车辆安全行驶影响因素分析.docx
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车辆安全行驶影响因素分析
车辆安全行驶影响因素分析
1车辆安全行驶自身制约因素
影响感知、判断及操作特性的驾驶员因素包括生理和心理两个方面，从心理
和生理角度分析驾驶特性影响因素，可为驾驶员自身差错事故分析及道路交通安
全对策的制定提供理论依据。
3.1影响驾驶特性的心理因素
影响驾驶特性的心理因素主要指驾驶员木身的心理素质以及在特定行车环
境中的心理活动，既包括主观上的因素，如个性、心理应激、智力等因素；也包
括受外界人为或特定环境影响下的情绪变化因素I
3.1.1情绪
驾驶员在驾驶车辆参与交通活动时不可能没有情绪。
驾驶员的情绪既能影响
驾驶员的驾驶特性，又能改变驾驶员的行为方式。
驾驶员的情绪根据其发生的速
度、强度和延续时间的长短，分为激情、应激和心境三种状态。
（1）驾驶员的激情与交通安全激情是一种猛烈而短暂的、爆发式的情绪状
态，如狂喜、愤怒、恐怖、绝望等。
驾驶员在激情状态下，由于自制力显著降低，
极易产生不正确的反应，导致事故发生。
所以驾驶员必须尽量控制自己的情绪，
掌握一些避免或延缓激情爆发的方法，如自我暗示、转移注意等。
（2）驾驶员的应激与交通安全应激是在出乎意料的紧急情况下所引起的情
绪状态，应激状态的发生对驾驶员的驾驶行为会产生很大影响。
正常情况下，驾
驶员能够保持良好的心理状态和旺盛的精力，从而实现高效、准确的操作，这是
正常的知觉-动作反应。
当车辆行驶在复杂的交通环境中时，由于突显信息的出
现，如突然跑到车道上的行人，突然转弯过来的自行车，车辆操纵机件失灵等，
使得驾驶员必须迅速判明情况，在一瞬间做出决策，这时非常容易出现应激状态。
应激状态的发生会很快改变有机体的激活水平，致使驾驶员的心率、血压，
肌肉紧度发生显著改变，从而引起情绪的高度应激化和行动的积极化（应激反应）。
主要表现为：
认识变得狭窄、不充分，注意集中于一点，难以转移和分配；对外
|杨鑫辉.驾驶适性理论若干问题探讨.心理学探新.1992,
（2）:
1〜3
界情况认识的要求减弱，在极端情况下失去对外界情况的认识能力；对外界情况
只能做出“有''或“无"的两极判断，难以做出程度或数量的判断；对外界情况综合
判断能力下降；无暇思考便立即做出判断，极端情况下失去判断能力；难以维持
平衡的动作，用力往往过大；动作准确性下降，易出现错误动作，失去操作能力。
客观地认识应激的利弊，通过正确把握或引导来降低应激反应程度，最大限度地
减少应激的不良反应，是解决问题的根本所在。
（3）驾驶员的心境与交通安全心境是一种微弱而持久的情绪状态，对人的
活动有很大影响。
驾驶员心境良好时，判断敏捷、操纵准确，能轻松愉快地处理
好行驶中遇到的各种复杂情况；在厌烦、消沉、压抑的心境下，会表现得粗鲁易
怒，容易开赌气车，这对安全驾驶非常不利。
积极稳定的情绪状态是确保车辆安全行驶的重要心理素质。
驾驶员的情绪状
态与交通安全关系密切，带着消极情绪行车的驾驶员容易发生交通事故。
对事故
和安全组驾驶员的情绪状态统计分析表明：
事故组驾驶员的消极情绪（
疲劳、紧张、慌乱）得分明显高于安全组，且差异非常显著，而积极情绪得分
明显低于安全组驾驶员，事故组驾驶员的情绪状态不稳定，即情绪较为纷乱、烦
恼或失调。
3.1.2个性
驾驶员的个性特征在整个驾驶过程中对驾驶员的心理活动起着制约作用，个
性与协同各种生理机能、保证驾驶特性的正常发挥有着密切的关系。
事故组驾驶
员的攻击性、神经质倾向性较强，在持久性、协调性方面与安全组驾驶员存在显
著性差异。
攻击性这一人格特征与事故的关系最为密切。
事故驾驶员的神经质倾向较强。
神经质是反映个性稳定性的一个指标，神经
质得分高的人受挫后情绪不易恢复，而且容易产生不满、焦虑等情绪。
行车中这
种不满焦虑的情绪很容易导致交通事故的发生。
而安全组驾驶员的神经质倾向弱,
通常表现为开朗、乐观的心境，在这样良好的心境下行车一般不容易发生事故。
事故组驾驶员的协调性差，协调性差的人常常表现为不适应社会环境，不信
任他人。
