道依茨风冷柴油机使用说明书.docx
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道依茨风冷柴油机使用说明书
第一章：
柴油机的技术特征
一、柴油机型号
F6L912/W/型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品:
1、型:
用于液压挖掘机。
2、F6L912G3型:
用于液压挖掘机。
3、F6L912Q型:
用于载货汽车。
4、F6L912W型:
用于井下作业铲运机。
5、F6L913L型:
用于谷物联合收割机。
6、F6L913Q型:
用于载货汽车。
7、4102FQ型:
用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。
二、柴油机技术参数
表1：
柴油机型号及性能参数
型号
F6L912G1G2
F6L912G3
F6L912Q
F6L912W
F6L913L
Ｆ6L913Q
4102Q
型式
立式，四冲程
风冷，直喷
立式，四冲程
风冷，直喷
立式，四冲程
风冷，直喷
立式，四冲程
风冷涡流室
立式，四冲程
风冷，直喷
立式，四冲程
风冷，直喷
立式，四冲程
风冷，直喷
气缸数
6
6
6
6
6
6
4
缸径*行程
（mm）
100*120
100*120
100*120
100*120
102*125
102*125
102*120
压缩比
17
17
17
19
17
17
活塞总排量
（L）
气缸工作
顺序
1--5--3-
-6--2--4
1--5--3-
-6--2--4
1--5--3-
-6--2--4
1--5--3-
-6--2--4
1--5--3-
-6--2--4
1--5--3-
-6--2--4
1--3--4--2
曲轴旋向
（从风扇端看）
顺时针
顺时针
顺时针
顺时针
顺时针
顺时针
顺时针
额定功率
（KW）
69
74
88
63
89
96
64
额定转速
（r/min）
2150
2300
2800
2300
2500
2800
3000
额定功率时
燃油消耗率
（g/kＷ.h）
224
224
240
250
238
249
252
最大扭矩时
燃油消耗率
（g/
222
222
222
240
228
228
224
平均有效压力（MPa）
活塞平均速度（m/s）
最大扭矩
315
325
345
275
382
382
240
最大扭矩转速
（r/min）
1600
1600
1600
1550
1600
1600
1600
最高空转转速（r/min）
2350
2500
3080
2500
2680
3080
3300
最低空转转速（r/nin）
650
650
650
650
650
650
650
起动方式
24Ｖ
电起动
２4V
电起动
12V
电起动
24V
电起动
24V
电起动
12V
电起动
12V
电起动
柴油机净质量
M（kg）
410
410
410
410
430
430
307
三、柴油机主要技术数据
（一）在额定功率及额定转速下的各种温度
１、机油温度:
100---120℃
２、排气温度（表2）
表2：
各种机型排气温度
机型
F6L912G1G2
F6L912G3
F6L912Q
F6L912W
F6L913L
F6L913Q
4102FQ
排气（℃）
≤540
≤570
≤600
≤570
≤570
≤600
≤600
（二）机油压力范围
１、额定转速下主油道内压力
２、在最低稳定转速下主油道内压力≥
（三）配气相位（以曲轴转角计）
１、进气门
开启始点:
上止点前32o
关闭终点:
下止点后60o
２、排气门
开启始点:
下止点前70o
关闭终点:
上止点后32o
进、排气门冷态间隙:
（四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３）
表3：
供油提前角
机型
F6L912G1G2
F6L912G3
F6L912Q
F6L912W
F6L913L
F6L913Q
4102FQ
供油提前角
上止点前
32o
32o
24o
25o
24o
24o
24o
（五）活塞顶余隙高度:
，用铅丝测量。
（六）机油容量（表4）
表4：
各种机型机油容量
机型
F6L912G1G2
