海企化工物流园.docx

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海企化工物流园

海企化工物流园：

主营化工原料和产品的代储、转运、仓储租用、面向临近化工企业

的集疏运。

占用公共物流岸线500米，拥有两座2万吨兼靠4万吨级泊位，三座500吨内

档泊位，四层主管廊架。

陆域仓储面积450亩，一期设计库容10万立方米。

高港港口综合物流园：

功能包括码头中转、集中仓储、流通交易、加工配送、多式联运、信息服务。

建设五个中心：

港口（保税）物流中心、石化物流中心、粮食物流中心、金属物流中心、能源物流中心。

一期规划面积：

200亩

建设内容：

物流公共信息服务平台

多式联运中心

仓储配送中心

车源中心

配套服务中心等

总投资：

4.8亿元

建设规模：

16万平米

传化物流定位为：

物流平台整合运营商，不做简单的第三方物流业务。

集聚、整合了四大资源，形成了信息交易中心、管理服务中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心以及完善的配套服务功能。

　　一是供给服务企业即第三方物流企业资源的集聚。

到目前为止，来自全国各地的物流企业已有420多家，尽管现仍然以中小企业为主，但全国物流百强中的20多家已在这儿设点了，其中就有国营的“中外运”和民营的“华宇”。

　　二是物流的工具和设施资源。

传化投资了二大设施资源，其一是信息平台，其二停车场、仓储等场所与设施。

同时整合了社会车辆资源。

入驻基地的420多家物流企业有自备货车2000多辆，杭州周边地区专业运输企业协议车辆有近3万辆，全国各地社会车辆回程车有36万多辆。

合计有40多万辆。

　　三是货物资源的集聚。

随着第三方物流企业与物流工具、设施资源集聚，货物资源在平台得到相应集聚。

目前，传化物流基地服务杭州市及周边地区上一定规模的工业企业和商贸企业达18000多家，日承运货物价值达5亿元左右，日承运货物量达3万吨左右，日物流信息交易额达1000万元左右，辐射范围达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，已经真正成为服务于杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地，而且，基地作为一个公共性平台的集聚效应还在进一步的发挥与提升中。

　　四是管理服务资源。

如工商、税务、运管等政府管理服务资源。

中介服务组织的管理服务资源，延伸了法律、邮政、通讯、网络等业务。

另外，商店、旅店、广告公司和汽配汽修等后勤保障资源的集聚，解决了大约1.5万人的就业。

　　生产性配套服务促进区域经济发展

　　从“小而全”的企业自备车队，到现有全区80％以上的企业将物流服务环节外包，传化物流平台主要为当地制造业和商贸流通企业配套，是服务业的重要组成部分，它的发展，促进了当地的社会化分工合作。

姚文通将之总结为出十大社会效益。

　　有利于促进地方经济和GDP的增长。

物流基地的建设是基础设施建设类项目，建成后以建设主体运用企业营销手段开展招商工作，可集聚大量物流与货代企业，运行后可为第三方物流企业实现可观的年营业额，同时为物流基地配套的三产服务项目也产出不少营业额。

而物流客户资源的集聚，是物流服务需求的集聚，物流服务需求的集聚不但为吸引物流服务资源的集聚提供了支持，高效的物流环境将会吸引外商投资，有效地推动区域进出口贸易和进口加工业的快速发展。

因此，物流基地的建设不仅有利于第三方物流企业的发展，同时有助于周边的制造业和商贸业的发展，有效促进了地方经济和GDP的增长。

　　有利于减轻道路、环境、能源的压力。

物流基地的建设，为各类物流资源的集聚和整合提供了基础平台，使各种服务资源实现优势互补，使各种物流设备设施的利用率得到了全面提高。

尤其是社会回程车辆的利用，对车辆的空载和超限运输治理有着显著的改善功效，有效减缓了经济发展对道路的压力、对环境的压力和对能源的压力。

　　有利于促进流通业的发展与带动流量经济的发展。

物流产业的发展，有助于物流与商流、信息流、资金流之间的关系更为密切与顺畅，物流在快捷、高效地推动商品流通的同时，提高了商品货物的周转速度，降低了销售成本，从而促进了流通业的健康发展。

　　有利于促进连锁商业与电子商务的发展。

物流配送有助于连锁经营中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现。

配送中心直接连接从厂家到零售业店铺的货架，显示出可能建立的效率化的供应链系统。

因地制宜、大型化、网络化的配送体系，有利于更好地发挥其对货源和运输线路集中调配的优势，带来配送的高效率，充分发挥规模效益，有效推进连锁业与电子商务的发展。

　　有利于提高第三产业比重促进国民经济的协调发展。

物流作为一个服务性行业，目前多数地方将其性质划入第三产业。

而且随着物流基地自身的发展，又形成了以物流基地为核心的，由物流业和商贸业以及配套服务业共同组成的第三产业链，这些企业在物流基地的集聚和发展，可有效提高区域第三产业的比重，促进国民经济的平衡协调发展。