具有这种人格特征的人，在行车中往往因无视交通法规、不顾他人、随
心所欲而成为交通肇事者。
事故组驾驶员的持久性较差，他们往往缺乏耐性与恒
心、容易急躁，而安全组驾驶员则表现为更具有耐性和恒心、能始终如一地完成
任何一项工作，这使得他们在行车中对自己的行为有更多的约束和控制，从而确
保行车安全。
3.1.3心理应激
驾驶员的心理应激与道路交通事故有关，直接影响驾驶员的驾驶特性。
其中，
驾驶员生活事件、职业本身的因素、个性、社会支持与应对、生活事件等均会影
响心理应激程度。
心理应激的致激因子可以来自于驾驶情境，如行车过程中车辆突然发生故障、
道路上突然出现某些出乎意料的复杂情况等；也可以来自个人日常生活，如经济
困难、身患疾病、同别人吵架等。
处于心理应激状态或被不良情绪困扰的驾驶员，
在驾驶过程中，对交通情境的辨认和反应能力都会下降，容易造成驾驶失误。
驾驶员的应激事件如家庭纠纷或工作障碍与高事故率密切相关。
研究表明，
80%发生事故的驾驶员中有18%的人报告在事故前处于严重应激状态，包括人际
关系紧张、婚姻碳裂、职业困难等。
离婚驾驶员的事故率显著高于离婚前的事故
率。
在接受调查的410名离婚驾驶员中，七年间的事故数是一般驾驶员的两倍，
而在离婚前后的6个月中事故率更高。
以后进一步实验同样表明，25个事故致
死驾驶员中有20个驾驶员在连续24h内致少承受过一次显著应激，如家庭或工
作事件等2。
3.1.4安全态度
驾驶员的安全态度是影响驾驶特性的重要心理特征，驾驶员的安全态度不同,
其表现的驾驶行为也不同，不正确的安全态度易导致交通事故。
研究表明，易发
生交通事故的驾驶员通常具有以下心理特性：
（1）刺激型心理
此种心理一般多出现在经验不足的驾驶员身上。
这种心理活动受外界刺激而
产生，心理平衡被破坏，遇事主观意识强，不顾后果。
此类心理活动容易导致重
大车祸。
（2）麻痹型心理
一般驾驶员有一定的行为经验与技术，但由于自我纵容，产生骄傲情绪，因
此放松了对行车安全的警惕性，出现这种心理发生交通事故的概率很大。
2陈爽.驾驶员心理应激与事故倾向性的相关研究.山东交通学院学报.2005,13（4）:
77〜81
（3）逞强心理
有些驾驶员特别是年轻驾驶员，争强好胜，常做出违反交通法规的行为，如
超速行驶，强行超车等。
这种情况最易发生交通事故。
（4）侥幸心理
有些驾驶员明知汽车存在不安全因素，但不及时排除故障，结果导致事故地
发生；有些驾驶员认为违章操作并不是每次都会发生交通事故，因此就贪图方便
而不遵守交通规则。
交通事故的发生有其偶然性和必然性，如果侥幸心理一直存
在，最终必会导致交通事故的发生。
（5）抵触心理
如果驾驶员闹情绪或有思想包袱时出车，或是对交通处罚不满时出车，这时
就容易产生逆反心理，行车中不安全因素相对增多，使发生交通事故的可能性大
大增加。
（6）随意性心理
驾驶员中有的自由散漫、组织纪律性差，对安全操作存在随意性心理，在行
驶和操作过程中，不习惯于安全法规的约束，随意性大，出现这种心理的驾驶员
极易发生交通事故。
3.1.5智力
智力水平的高低直接影响驾驶员的驾驶特性。
由于驾驶员都是正常的成年人,
这方面在驾驶员入职时己经得到确认，因而在智力上没有太大差别，因此，本文
不做深入分析。
3.3.2影响驾驶特性的生理因素
驾驶员体力不足、生理缺陷，机能下降等不良生理现象与交通事故的发生有
直接联系。
影响驾驶员感知、判断及操作特性的生理因素主要是指影响驾驶员身
体素质的因素，通常包括反应时间、感觉缺陷、疲劳、血型、驾龄、年龄、性别、
受教育程度、疾病、服用药物以及饮酒等。
3.2.1反应时间
驾驶员的反应时间影响着道路交通系统的可靠性，是造成交通事故发生的主
要原因。
驾驶员对交通信息的感知和判断时间由反应时间决定的。
驾驶员的反应
时间越长，发生道路交通事故的机率就越大。
由于驾驶员存在个体差异，个体之间的反应时间差异较大，判断信息的时间
也不同，加上其它因素的影响，影响了驾驶员不断调整自身操纵状态，反应时间
过迟导致行车安全的可靠性降低。
事故和安全组驾驶员的简单反应时间、选择
反应时间、决策反应时间分析见表3-1所示。