F6L912G3
F6L912Q
F6L912W
F6L913L
F6L913Q
4102FQ
机油容量（L）
16
16
16
16
16
16
14
（七）主要螺栓的拧紧力矩
高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。
（1）安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。
（2）用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。
（3）用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。
（4）按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。
当更换主轴瓦和连杆瓦,或活塞咬死后,一定要相应更换轴承螺栓；拧紧螺栓及螺母的规范见表５。
表５、螺栓螺栓及螺母的拧紧规范表
名称
规格
预紧力矩（）
第一步
第二步
第三步
总数
备注
缸盖螺栓
M12x211
30
45o
45o
45o
135o
---
连杆螺栓
30
30o
60o
---
90o
---
主轴承盖螺栓
BM14x110
30
45o
60o
---
105o
---
中间轮螺栓
M10x60
30
60o
---
---
60o
---
平衡块螺栓
M12x60
30
30o
30o
---
60o
---
飞轮螺栓
M10x1x35
30
30o
30o
---
60o
---
飞轮螺栓
M10x1x40
30
30o
30o
---
60o
---
飞轮螺栓
M10x1x45
30
30o
30o
---
60o
---
飞轮螺栓
M10x1x50
30
30o
30o
---
60o
---
喷油器固定螺栓
M10
25
一次拧紧
---
---
---
---
曲轴皮带轮螺栓
M24x2x110
50
210o
---
---
210o
左螺纹
冷却风扇螺栓
M12x140
30
30o
60o
---
90o
4102F
冷却风扇螺栓
M12x180
30
30o
60o
---
90
F6L912/W/913
滤清器座螺栓
M12x160
30
30o
60o
60o
150o
发电机螺栓
M10x180
M10x230
30
180o
150o
---
---
180o
150o
发动机支架螺栓
M14x100
30
15o
60o
---
75o
发动机支架螺栓
M14x125
30
45o
60o
---
105o
喷油提前器-螺栓.螺母
60+10
80+10
---
---
---
---
一次拧紧
四、柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限
柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限见表6。
表6：
912/913风冷柴油机配合间隙及磨损极限（尺寸单位：
mm）
序号
零件名称
标准孔径
标准轴颈
间 隙
极限间隙
１
气门导管与进气门
Φ8+
Φ
气门导管与排气门
Φ8+
Φ
汽缸套与活塞裙部
F6L912
F6L912W
F6L913
Φ100+
Φ100+
Φ102+
Φ±
Φ±
+
Φ
～
～
～
4
活塞销孔与活塞销
F6L912
F6L912W
F6L913
+
Φ35+
+
Φ35+
+
Φ35+
Φ
Φ
Φ
～
～
～
5
活塞环槽与环高
第一道气环
F6L912/W
F6L913
第二、三道气环
F6L912/W
F6L913
油 环
F6L912/W
F6L913
+
+
+
+
+
5+
+
5+
？
？
～
～
～
～
～
～
6
活塞环开口间隙
第一道气环
F6L912/W
F6L913
第二、三道气环
F6L912/W
F6L913
油 环
F6L912/W
F6L913
+
+
+
+
+
+
7
连杆衬套与活塞销
Φ+
Φ
～
8
连杆轴瓦与轴颈
Φ60+
Φ
连杆大头侧隙
34+
惰轮孔与销
+
Φ40+
Φ
～
11
凸轮轴轴向间隙
～
12
凸轮轴径向间隙
带衬套轴颈
直接与箱体配合
Φ+
Φ+
Φ
Φ
～
～
13
曲轴主轴颈与轴瓦
