我国海上货物运输保险合同的基本险别包括.docx
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我国海上货物运输保险合同的基本险别包括
我国海上货物运输保险合同的基本险别包括:
（）
篇一：
国际经济法任务02任务0001
一、单项选择题（共10道试题，共30分。
）
1.保险公司承担保险责任的期间通常是
A.钩至钩期间
B.舷至舷期间
C.仓至仓期间
D.水面责任期间
2.下列各种关于提单的类型中，（）是与对货物记载有关的提单。
A.直运提单
B.清洁提单
C.
指示提单
D.记名提单
3.下列表述中，不正确的是哪项？
（）
A.委付一经保险人接受，不得撤回
B.保险标的全损后，保险人支付了保险赔偿金后，即取得了代位求偿权
C.保险标的发生推定全损后，保险人支付了保险赔偿金后，可以取得代位求偿权和残存标的物的所有权
D.保险标的发生推定全损后，被保险人有权将保险标的物的权利义务转让给保险人，保险人必须接受并支付全额赔偿
4.《海牙规则》规定的承运人使船舶适航的责任，限于
A.在开航前和开航时
B.开航前
C.航行中
D.开航后至到达目的地时
5.将海上班轮运输承运人的不完全过失责任制改为承运人的推定完全过失责任制的国际公约是：
（）
A.海牙规则
B.汉堡规则
C.维斯比规则
D.华沙公约
6.被保险人把残存被保险货物的所有权转让给保险公司，并请求赔付全额保险金的条件是货物发
生：
（）
A.实际全损
B.部分损失
C.共同海损
D.推定全损
7.中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定的基本险别不包括（）
A.平安险
B.战争险
C.水渍险
D.一切险
8.淡水雨淋险属于（）的承保范围
A.平安险
B.水渍险
C.一切险
D.特别附加险
9.我国某公司以CIF条件与国外客户订立出口合同。
根据《20XX年国际贸易术语解释通则》的解
释，对海上运输货物我公司应投保。
A.平安险
B.水渍险
C.一切险
D.一切险加战争险
10.某货轮在航行途中，一号舱起火，船长误以为二号舱也同时起火，命令对两舱同时施救。
一号
舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物全部遭水浸。
二号舱货物也全部遭水浸。
在上述损失中，。
A.一号舱乙批货物与二号舱货物都属单独海损
B.一号舱乙批货物与二号舱货物都属共同海损
C.一号舱乙批货物属共同海损，二号舱货物属单独海损
D.一号舱乙批货物属单独海损，二号舱货物属共同海损
二、多项选择题（共10道试题，共30分。
）
1.在承运人责任期间货物发生灭失或损坏时，承运人在（）情况下可不承担责任
A.火灾，但由于承运人本人的重大过失造成的除外
B.管船过失
C.货物包装不良或标志欠缺
D.管货过失
2.伦敦保险业协会新的货物保险条款将保险险别分为（）
A.A险别
B.B险别
C.C险别
D.附加险别
3.为防止海上运输途中货物被窃，可以投保（）
A.平安险加保偷窃险
B.水渍险加保偷窃险
C.一切险加保偷窃险
D.一切险
4.国际货物运输保险合同包括：
（）
A.海上货物运输保险；
B.陆上货物运输保险；
C.航空货物运输保险；
D.多式联运保险。
5.共同海损的成立要件是：
（）
A.船舶和货物处于共同的危险之中
B.船长采取的救险措施经过各货方的同意
C.船长采取的措施是有意的、合理的
D.所发生的损失是特殊的
6.《海商法》规定了承运人必须履行的最低限度责任：
（）
A.承运人须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航
B.适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物
C.照约定的或习惯航线或地理上的航线将货物运往卸货港
D.必要时可以绕航
7.