　　有利于改善投资环境以更好的吸引投资。

通过加大物流基地平台面的建设，成就一大批现代意义上的第三方物流企业，优化投资环境。

区域物流环境和服务意识的强化，会吸引更多的外商企业投资落户。

目前，许多跨国公司和国外先进企业在选择新的区域市场和物流基地时，其着眼点逐步从优惠政策转向综合投资环境、当地的物流设施和物流服务水平上。

物流环境的优劣已经成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。

　　有利于增加就业机会以扩大就业。

传化物流基地吸引外省、市众多物流企业入驻，除高层管理人员由投资方注入外，其他员工将多采用当地招聘，为当地提供大量的就业机会。

另外，物流基地的建设和运营，需要提供各类配套生活服务，该部分的服务可为当地居民提供大量的隐性就业。

当地市场的繁荣与企业物流成本的降低，直接或间接地提升了当地企业的经济效益，这也使得区域内企业进一步稳定和加大了用人需求，扩大了就业渠道。

　　有利于当地企业竞争力的提升。

随着物流基地的发展和物流服务水平的提高，当地的专业市场也随着物流产业的发展而更加兴旺起来。

工业企业把物流业务分离出来交给第三方物流企业，通过其先进、科学的专业化服务，减少了流动资金占用，提高了核心竞争能力，实现从粗放式经营向集约式经营的转变。

传化物流基地内的企业服务于当地众多的各类制造业、商贸业等企业，一年为工商企业平均降低物流成本幅度高达40%左右。

　　有利于地方财政收入的增长。

传化物流平台是一项基础设施的投资，物流基地内第三方物流企业向当地政府纳税；同时基地配套的三产服务项目，也向当地政府缴税金。

　　有利于推动城市化建设，优化城市居住和创业环境。

物流基地具有很强的社会公益性，能完善当地的物流基础设施，改善运输环境，为经济的发展提供强有力的支持。

同时物流平台也能对外来货运车辆实行统一管理、统一调配，在改善运力状况的同时，提升城市的整体面貌，推动城市化建设。

　　立足国内公路物流发挥平台效应

　　就更进一步而言，传化物流平台主要服务于公路运输物流企业，而且以国内物流为主。

姚文通认为目前中国如此大的国际贸易畅通无阻，已充分说明我国的国际物流发展已较为完善。

一是中资的国际物流企业如中海运、中外运、中储等企业已完全可以与国外企业进行竞争；二是凡是跨国物流大型企业现在基本上都到中国了。

做国际物流平台比较好的地方是空港、海港等港口地区。

目前国内物流仍然存在问题，主体市场“小、散、乱”，80％是公路运输，货运车以个体户为主，涉及就业等多方面需求，在物流成本较高的情况下，需要进行完善，以满足市场需求。

就更大范围而论，中国成为世界制造业中心后，东部腹地会向西部延伸，而中部崛起、振兴东北等战略的实施，以及我国内需的发展，都会带来大量的物流业务。

　　传化物流基地要着重做好两个连接点的文章。

一是国际物流的连接点，二是多式联运的连接点。

基地投入信息平台，整合物流设施资源，引入物流企业主体，然后向外连接工具与设施。

传化参与国际物流环节中国内公路物流环节的分工合作，将水运、铁路运输和空运连接起来，为萧山及周边1.8万多家企业提供物流外包服务。

2006年货物运量突破1000多万吨，价值突破3500多亿元。

　　2006年，时任中国物流采购与联合会常务副会长丁俊发、副会长兼秘书长的何黎明等先后到传化物流基地调研、考察，他们一致认为，“传化物流基地模式在中国是一种创新”，“传化物流基地是名符其实的‘中国物流示范基地’”，“已经具备和发挥了‘示范基地’的作用”。

传化物流平台作为交通部重点联系企业、国家物流部际联席会议重点企业，其最大的特点是结合了中国的国情，创造了新型的物流平台模式，传化将这种平台模式对第三方物流企业发展的助力总结为六大效应：

　　基础设施共享效应。

物流业是一个生产性配套型服务业，随着制造业的全球化和市场的全球化，物流企业的服务必然呈现网络化的本质，物流企业为满足客户的需要，必须建立服务网点。

根据物流企业的运作特点，非常需要借助于社会基础设施以节约企业资源，将有限的资源集中投入于物流服务的核心业务，将基础实施、公共服务等环节外包，以节约企业资源，建设更健全高效的服务网络满足客户需要。