Φ+
Φ
～
14
曲轴轴向间隙
37+
齿轮间的齿侧间隙
～
16
挺柱孔与挺柱
Φ+
Φ
～
17
摇臂衬套与摇臂轴
Φ+
Φ
～
18
机油泵外转子与壳体的径向间隙
F6L912/W
F6L913
Φ+
+
Φ+
Φ
Φ
～
～
19
机油泵外转子壳体轴向间隙
F6L912/W
F6L913
～
～
20
机油泵内转子与壳体轴向间隙
F6L912/W
F6L913
+
～
～
21
机油泵内转子啮合间隙
第二章：
柴油机主要结构及零部件
（一）
一、气缸体.气缸套
F6L912/W/913型和4102F型柴油机机体均为铸铁件,隧道式结构.曲轴悬挂式安装.材料为HT210.机体与油壳结合面较曲轴中心线下沉125MM.壁厚5---9MM.有纵向和横向加强筋,与壁面接合处采用大圆弧过渡.缸心距均为130MM.主轴承为全支承结构.主轴承盖用两面个M14的自锁螺栓紧固.在飞轮端的主轴承两侧装有止推环,见图11。
气缸套是用灰铸铁铸造的,材料HT250,外面有26片散热片.缸套内表面有与轴线成夹60o角的珩磨网纹.缸套顶部硬度为200--240HB.工作表面硬度HB≥190,δb≥200N/mm2，静压破裂压力Ｐ≥400*10Pa,缸套下部插入机体上缸孔之中,以阶梯状的止口与机体相接.接合面处有两个厚的调整垫片,用以调整活塞顶余隙高度,缸套与缸盖的结合处有一个厚1MM的钢制气缸垫,以增加燃气的密封性.每一个气缸上均安装一个气缸盖,分别用4条长211MM,M12的自锁螺栓把缸盖.缸套紧固在机体上.螺栓材料为42CrMoA或40CrNiMo,拧紧规范见第一章的三.（七）.气缸套见图12。
二、气缸盖
F6L912/W/913型及4102F型柴油机缸盖采用一缸一盖式,在结构上,F6L912/913型及4102型为直喷式柴油机,燃烧室为w型，此三种机型的缸盖结构尺寸完全相同，其结构见图13
而F6L912W型为两级燃烧的涡流室柴油机,其缸盖带有涡流室,其结构见图14。
各机型的缸盖材料均为铝合金,其中,F6L912W型.F6L913型及4102型柴油机的缸盖材料相同,其机械性能优于F6L912型柴油机的缸盖材料。
注意：
各机型缸盖中只有F6L913型和4102F型的缸盖通用,它们与F6L912W型因结构不同面不通用,与F6L912型因材料不同也不能通用。
风冷柴油机缸盖的特点是有散热片.缸盖中部两侧设置进.排气道,在外部和内部分布着纵向和横向散热片,进排气门斜向布置,夹角为130o,这样可使缸盖中部让出更多的位置来布置散热片。
缸盖的下底面形成燃烧室的上顶面,缸盖与缸套接触面的加工质量要求较高,平面度为0.08mm,粗糙充为。
F6L912/913型及4102F型缸盖进,排气道各机型间完全相同,其气道模具可通用.F6L912w型缸盖进气道与以上各机型进气道有较大的差别,不能通用,而排气道与以上各机型通用。
缸盖的鼻梁区镶有两个防裂片,有效地避免了鼻梁区由于热冲而引起的铝合金开裂。
防裂片的材料为0.8F低碳钢并经氧化处理,它与缸盖铝合金不粘结。
缸盖上顶面装有两个铜制螺塞,此螺塞用于封闭安装缸盖螺栓的两个工艺孔,以防止向进.排气道内漏油,拆缸盖时须先将此二螺塞拧下,再拆缸盖螺栓。
缸盖散热片应保持清洁,否则会影响散热效果,甚至导致缸盖鼻梁区开裂.清理散热片,应与冷却空气流动的方向相反方向吹出灰尘杂物.检查清理是否洁净,可用手电筒照视.有条件时可采用柴油或蒸汽冲洗,也可用压缩空气清理。
三、活塞.连杆
（一）活塞
活塞材料为共晶硅铝合金。
燃烧方式:
除F6L912W型柴油机采用两级燃烧外,其余均采用直接喷射燃烧。
燃烧室偏心不对称布置,装配时,注意不得装反,活塞顶部箭头指向排气管一侧如图15图16所示.活塞顶部为凸顶.头部外圆表面为锥形变椭圆,且均分布有退让槽.裙部外圆表面为鼓形变椭圆型线。
F6L912/W/913和4102F型柴油机所用活塞均不同.F6L912W型为四道环槽,其余为三道环槽。
4102F型活塞与F6L913型活塞通用,见图17,该种活塞结构较复杂,第一道气环槽处,采用了环式耐磨,耐热铸铁镶圈;活塞头部体内布置有内冷油道及进.出油口,在机体上安装有冷却活塞的喷油嘴,向活塞内腔或内冷油道喷射冷却油,以促进活塞冷却,降低活塞的热负荷.为提高其耐磨性能,活塞磷化处理后,在裙部喷涂0.01mm厚度的石墨层.