保险人与被保险人在签订保险合同时，就该投保行为的表述中，（）是正确的
A.被保险人具有可保利益
B.符合诚信原则
C.保险价值是保险人应赔偿的最低限度
D.保险人自动享有代位权
8.《海牙规则》规定的承运人对货物的责任不包括对（）的责任。
A.舱面物
B.活动物
C.集装箱货物
D.危险物
9.我国海上货物运输保险合同的基本险别包括：
（
）
A.特别险
B.平安险
C.一切险
D.水渍险
10.提单的作用有：
（）
A.提单是托运人与承运人之间订有运输合同的凭证
B.提单是承运人从托运人处收到货物的凭证
C.提单是代表货物所有权的物权凭证
D.承运人收到货物重量证明
三、案例选择题（共5道试题，共40分。
）
1.我国A公司要于5月3日向德国B公司发出一项要约，销售某商品一批，B公司于收到该要约
的次日上午答复A公司，表示完全同意要约内容。
但A公司在发出要约后发现该商品行情趋涨，遂于5月7日下午致电B公司，要求撤销其要约。
A公司收到B公司承诺通知的时间是5月8日上午。
问：
假定适用《联合国国际货物销售合同公约》规定，A与B之间的合同是否成立？
（）
A.合同已经成立
B.合同没有成立
2.绿色饮食有限责任公司先于10月１日向澳大利亚A&AT公司邮寄一份不可撤销的要约通知，后
又于10月８日邮寄了一份撤回该要约的通知。
澳大利亚A&AT公司在10月11日收到绿色饮食有限责任公司的要约通知，于当天即打电话给绿色饮食有限责任公司表示完全接受。
并于10月15日再次向绿色饮食有限责任公司邮寄一份确认函。
10月20日澳大利亚A&AT公司收到绿色饮食有限责任公司的撤回通知，绿色饮食有限责任公司也于10月20日收到澳大利亚A&AT公司的确认函。
问：
根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，绿色饮食有限责任公司和澳大利亚A&AT公司之间的合同是否不成立？
如果成立，是哪一日成立的？
（）
A.成立
B.没有成立
C..于10月11日成立
篇二：
国际货运保险习题及答案
国际货运代理作业
讨论题1
有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓条款”的一切险（AllRiskswithwarehousetowarehouseClause）。
货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。
卖方事后以保险单含有“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。
上述案例中货物是从卖方仓库运往装运码头途中发生了承保范围内的损失，所保一切险又含“仓至苍条款”，请问为什么保险公司会拒赔？
答：
运输货物的保险赔偿必须具备的四个条件：
第一，所发生的风险是在保险责任范围之内。
第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。
第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。
第四，依照"仓至仓条款"，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。
这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会得到赔偿。
在此案例中是按照FOB价格条件成交的业务，说明是需要买方投保，而在FOB价格条件下，货物执行的是象征性交货，也就是说买方只承担货物越过船舷以后的风险，对于货物从卖方仓库运往船舷期间是不存在保险利益的，卖方与保险公司不存在合同关系，所以保险公司不予赔偿，而买方虽然与保险公司有保险合同，但是却对保险标的没有保险利益所以也得不到赔偿。
讨论题2
我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。
货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。
不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。
等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。
请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？
答：
不赔偿，原因：
罢工险承包责任是对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负赔偿责任。
对下列各项，不负赔偿责任：
在罢工期间由于劳动力短缺或不能履行正常职所致的保险货物的损失，包括因此而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失。
此案例中，货物的损失并不是由于罢工直接导致，而是由于罢工，致使货物无法卸载引起燃料不足而导致损失，属于罢工险的除外责任。
课后思考题：
一．名词解释：
1．国际运输货物保险
保险。
1．在保险人所承保的海上风险中，恶劣气候、地震属于（A）
A．自然灾害B．意外事故