表3-1事故组与安全组驾驶员的反应时间分析3
分类
简单反应时间
选择反应时间
决策时间
事故组
0.26
0.69
0.43
安全组
0.22
0.56
0.35
T
1.36
3.47
2.57
P
>0.05
<0.01
<0.05
由表2-1可知简单反应时间两组差异不明显，选择反应时间与决策反应时间
存在显著差异，事故组驾驶员的反应时间都要比安全组长。
3.2.2疲劳
疲劳对驾驶员的影响主要表现为疲劳后驾驶员反应时间延K，对道路情况的
反应不及时，操作的准确性下降，导致产生错误动作。
疲劳引起的道路交通事故
中，60%是由于睡眠不足4h造成的‘°疲劳道路交通事故成因分析结果见表3-2o
表3-2疲劳交通事故成因分析
成因
大型K•车
小型货车
出租车
小客车
睡眠不足
1（）
12
24
9
连续驾驶时间过长
32
15
13
6
累计驾驶时间过长
28
12
35
18
注意力下降
38
46
48
62
3.2.3血型
驾驶员的血型与交通安全有着极其密切的关系，不同血型的驾驶员在驾车时,
心理活动有所不同，行车中发生的事故也有差异。
不同血型驾驶员发生道路交通
事故的比例见图3・1。
3张殿业，金键，杨京帅.驾驶员安全可靠性多因素分析.公路交通科技.2004,21（13）:
89-92
4JennieConnor.GaryWhitlock.RobynNortonetc..TheRoleofDriverSleepinessinCarCrashes:
A
SystematicReviewofEpidemiologicalStudies.AccidentAnalysisandPrevention.2001,33
（1）:
31-41
图3-1不同血型驾驶员发生道路交通事故的比例
（1）A型
血型为A型的驾驶员驾车时容易迷糊，尤其是一个人驾车时很大意，载客
时注意力较集中，易受感情左右。
在变道时发生的道路交通事故中，驾驶员的血
型多为A型，这与A型人遇事操之过急的性格有关。
（2）B型
血型为B型的驾驶员驾车时不宜碰撞行人和骑车者，通常不注意停止不动
的车辆，驾车时易冲动、急躁、常开快车。
研究表明：
具有十年以上驾驶经验的
驾驶员容易发生交通事故，因为B型人对周围注意力不够，随着驾驶技术的熟
练，这一特征就显现出来。
（3）0型
血型为O型的驾驶员通常过于自信，常发生意想不到的事故，如容易从
后面碰撞前进中的车辆，转弯时易撞行人和骑车者，在超车、滑行、制动时事
故、错误较多，争强好胜的性格使其常出现强行开车、争道抢行等现象。
在交
叉口处，易发生车头相撞事故。
（4）AB型
血型为AB型的驾驶员较沉着冷静，易发生过于依赖感觉的事故；驾车时注
意力不易集中，易发生碰撞行人、骑车者的事故，也易发生迎面相撞或与碰撞
横过道路的行人事故。
3.2.4驾龄
从交通事故责任者的驾龄看，驾龄在1年以下的新驾驶员，由于技术尚不
熟练，经验不足，发生事故几率明显高于其它驾龄的驾驶员。
驾龄满3年后，
驾驶员会自以为技术熟练，出现忽视安全的倾向，以至于驾龄在3-10年之间的
驾驶员发生交通事故呈上升的趋势。
而当驾龄满10年以后，发生交通事故开始
有明显下降。
3.2.5年龄
年龄影响人的感知、判断及操作特性。
年龄在10^17岁时，判断能力和动
作与反应速度均未达到90%；在18-29岁时，人的判断能力和动作与反应速度
均达到了最大值。
尤其是20〜25岁年龄段，反应速度为一生中最快％
对A地区2013-2015年道路交通事故驾驶员的年龄进行分析，见表3-3,从
肇事驾驶员的年龄来看，21-40岁是事故的高发年龄，其中26-30岁驾驶员发
生道路交通事故的概率明显高于其它年龄段，其次是31〜35岁、21岁〜25岁、
36-40岁年龄段的驾驶员。
不同年龄事故组驾驶员选择反应时间、复杂反应时间各阶段的变化不同，见
表3-46,可看出发生交通事故一个最主要的原因就是驾驶员的反应不及时，不
能及时采取措施从而产生交通事故。
随着肇事次数的增加反应时间也相应的延
长。
老年组与中青年组在选择与复杂反应时上存在显著差异。
在信息复杂度加
大时，事故组与安全组的差异更加显著。
表3-3A省2013-2015年间发生道路交通事故的驾驶员年龄分布
