中平吸多用于摩托车，而汽车广泛采用下吸。

7．按重叠的喉管数目的不同，化油器分为单喉管和多喉管。

8．双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为主腔，另一个称为副腔。

9．BJH201型化油器中的H代表H-化油器，2代表该化油器为2-双腔化油器。

10．化油器由上体、中体和下体三部分组成。

11．汽车上，化油器节气门有两套操纵机构，即脚操作机构和手操作机构。

12．汽油滤清器由盖、滤芯和沉淀杯等三部分组成，目前应用较多的是纸质滤芯式滤清器。

13．目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵，它是由发动机配气机构的凸轮轴上的偏心轮驱动的。

14．化油器浮子室内的汽油是在喉管处与浮子室液面上的真空度的作用下，从主喷管喷出的。

15．现代化油器的五大供油装置包括主供油装置、怠慢装置、加浓

装置、加速加浓装置和起动装置。

二、判断改错题

1．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。

（ 错 ）        

改正：

不一定

2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。

（ 错 ）

  改正：

可燃混合气的浓度越稀。

3．过量空气系数A=1.3～1.4称为火焰传播上限。

（ 错 ）

  改正：

过量空气系数A=1.3～1.4称为火焰传播下限。

4．简单化油器不能应用于车用汽油机上。

（ 对）

  改正：

5.车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。

（ 对）

  改正：

6.节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。

（ 错 ）

  改正：

还有发动机曲轴转速有关

7.真空加浓系统起作用的时刻，完全取决于节气门后方的真空度。

（ 对 ）

  改正：

8．加浓系统起作用的时刻，最好能根据季节的不同予以调整。

冬季加浓时刻应适当提前，夏季加浓时刻应适当延迟。

（ 对 ）改正：

9．在加速泵性能正常的情况下，只要踩下加速踏板，加速系统就会起作用。

（ 错 ）

  改正：

要迅速踩下加速踏板，加速系统才会起作用。

10．当迅速踩下加速踏板时，加速系统就可一直喷油直到放松踏板为止。

（ 错 ）

  改正：

当迅速踩下加速踏板时，加速系统就可喷油，这种加浓作用是一时的，当气门停止运动后，即使保持很大开度，加速泵也不再喷油。

11．起动系统的阻风门平时总是处于关闭状态的，起动时将其拉开即可。

（  错）

  改正：

起动系统的阻风门平时总是处于开启状态的，起动时将其关闭即可。

12．化油器喉管的通过面积越大，则充气量越多，汽油的雾化性能越好。

（ 错 ）

  改正：

汽油的雾化性能越差

13．双腔并动式化油器实质上是两个同样的单腔化油器的并联。

（ 对 ）

  改正：

14．双腔分动式化油器一般都采用双式进气管。

（ 错 ）

  改正：

双腔分动式化油器一般都采用单式进气管。

15．双腔分动式化油器的主、副腔总是同时工作的。

（ 错 ）

  改正：

双腔分动式化油器的主、副腔是先、后参与工作的。

16．发动机正常工作时，所要求的可燃混合气的浓度是由化油器自动调节的。

（ 对 ）

  改正：

17、对与4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。

（对  ）

改正：

18、喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷两次油。

（对 ）

改正：

19、喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。

（ 对 ）

改正：

20、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。

（ 对 ）改正：

三、选择题（有一项或多项正确）

1．国产代号为RQ-90的汽油，表明其辛烷值（ C ）。

  A．恰好为90   B.小于90   C.不小于90    D.大于90

2.空燃比大于14.7的混合气为（ B ）混合气。

  A.浓   B．稀   C．理论混合气    D.功率混合气

3.过量空气系数小于1的混合气为（ A ）混合气。

  A.浓   B．稀   C．理论混合气    D.功率混合气

4．化油器主供油装置在主量孔处引人部分空气的目的是（ A、B、C ）。

    A.降低主量孔处的真空度      B.降低汽油的流速

    C.减小汽油的流量         D.增加主量孔处的真空度

5.机械加浓系统是否起作用取决于（ A、C ）。

  A.发动机负荷 B.发动机转速  C.节气门的开度 D.A，B，C

6.真空加浓系统起作用的时刻与（ D ）有关。

    A.发动机负荷  B.发动机转速 C.节气门的开度 D.A，B，C

7．化油器浮子破损会造成可燃混合气（ A ）。

    A.过浓    B.过稀 C.不一定    D.浓度不变

8．发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（ D ）的混合气。

    A.浓 B.很浓   C.很稀      D.较稀

9．发动机冷起动时，化油器（ B、C ）装置供油，以提供浓混合气。

    A.起动   B.怠速  C.主供油     D.加浓

10．浮子室油面过低，会使可燃混合气的浓度（ A ）。

    A.过稀   B.过浓   C.不变      D.不一定

11．当化油器的主空气量孔堵塞时，可燃混合气的浓度将（ B ）。

    A.变稀    B．变浓    C.不变    D.不一定

12．电控多点汽油喷射系统中的喷油器数（A）。

    A.等于气缸数  B.大于气缸数  C.少于气缸数  D.不一定

13．单点汽油喷射系统中的喷油器装于（ B ）

A.空气滤清器与空气流量计之间   　B.节气门上方

C.进气门上方            D.喷嘴伸人燃烧室内

14．以下是燃油喷射发动机执行器的是（ D）。

  　A．曲轴位置传感器；B．节气门位置传感器；

C．空气流量计；D．活性炭罐电磁阀

15．对喷油量起决定性作用的是（A  ）。

 　A．空气流量计；B．水温传感器；C．氧传感器；D．节气门位置传感器

16．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（ D ）。

 　A．针阀升程；B．喷孔大小；C．内外压力差；D．针阀开启的持续时间

17．微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（  ）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（ D ）。

 A．中央处理器…A／D转换器；B．内存…A／D转换器；

C．内存…输出通路；D．中央处理器…输出通路四、名词解释：

1．空燃比：

可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。

2．过量空气系数：

燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。

3．可燃混合气的浓度：

可燃混合气中空气和燃油的比例。

4．经济混合气：

燃油消耗率最低的混合气。

5．功率混合气：

能输出最大功率的混合气。

6．怠速工况：

发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。

7．气阻：

由于汽油的蒸发性使汽油管路中行程气泡。

8．汽油的辛烷值：

汽油的抗爆性指标。

                                                                                        第五章  柴油机供给系

一、填空题

  1．柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。

 2．通常汽车用柴油的十六烷值应在不小于45范围内。

 3．柴油的凝点（或冷滤点）越低，其低温流动性越好。

 4．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的气缸。

  5．柴油机在进气行程进入气缸的是空气。

 6．针阀偶件包括针阀和针阀体，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它们都是相互配对，不能互换。

 7．柱塞式喷油泵由泵油机构、