C．一般外来风险D．特殊外来风险
2．在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（C）
A．自然灾害B．意外事故
C．一般外来风险D．特殊外来风险
3．在海运过程中，被保险物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于（A）
A．实际全损B．推定全损
C．共同海损D．单独海损
4．船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用拖驳强行脱浅所支出的费用，属于（C）
A．实际全损B．推定全损
C．共同海损D．单独海损
5．某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌人仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（D）
A．实际全损B．推定全损
C．共同海损D．单独海损
6．战争、罢工风险属于（D）
A．自然灾害B.意外事故
C．一般外来风险D．特殊外来风险
7．在国际货物保险中，不能单独投保的险别是（C）
A．平安险B．水渍险
C．战争险D．一切险
8．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（A）
A．平安险B．水渍险
C．一切险D．罢工险
9．为了防止运输中货物被盗，应该投保（A）
A．平安险B．一切险
C．偷窃提货不着险
D．一切险加保偷窃提货不着险
三、多项选择题
l．在海上保险业务中，属于自然灾害风险的有（CD）
A．恶劣气候B．雷电
C．海啸D．地震
E．洪水
2．在海上保险业务中，属于意外事故的有（ADE）
A．搁浅B．触礁
C．沉没D．碰撞
E．失踪、失火、爆炸
3．在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（BCDE）
A．保险标的物完全灭失
B．保险标的物丧失已无法挽回
C．保险标的物发生变质，失去原有使用价值
D．船舶失踪达到一定时期
E．收回保险标的物所有权花费的费用将超过收回后的标的价值
4．在海运保险业务中，构成共同海损的条件是（ACDE）
A．共同海损的危险必须是实际存在的
B．消除船货共同危险而采取的措施是有意合理的
C．必须属于非常性质的损失
D．费用支出是额外的
E．必须是承保风险直接导致的船、货损失
5．根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有（AC）
A．平安险B．水渍险
C．一切险D．战争险
E．罢工险
四.简答题:
2．何谓共同海损？
构成共同海损的条件有哪些？
它与单独海损有何区别？
答：
共同海损是指指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
构成条件：
1、海上危险必须是共同的、真实的；
2、共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；
3、共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。
与单独海损的区别：
、发生的原因不同。
共同海损是有意采取措施造成的；而单独海损则是由偶然
的意外事件造成的。
2、涉及的利益方不一样。
共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失；而单独海损则只涉及到损失方个人的利益。
3
、后果不同。
共同海损应由受益方分摊；而单独海损则由损失方自己承担。
3．我国海洋运输货物保险的基本险别有哪三种？
三种基本险的责任范围有哪些？
答：
平安险、水渍险、一切险
权利委付给保险公司。
被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一
焚毁等意外事故，不论这个意外事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、
雷电、海啸等
落海所造成的全部损失或部分损失。
5
、运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。
6、运输工具遭自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、
存仓以及运送货物所产生的特别费
一个保险金额限度内承担。
4．我国海洋运输货物保险的附加险有哪些？
答：
一般附加险：
偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、混杂、沾污险、碰损、破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈损险特殊附加险：
海上货物运输战争险、海上货物运输罢工险、海洋运输货物战争险的附加费用险
特别附加险：
交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款5．伦敦保险协会货物条款有哪些险别？
这些险别的责任范和除外责任有哪些？