同时这种基础设施的共享可以使各企业间的资源得以调剂，在提高资源利用率、节约土地等重要资源方面，起着重要的作用。

　　知识溢出与学习效应。

物流服务与商流、信息流、资金流之间的关系相当密切，为了更好地提供物流服务的水平，物流企业需要借助于平台的产业集群来增进相互的快速、高效沟通。

在提供服务的过程中与客户、同行、中介服务机构的各种服务方案、解决方案的沟通过程中，可以从不同的角度、不同的业务链环节学习到不同的知识。

同时物流平台为入驻企业提供的信息化、财务管理、企业管理等各类培训班的支持下，平台内各企业的服务能力与水平得到大幅提升。

　　竞争与标杆效应。

一个物流平台承载一个物流企业群。

在政府相关职能部门的入驻与监管下，在平台的规范化管理下，物流企业群内部形成一种良性的竞争环境，物流企业集群发展过程中自然形成“赛马效应”，一批规范化运营、遵纪守法和服务水平高的企业在物流平台的管理与考核过程中得到凸现，在物流平台上运营过程中，为政府扶持优秀的第三方物流企业起到了“赛马不相马”的效应。

同时，对先进企业的精确扶持有利于形成一种你追我赶的发展态势，从而有效地推动物流业整体服务水平的提升。

　　专业化和分工效应。

物流企业在运作过程中，同时面临客户对物流服务一体化和专业化的运作要求。

通常物流企业在强化某项物流业务（如仓储、配送、运输等）专业化的同时就会导致物流各环节一体化服务能力的削弱，而在加强物流服务一体化的同时就会导致专业化的能力削弱。

入驻物流平台以后，借助于企业间协同效应的发挥，各企业在提升物流服务专业化的同时提升一体化的服务能力成为可能，从而既实现了自身专业化的发展，又满足了客户服务一体化的要求。

　　产业链延伸效应。

通过平台的资源整合，将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业，将区域内的众多工商企业的物流需求信息，将银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务，将汽修汽配等工具设备的维护保养服务，将餐馆住宿等生活配套服务，将工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能一起集聚到同一平台上，在具体的运营与业务协同过程中逐渐衍生出如车辆会员服务、联合保险服务、融资服务等依托于规模效应的资源经营和价值链经营的新服务项目，这些服务项目的提供，使得入驻的各类企业获得共赢、多赢的效果。

　　联合经营效应。

在物流平台的统一管理与服务下，通过物流平台与政府职能部门、行业协会、广告传媒等企业的集中沟通，使得原来的“一对多、多对一”的频繁、琐碎、高成本的沟通变成了一对一的高效沟通，在政府沟通、培训、广告等众多的领域中形成了联合经营的规模效应，为入驻企业带了巨大的成本、效率优势。

同时，多个不同规模与专长的物流服务企业联合形成一个“虚拟公司”对大型工商企业进行联合服务，这种服务组织形式的出现极大地提升了单个服务企业的市场竞争能力，同时也为物流产业的整合提供了基础。

　　文化催生模式创新成就行业平台典范

　　传化物流为什么会成功？

许多业内人士都想一探究竟。

国内有许多地方按照传化的模式进行模仿，按照其规划内容进行克隆，但到目前为止没有一个成功的。

姚文通说，传化物流基地的成功在于它的企业文化，这种文化体现在传化整个团队里。

传化在办企业的过程中始终坚持社会责任感，但社会责任感不是空洞的。

传化认为，尽社会责任要有资本，这与做企业就要追求效益是一致的，所以说做好企业是尽最起码的社会责任，也是企业更好的生存方式。

企业创造的财富越多，对社会的贡献就越大；企业发展得越大，承担的社会责任也会越重。

因此，从这个意义上来说，企业是推动社会进步的载体，而不仅仅是赚钱工具。

当然，企业追求效益，还要取之有道。

传化将这个道理解为，企业的发展方向要与国家的宏观经济政策、地方政府的产业发展导向相吻合。

由此，传化在事业拓展时，更多考虑是否符合国家产业发展方向，企业文化也就更多地渗入党和国家及社会的主流价值观。

　　传化在探索实践物流平台建设时注重双赢和多赢，提出了与第三方物流企业共同成就事业，就是这一社会责任感理念的生动体现。

从这个意义上讲，传化的社会责任感理念，是传化物流平台模式的核心竞争力。

他们在建平台时没有像房地产那样做一锤子买卖，而是作为一项社会事业在做，培育第三方物流。

传化对进场的客户，是通过想方设法提供完备的服务，帮助他们降低成本。

物流企业做大了，物流信息丰富了，平台也就发展了。

以信息化为例，物流基地内的企业单家找软件开发商的话，成本很高。

传化就发挥集聚效应给他们做，5万元的软件开发只收2万元，数据库维护收费也降低许多，另外像维护成本，也采取统一服务。

传化将客户愿意跟随其发展的原因总结为五条：

基础设施共享，可以节约投资成本，将其用于主营业务；在政府与平台的共同管理与引导下，基地物流企业间相互学习、分工合作，有序竞争、共同发展；政策安全，工商税务协同服务，政府满意，企业高兴；物流资源整合，降低成本，提高服务水平；信息化平台成功运作，使管理与交易水平上台阶。