（二）活塞环
F6L912/913及4102F型柴油机的活塞环包括三道气环和一道油环。
第一道气环为双面梯形环，第二道气环为锥面环。
F6L912W型活塞环与F6L912型活塞环通用,只是多装一道气环,其二.三环均为锥面环。
F6L913型和4102F型的活塞环通用（见图18所示）。
F6L912型梯形环为合金铸铁，F6L913型梯形环为墨铸铁，锥面环。
油环均为灰铸铁制造。
油环是内壁装有螺旋弹簧胀圈的组全环，F6L912型的梯形环。
F6L913型的锥面环和所有机型的油环工作表面都镀有多孔性铬；F6L913型的梯形环工作面喷钼；F6L912型的锥面环表面经氧化亚铁处理。
装配时,要注意,梯形环.锥面环上面靠近开口处均有向上标记"T"或"TOP",装配时向上不得反装,各道活塞环开口应沿圆周均匀分布。
（三）活塞销
活塞销为空心,用铬钢制造,表面淬火.活塞销为全浮式,用弹性挡圈来防止活塞销的轴向移动。
装配时活塞销可以用手推入活塞的销孔内,不需加热。
（四）连杆和连杆螺栓
连杆由39Cr5结构钢头锻造.连杆小头内装有衬套,小头上有油孔,以便飞溅机油供活塞销润滑，连杆大头孔内装有轴瓦。
轴瓦与衬套的材料均为钢背铅青铜合金,且表面有镀锡防护层.连杆为斜切口形式,装配时,要注意,切口朝向排气管一侧,如图19所示。
连杆大头孔是连杆体与盖组合后精加工,连杆体与连杆盖同侧刻有成套的字号。
连杆分为轻型连杆和重型连杆。
F6L912型选用轻型连杆；F6L912W型.F6L913型及4102F型采用重型连杆。
两种型式的连杆在重量。
外形上均不同，轻型连杆重1700±75g，重型连杆重2090±10g。
轻型连杆按重量分七级，各级连杆均用不同颜色的漆作标记，同一台柴油机只许用一种颜色的连杆，即同一台柴油机的连杆重量相差不得大于30g。
重型连杆不分级。
连杆斜切口处装有定位销．连杆螺栓为高强度自销螺栓，材料为40Cr钢,强度等级为级。
第二章：
柴油机主要结构及零部件
（二）
四、曲轴
四种机型的曲轴材料皆选用39Ｃr5Ｖ，整体锻造而成并进行调质处理，各轴颈表面进行中频淬火以保证足够高的光洁度、硬度及耐磨性。
四种机型的曲轴，其中F6L912型与F6L912W型的曲轴完全通用.F6L912型与F6L913型的曲轴的区别只是曲柄半径不同。
F6L912型和4102F型的曲柄半径为R60mm,F6L913型的曲柄半径为。
四种机型的曲轴均设有平衡块，即4102F型有四个,F6L912/W/913型有六个。
平衡块皆采用装配式紧固法,即用两个M12的高强度螺栓紧固在曲轴上.平衡块不得随意拆装.安装平衡块时要注意侧面凹处必须对着紧邻的主轴承.曲轴经过动平衡,其动不平衡是：
4102F型的曲轴为40gcm，F6L912/W/913型的曲轴为55gcm。
四种机型的曲轴皆采用滑动轴承，而且它们的止推片都是设置在发动机的飞轮端，其轴向窜动在此处测量应为，极限间隙为。
具体结构见图20。
四种机型的前后油封皆采用密封性能较好的骨架式油封.前后油封的结构见图21、图22。
在曲轴的风扇端安装有带减振器的皮带轮，皮带轮是用一个M24的左螺纹六角螺栓紧固在曲轴上。
4102F型与F6L912/W/913型的减振皮带轮的形式有所不同,F6L912/W/913型采用整体式,即减振器与皮带轮是一体的。
4102F型采用的是分体式,即减振器是通过八条M8的螺栓紧固在皮带轮上,见图23。
飞轮采用牌号为HT250的灰铸铁造而成,用10个M10的螺栓紧固在曲轴上,结构见图24。
4102F型与F6L912/W/913型主轴瓦材料为钢背铅表铜合金,它们的轴瓦完全通用。
更换或重装曲轴时,各主轴承盖必须对号入痤不得互换.主轴承螺栓预紧力矩为,再拧紧60o+45o从中间主轴承开始拧,然后逐次向两边拧,分三次均匀拧紧,曲轴安装好以后应能用手使之轻快地回转.
五、配气机构
配气机构由气门组和气门传动组组成.气门组包括气门.气门旋转机构.气门弹簧.弹簧座.锁片.气门导管及气门座等;气门传动组包括凸轮轴及其驱动装置.挺柱.推杆.摇臂及摇臂轴等,详见图25.图26.
（一）进.排气门
进气门的结构为整体式,材料为4Cr9Si2；排气门的结构为对接式,材料为4Cr9Si2+21-4N。
为延长气门与气门痤的使用寿命，F6L912型的排气门及F6L912W、F6L913和4102F型的进、排气门采用了气门旋转机构如图27所示。
（二）气门弹簧
气门弹簧采用的材料为50ＣrＶA.为防止弹簧发生共振,气门弹簧为变螺距弹簧。
在安装气门弹簧时,一定要使密圈端置于下端,不可装倒。
（三）气门间隙
气门间隙的调整如图28所示.该机的冷态气门间隙规定为.