年份
2013
2014
2015
18-24岁
7243
7940
8045
25-30岁
9327
10283
11290
31〜35岁
7818
8243
9021
36-40岁
6271
7273
7656
41-45岁
4554
5440
5643
46-50岁
2475
2984
3189
51-55岁
831
943
975
表3-4不同年龄事故组与安全组驾驶员的选择与复杂反应时间
年龄组
选择反应时
复杂反应时
事故组
安全组
P
事故组
安全组
P
20~40
0.639
0.584
<0.01
0.885
0.813
<0.01
50-60
0.671
0.605
<0.01
0.934
0.866
<0.01
5LawrenceT.Lam.FactorsAssociatedwithYoungDrivcr5CarCrashInjury:
ComparisonsamongLeanicr,
Provisional,andFulllicensees.AccidentAnalysisandPrevention.2003,35（6）:
913~920
6张殿业，金键，杨京帅.驾驶员安全nJ靠性多因素分析.公路交通科技.2004,21（13）:
89-92
P<0.01vO.OlvO.Ol<0.01
3.2.6性别
在通常驾驶条件下，男女驾驶员对交通状况的处理能力差别不大，而在紧
急情况下，女性驾驶员的刹车距离比男性驾驶员的长，男性驾驶员的个性多为
主动攻击性，女性则表现为被动的受攻击性。
驾驶车辆时酒后开车、强行超车，
多属于男性驾驶员的行为，女性驾驶员则少见。
对于违反行车速度的想法也不
同，男驾驶员对超速行车往往采取不在乎的态度，而女性则很重视。
对A省2013
~2015年主要路段发生交通事故的驾驶员性别进行统计，见表3-5。
表3-5不同性别驾驶员发生道路交通事故次数
年份
性别
2013
2014
2015
事故次数
比例
事故次数
比例
事故次数
比例
男
42347
90.73
46832
89.27
23579
86.12
女
4327
9.27
5632
10.73
3801
13.88
从表3-5中可以看出，男性驾驶员发生事故的比率明显高于女性。
3.2.7受教育程度
驾驶机动车的工作是一项技术性很强的劳动，驾驶员操作车辆时，首先，
应了解该车的操作要领和技术性能。
其次，要知道车辆运行在道路上如何处理
交通环境中出现的问题。
而得到这方面知识的快慢程度则取决于人的文化素质。
事故组与安全组驾驶员受教育状况分析结果见图3-2。
图3-2事故组与安全组驾驶员受教育状况
由图2-2可知，小学、初中和高中文化程度的驾驶员人均事故数高。
驾驶
员的文化程度对行车安全有显著影响，具有高中文化程度的驾驶员明显优于具
有初中程度的驾驶员。
2车辆安全行驶外在影响因素
2.1周围驾驶人不安全驾车行为对驾驶人的影响
如果周围车辆车速较高或者前方交通拥挤，车辆随意穿插现象比较突出，有
些人会抱着试一试的心理进行模仿，如果安全地完成了一系列的操作，会觉得自
己驾驶技术提高了不少，自我感觉良好，降低对自己的严格要求。
2.2复杂交通环境对驾驶人的影响
道路交通流量的突然增加、道路线型的变化、行人和非机动车的干扰，传递
给实习驾驶人动态的、多变的刺激，会使驾驶人出现反应迟钝、注意力不能过分
集中等不度情绪，对安全行驶产生不利的影响。
2.3监管措施缺失对驾驶人的影响
目前我国初次申领驾驶证的实习期为一年，在实习期内驾车上道路行驶，应
当在车后粘贴实习标志，在高速公路上行驶应当由持相应或者具有更高准驾车型
驾驶证三年以上的驾驶人陪同，也就是说，实习期过后，就不再受上述规定的制
约。
这容易导致“有证龄无驾龄”人群的出现，而这一群体以在校申请驾驶证的
大学生居多。
即使在实习期的一年内，由于每天行驶在道路上的车辆众多，交警
不可能逐个检查驾驶证，对其驾驶时间进行核查。
长期监管措施的缺失，造成实
习驾驶人在道路上的不安全因素增加。
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