　　设在萧山的传化物流基地选址交通要道旁边，所服务的工矿企业方便。

2004年，国家对开发区进行整顿，物流园区也属于整顿范围，传化认为物流平台建设有规律可循，但必须考虑到经济圈优势、交通圈优势和政府支持企业运作等条件。

2005年《经济日报》为此专门进行经验总结，发表文章。

去年8月份，中国物流与采购联合会将传化物流的经验整理成稿作为内参发到国家30多个部委办局，传化模式被确认为经典案例。

　　姚文通认为：

物流平台的建设需要“三·三”条件，不具备建设条件的地区要严格控制。

　　首先要具备三个优势条件：

经济圈的优势，交通圈的优势，政策机制优势。

物流业发展的前提是社会化大生产的形成，一个地区如果经济还不够发展，就盲目去搞物流园区，只能以失败告终。

物流园区周围须具备多式联运的交通枢纽优势或具备极强的专项交通优势。

物流园区的建设离不开政府的支持，政府又不宜直接参与园区的建设，所以政府和企业运作主体要对发展物流产业形成共识，并能形成一种“政府搭台、企业运作”建设模式，是物流园区成功建设运营的政策环境条件。

其次需要三种资源的足够支撑：

物流企业服务资源，物流设备设施资源，货主企业货物资源。

第三，三种职能协调到位：

政府行政管理职能，中介服务机构职能，企业营销服务职能。

另外还要把握物流平台服务的辐射半径。

物流产业的竞争主体是第三方物流企业，物流平台不是物流市场的竞争主体。

政府必须加强对物流园区（基地）的统筹规划。

一方面，要加强对公路、铁运、水运、空运等不同性质的物流平台的总体布局，强化物流平台的多样性与协调性；另一方面要防止同类型物流平台在同一地区的有效辐射半径内的重复建设，经过探索实践，每个物流基地的服务辐射半径应为100公里左右。

　　打造全国物流基地总部孵化物流企业总部群

　　传化物流基地在萧山取得成功，成为全国首创的样板，传化要进一步提升现有物流平台模式，使所有运作模块步入标准化建设步伐。

萧山的传化物流基地将作为总部做大产业，对现有基地内的物流企业进行孵化，形成总部群落。

传化要实行物流基地的连锁复制，这不仅是基地内的物流企业有要求，各大城市也有需要。

　　设在萧山的传化物流平台要巩固目前的“先发优势”和“集聚效应”，进一步发挥物流平台对现代物流产业的促进作用，从以下三个方面开拓新局面：

其一，将围绕以信息为核心的运作模式做深做强基地，进一步整合与提升物流资源。

重点是完成“升级硬件设施、规范物业管理和强化客户服务”三项任务。

其二，将进行基地连锁复制，扩充平台功能，形成平台网络化经营，更好地实现物流服务资源、物流的工具、设施资源、货物资源的整合，推进现代物流更快、更好地发展。

其三，以“有形物流市场”为依托，积极推进物流“无形市场”的建设，探索和实践推进电子物流商务，通过现代网络技术支持，实现资源整合、信息共享，提供更加完善的服务，推进资源整合和专业化服务能力的培育。

　　物流是生产配套型服务行业，是现代服务业的重要组成部分。

经济的全球化，要求物流服务紧跟信息流、商流等系统同步实现全球化。

因此，传化物流基地必须随着萧山企业的进一步全球化，在各个城市复制形成连锁物流基地网络，整合物流企业群，使萧山工商企业、萧山物流企业在异地享受同质平台服务，进而促进萧山企业的全球供应链管理现代化。

作为实现这一目标的战略步骤，目前苏州的传化物流平台即将投入建设，在成都建设物流基地，也进入了实质性谈判阶段。

也许，在不久的将来，国内每个大城市，都会有传化物流的影子，并且在这些平台上将活跃着大批的第三方物流企业，它们服务于数以万计的制造企业和商贸企业。

这些第三方物流企业中，会有一大批是随着传化物流基地的连锁发展壮大而同步发展。

传化物流到那时的协同效应，以及由此产生的巨大社会与经济效益，就绝非今日可言了。