气门间隙的调整：
在曲轴前端用36mm的扳手转动曲轴,按次序进行调整,如图29所示。
如用的厚薄规能插进压头9和气门5之间的缝隙1（见图28）而所遇阻力不大,那么,气门间隙就是正确的；若间隙不合适,则须将螺母2松开一至二扣,并用螺丝刀调整螺钉4,直至间隙正确。
在第一次和第二次换机油时应检查气门间隙,此后在正常工作条件下,每运转300h也应检查一次。
当工作条件恶劣时,如负荷变大.起动频繁或空气中灰尘含量高时,通常应缩短检查间隙。
另外，需检查油量调整螺钉8（见图28）,当机油热了,而发动机怠速时,流到摇臂头9的油必须刚好明显可见.
（四）齿轮传动
凸轮轴是由曲轴经曲轴正时齿轮.中间齿轮及凸轮轴正时齿轮来驱动的.在装配凸轮轴和曲轴时,必须将各齿轮的正时标记对准,以保证正确的配气相位和喷油时刻.齿轮室各齿轮的传动如图30所示.
六、供给系统
供给系统包括:
将清洁的空气和在规定的时间内将一定数量的柴油机供给气缸以及排除燃烧废气。
它们由喷油泵、调速器、输油泵、喷油器、油管和燃油滤清器、高、低压油管、燃油箱、空气滤清器、进排气歧管等组成,供给系统如图31所示。
（一）喷油泵
风冷柴油机上使用的喷油泵是A型泵,其结构如图32所示,供油开始角度如表8所示.
出油阀接头的拧紧力矩为,过紧会引起泵体变形或裂开、柱塞咬死、齿杆阻滞,使油泵不能正常工作。
凸轮轴的轴向间隙应为之间。
（二）调速器
在规定的转速和负荷范围内操纵手柄处于任何一个位置,当负荷变化时,调速器都能自动调节供油量,控制柴油机在一定转速下运转。
RSV调速器为机械离心式全程调速器,如图33所示。
通过调速手柄转动弹簧摇臂改变调速弹簧的拉紧力来控制转速范围.调速手柄处于调节转速时,调节弹簧的拉紧力作用在调节杆上的力矩正好与所要求转速下离心力矩相平衡,调速手柄的调节和飞锤行程经调速器中的械杆机构传到齿条上。
调速器中还装有总油量调节螺钉和校正器,后壳中装有怠速稳定装置.弹簧摇臂上的调节螺钉用于在一定范围内改变调速率.此处还有停车机构,便于停车。
RFD--B型调速器为机械离心式全程两级调速器,如图34所示。
调速弹簧拉住调速杠与弹簧摇臂,调速弹簧由装在弹簧摇臂轴部的全程高速手柄决定拉力。
因此,在正常工作转速范围内,调速杠杆下端部始终紧靠在总油量调节螺钉上。
在调整杠杆的下侧面压进一销轴,它插在拔叉上端的凹槽内.因此,在限制最高转速时,通过压进调速杠杆销轴.拔叉及控制拔杆的边杆机构,能使杠杆比变大。
由于调速弹簧的拉力随着全程调速柄的摆动而改变,帮可调定任意转速。
可以根据柴油机负荷,将全程调速手柄固定在柴油机的标定转速位置上,通过操纵两级调速手柄,使其起两极调速器作用.此外,也能将两级调速手柄固定在全负荷位置,操纵全程调速手柄,使其具有全程调速器的作用。
在调速杠杆下端部装有校正和怠速弹簧。
RQ调速器为机械离心式两级调速器,如图35a所示
喷油泵凸轮轴驱动中枢杆转动，带动连有两个飞锤的摇臂一起旋转，在飞锤中各配有一组调速弹簧，飞锤可沿滑杆滑动，从而带动滑座沿导杆移动，在浮动杠杆中有一段滑道，滑道内有一个与控制杆相连接的滑块，通过与控制杆相边的浮动杠杆来达到控制齿条的目的。
在飞锤起作用时,滑块作为一个支点,控制杆转动滑块处于不同的位置，这样可以控制齿条的左右移动，调速器的弹簧是由4根不同弹性的组成,如图35b所示。
直径最
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