奇瑞股份有限公司战略分析报告.doc

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奇瑞汽车股份有限公司战略分析报告

作者：

孙永华

班级：

08级市场营销班

指导老师：

江西师范大学商学院孟鹰

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目录

汽车行业的国际环境分析…………………………………………………………………….2

汽车行业的国内环境分析…………………………………………………………………….2

（一）、政治法律环境（P）……………………………………………………………………2

（二）、经济环境分析（E）……………………………………………………………………3

（三）、社会文化环境（S）……………………………………………………………………4

（四）、技术环境分析（T）……………………………………………………………………….5

产业竞争分析（五力模型分析）……………………………………………………6

中国汽车产业发展现状……………………………………………………………8

奇瑞的案例分析

奇瑞汽车股份有限公司简介…………………………………………………………………8

奇瑞的优势劣势分析………………………………………………………………………10

奇瑞的现状…………………………………………………………………………………11

奇瑞的波士顿矩阵分析……………………………………………………………………12

奇瑞的发展方向……………………………………………………………………………12

一、汽车行业的国际环境分析

　　08年的全球金融危机严重打击了全球的汽车市场，但是之后汽车市场表现了强烈的反弹趋势。

以下是我们认为的

　　1.全球范围内汽车市场出现复苏，带动了我国汽车出口的复苏

经济危机爆发之后，各地区都采取了一系列的政策措施，推动汽车市场的复苏。

美国市场受“旧车换现金”计划刺激短暂回暖?

，欧洲市场“以旧换新”政策奏效，新兴市场快速复苏。

全球汽车业复苏带动了我国汽车出口的复苏。

2.市场竟争加剧。

中国成为第二大汽车消费市场，外国企业企业会加紧进入中国汽车消费市场，会加剧国内的竟争。

同时，在国外也会出现相同情况。

因此，中国汽车不管在国内或者国外都会面临强有力的竟争。

3.新能源车成为趋势。

新能源车的发展，成为未来汽车企业发展的趋势，各个国家都在往这方向着力，不过，在新能源车方向，中国与其它国家并不存在很大的差距，我们有信心我们会也会取得不俗的成绩。

4.贸易壁垒依然严重。

外国各个国家都设置了较严格的的贸易壁垒，如关税壁垒，技术壁垒来应对其他国家的汽车企业的进入。

这在外国应对中国汽车企业的进入尤其明显。

二、汽车行业的国内环境分析

（一）、政治法律环境（P）

1.国家产业政策的支持。

　　汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。

2.自主创新的国家战略。

在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。

改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。

通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。

我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。

围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。

3.公路等公共设施的建设是国家投入重点。

　　十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设，十一五末基本实现全国所有乡镇、东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。

并且重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架。

继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。

公路总里程达到230万公里，其中高速公路6.5万公里。

各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大。

4.国家加大对新能源汽车的补贴

新能源汽车、节能汽车补贴细则

　　补贴种类：

纯电动车、插电式混合动力车和1.6升及以下节能车型。

纯电动车每辆最高补贴6万元。

插电式混合动力车每辆最高补贴5万。

1.6升及以下节能车补贴3000元。

　　补贴标准：

根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。

　　补贴对象：

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

　　试点城市：

在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。

　　配套措施：

将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

　　2010年6月1日，私人购买新能源车财政补贴细则正式出台，从即日起，私人购买节能型汽车、新能源汽车就能获得3000～60000元财政补贴，对于正处在“童年”的新能源汽车来说，这无疑是儿童节收到的最好的礼物之一，从这天开始，之前一直高谈阔论的新能源车推广计划终于正式落到了实处，对政府、企业包括舆论来说，坐而论道的争论可以休矣，该我们用产品、钞票来表决了。