答：
（1）协会货物条款（A）（InstituteCargoClauseA，简称（A））；
（2）协会货物条款（B）（InstituteCargoClauseB，简称（B））；
（3）协会货物条款（C）（InstituteCargoClauseC，简称（C））；
（4）协会战争险条款（货物）（InstituteWarClause-Cargo）；
（5）协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikesClause-Cargo）；
（6）恶意损坏条款（MaliciousDamageClause）。
ICC（A）险的除外责任有下列四类：
（1）一般除外责任。
如归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用；自然渗漏、自然损耗、自然磨损、包装不足或不当所造成的损失或费用；保险标的内在缺陷或特性所造成的损失或费用；直接由于延迟所引起的损失或费用；由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；由于使用任何原子或核武器所造成的损失或费用。
（2）不适航、不适货除外责任。
指保险标的在装船时，被保险人或其受雇人已经知道船舶不适航，以及船舶、装运工具、集装箱等不适货。
（3）战争除外责任。
如由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用；由于捕获、拘留、扣留等（海盗除外）所造成的损失或费用；由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。
（4）罢工除外责任。
罢工者、被迫停工工人造成的损失或费用，以及由于罢工、被迫停工所造成的损失或费用等。
ICC（B）险的责任范围
保险标的物的灭失或损坏可合理地归因于下列任何之一者，保险人予以赔偿：
①火灾或爆炸；②船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆；③陆上运输工具的倾覆或出轨；④船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；⑤在避难港卸货；⑥地震、火山爆发、雷电；⑦共同海损牺牲；⑧抛货；⑨浪击落海；⑩海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所；B11货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。
ICC（B）险的除外责任
ICC（B）险与ICC（A）险的除外责任基本相同，但有下列两项区别：
篇三：
海上保险作业
一．简述我国PICC的承包责任范围类别划分，正确解释PICC基本风险保险的承包责任。
责任范围类别：
1.基本险别
2.在海上货物运输保险实务中，基本险别亦称主险。
这种先别可独立承保，不必附加在某一险别项下。
是海上运输货物保险的主要险别。
3.基本附加险别
附加险别是附属于主险的一种保险，不同于基本险别。
首先，附加险别不能单独承保，而必须在基本险别向下附加承保，也就是说，投保人只有在投保了海上货物运输保险基本险之后，才可以再加保附加险。
4.海上货物运输特殊风险保险
海上货物运输保险承保的特殊风险主要表现为战争和罢工两大类。
我国的海上货物运输保险的实践中对于战争和罢工两种风险的城堡是以特殊附加险别的形式，依据专门的战争风险保险条款和罢工风险条款而进行。
战争风险和罢工风险产生的原因一般表现为政治因素，因此，也通常被称为政治风险。
5.海上货物运输专门保险：
特殊货物运输保险
海上保险人为了配合和经营不同性质货物的专业进出口公司的需要，对于有些属性不同与一般货物的特殊货物，向其提供专门的保险保障。
这种专门的保险与上述各类附加险不同，他可以单独承保，不必附属于基本险项下。
目前，我国海上货物运输专门保险主要有：
海上冷藏货物运输保险和海上散装桐油运输保险等。
海上货物运输保险基本险的承包责任范围
1.平安险
①被保货物在运输过程中，由于恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水及其他自然灾害造成整批货物的全
部损失或推定全损。
被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。
②由于运输工具遭受搁浅，触礁，沉默，互撞，与流冰或其他物体碰撞以及火灾，爆炸等意外事故造成
货物全部或部分损失。
③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。
④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。
⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该
批被救货物的保险金额为限。
⑥⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送
货物所产生的特别费用。
⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。
⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
2.水渍险：
除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水等
自然灾害造成的部分损失。
3.一切险：
除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全
部或部分损失。
四．我国PICC基本险别与英国伦敦最新协会条款在承保风险和除外责任等方面存在那些差异？
（一）保险限责任范围的比较
1.与协会条款第一条“风险条款”的比较
我国海上运输货物一切险条款与伦敦货物A险条款的比较：
协会A条款采用的是一切加除外的方式来规定责任范围，而人保的一切险条款采用的仍是列明风险。
而关于对一切险的理解，一切险条款与A条款是基本一致的。
我国海上运输货物水渍险条款与伦敦协会货物B险条款在保险责任范围上的比较:
首先，我国水渍险条款对因海水造成的货物水渍损失负责赔偿，但对淡水水损原则上要加保淡水雨淋险才予以承保。
协会货物B险条款可以负责海水河水湖水进入船舶驳船集装箱等运输工具所致的货物水渍损失。
其次，我国水渍险对浪击落的货物损失不予负责，被保险人的此类损失可以通过加保特别附加险——舱面险来获得保障。
但协会货物B险条款对于浪击落海是予以承保的。
最后，国水渍险承保货物在装卸时落海或跌落时造成的全部损失或部分损失，但协会货物B险仅负责由此造成的整件货物全损。
我国海上运输货物水渍险条款与伦敦协会货物C险条款在保险责任范围上的比较:
（一）是按国际水险市场习惯对恶劣气候、雷电、海啸，地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失（包括推定全损）负责，还规定被保险货物用驳船运往或运离海轮的每一驳船所装得货物，可视作一个整批处理。
协会货物（C）险条款承包责任范围仅限于意外事故，即运输事故所导致的全部损失和部分损失，对自然灾害造成的全部损失不予负责。
（二）我国平安险条款对自然灾害造成货物的全部损失或推定全损负责，由此而造成的部分损失则不负责;但由于运输工具遭遇搁浅，触礁，沉没，互撞，与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失可以负责。
协会货物（C）险条款对自然灾害造成的任何损失都不予负责，但对意外事故造成货物的灭失、损坏，无论是全部损失还是部分损失，均可负责。
（三）我国平安险不仅负责在避难港卸货所致的灭火或损坏，还负责货物在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
这里的“部分损失”是指整件货物的落海，经努力抢救，捞起一部分损失一部分。
货物虽未达到全损的程度，保险人也予以负责，这对鼓励被保险人打捞抢救减少货损是有着积极意义的。
协会货物（C）险条款只规定对货物在避难港卸货所致的货物的灭失或损坏负赔偿责任。
四）我国批平安险条款对于陆上风险记录上运输工具倾覆或出轨是不予以承包的，但伦敦协会货物（C）险条款负责陆上风险所造成的货物损失。
2.协会货物保险条款的“共同海损条款”
协会货运险的该条款与PICC条款的第一条第七款类，但规定保险人应对为避免“非除外危险”或与此有关所引起的救助费用或共同海损负责赔偿，对比之下，现行人保海洋运输货物保险条款没有对共同海损及救助费用的风险范围作出任何限定，由此引起解释上的困难。
3.协会货物保险条款的第三条是“双方有责碰撞”条款
这是各地海上货物运输保险条款中习惯上包含的一个条款，使得最终保险的被保险人可得到充分赔偿，我国PICC条款也不例外，在第一条的第8款有相关规定。
（二）除外责任的比较
协会货物保险条款的第四条是普通除外条款
出包括PICC的第5条除外责任以外，协会货物保险条款还进一步规定了由于保险标的包装不充分或不适当而造成的损失：
由于船舶所有人，经理人呢，租船人，或经营人破产或不履行债务所造成的损失（这一点已经在1995年PICC条款送审稿中得到补充）：
由于使用原子或核裂变和和聚合或其他类似反应，放射性作用的战争武器造成的损失除外等。
不适航和不适运除外条款
协会条款吧运输合同中的船舶适航，适货的默示保证改为明示保证。
不过人保现行海洋货运险条款，将被保险人的过时或发货人的责任作为除外责任，可以说范围更广，足以包含上述规定。
战争，罢工除外条款
这是协会货物保险条款的第六，七条的内容。
这与PICC条款第2条第5款相似，但是有细微差别：
协会货运险在该条除外的战争，罢工风险，并没有完全被协会货物战争险和罢工险条款所承保。
保险092邓扬扬20XX020XX64
篇四：
国际经济法任务02任务0009
一、单项选择题（共10道试题，共30分。
）
1.下列表述中，不正确的是哪项？
（）
A.委付一经保险人接受，不得撤回
B.保险标的全损后，保险人支付了保险赔偿金后，即取得了代位求偿权
C.保险标的发生推定全损后，保险人支付了保险赔偿金后，可以取得代位求偿权和残存标的物的所有权
D.
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