这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场，有利于其国际化战略的推进。

（二）、经济环境分析（E）

1．人民币近期面临着升值的巨大压力。

一旦人民币升值，汽车的出口的竞争优势将大大下降。

这对靠国际市场转移国内产能过剩的奇瑞来说是一个利多的消息。

但是，同时对奇瑞的全球采购会有莫大的帮助。

因为，人民币升值可以减少采购成本。

这就看奇瑞如何处理这两方面的关系了。

2.我国的GDP连年增长，城乡收入不断提高。

　　改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长。

因为受金融危机的影响，2009年我国的GDP跌落到了个位数，社科院对2010年的GDP预期也降至9%左右。

具体会达到一个什么样的数值，要从国际国内两重因素来看。

首先就是国际因素，从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化？

第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度。

但是无论怎样，宏观环境的不景气这已基本成为事实。

不景气的宏观经济必然对汽车行业的发展构成不利影响，也必然影响上汽集团的发展。

不过，从长远来看，中国经济会会迅速发展，中国的汽车消费市场不屡扩大，都会推动汽车企业的发展。

3.汽车信贷的落后

　　我国目前汽车购买者大部分是现款，发达国家汽车销量70%是靠信贷售出的，我国的比例不足20%。

汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢，一方面，金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达40%，由于国内个人信用制度的不完善，规定商用车贷款首付比例不低于30%，自用车首付比例不低于20%，期限都不得超过五年，这抑制了消费者的支付能力。

另一方面，国家批准的汽车金融公司要么是外资要么是合资，这使的本土汽车企业在这个领域又处于不利的落后位置。

因此，上汽集团更应该凭借其国有企业及合资的优势，扩大规模发展。

4.钢材价格及其对汽车行业的影响

09年各种钢材的价格都出现了大的波动，进入2010年，随着我国投资和基建规模的加大，对于钢铁的需求大幅增加，我国钢铁的产量也会进一步增加。

受全球经济复苏的影响，国际铁矿石的价格在2010年依然波动很大。

而汽车作为钢铁行业的消费大户，价格的稳定对其成本的维持至关重要。

（三）、社会文化环境（S）

1.道路和停车场问题的制约

　　由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路网结构和客货运输结构不合理等原因，部分大型城市交通状况日趋紧张，而且公路交通总量少、密度低、质量差，通行能力不足。

在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施，停车难在部分城市出现，表现为停车设施不足，管理落后，使得一边是停车场利用不足，一边是乱占道现象严重。

2.消费个性化时代，即汽车定制时代

　　调查显示，30~45岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化、个性化与多样化。

实际调查中，这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求。

3.民族文化对自主品牌的影响

　如果中国汽车行业能够努力营造“支持国产汽车，助力自主品牌成长”的爱国文化氛围，牢牢抓住中国消费者的民族情节心理，业绩将无法估量。

4.消费者品牌忠诚度低，对价格敏感，跟风消费

大部分人都是首次购买，对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。

消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持。

攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势。

（四）、技术环境分析（T）

1.汽车技术的发展

汽车产品更新换代加快，对人们的生活的影响日益加深，其他高新技术的不断应用，“汽车电子”等热点不断涌现。

汽车正转向高科技的产业，新能源、新材料、新技术、新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化，稀土合金、电子导航和自动化控制等的应用，以及混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇。

2.资金投入不足，研发能力弱，核心技术缺乏

　　汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，有经验的开发人才匮乏，尚未形成高水平的卡车产品开发体系，更不具备轿车产品自主开发能力。

国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3％5％，数额高达几亿甚至几十亿美元，2002年福特研发开支72亿美元、通用54亿美元、丰田46亿美元，而我国一些重点骨干企业这一比例不到1％。

投入总量与国外差距更大，以致汽车产品品种少，技术水平落后，不能很好满足市场需求。

零部件工业同样缺少具有国际竞争力的产品。

这就要求我国汽车行业加大科研投资力度，掌握核心技术。

3.技术标准问题

由于中国企业研发能力较弱，作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题。

针对政府制订的混合动力车标准，也被认为过多地参考了丰田的标准，不利于本国混合动力车的发展。

事实证明，即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下。

丰田就曾对中国多家企业提出外观专利侵权诉讼。

4..国际技术的影响

世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。

只有这样，才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。

在新能源方面，中国与汽车工业发达国家处在同一起跑线上，而中国巨大的市场潜力更有利于中国汽车企业在高新技术的开发。

所以，汽车企业在加大技术创新力度同时配合国家有效的政策，完全有可能在汽车高新技术领域占据领导地位，实现跨越式发展。