1二建市政道路知识点汇总.docx

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1二建市政道路知识点汇总

市政公用

1.城市道路分级——快速路、主干路、次干路、支路（（按道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等分类）

2.快速路——中央分隔、主要以交通功能为主、实现交通连续通行、全控制、单向不少于2车道、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。

3.主干路——连接城市的各个分区、以交通功能为主、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。

4.次干路——以交通功能为主，兼有服务的功能。

5.支路——解决局部地区交通，服务功能为主。

6.快速路设计车速——60-100（km/h）、必须设置中央分隔带，设计使用年限20年

7.主干路设计车速——40-60（km/h）、应设置中央分隔带，设计使用年限20年

8.次干路可设，支路不设中央分隔带

9.高级路面——水泥混凝土（30年）、沥青混凝土（15年）、沥青碎石。

强度高、刚度大、稳定性好、建设投资高、养护费用少。

10.次高级路面——适用于城镇支路、停车场。

强度、刚度、稳定性都次于高级路面、建设投资少、养护费用多。

11.按力学特性分类：

（1）柔性路面——弯沉[变形较大]、抗弯[强度小]。

破坏取决于极限垂直变形与弯拉应变。

主要代表为：

沥青混凝土，，，

（2）刚性路面——弯拉[强度大]、弯沉[变形很小]。

破坏取决于极限弯拉强度。

主要代表为：

水泥混凝土。

沥青混凝土结构组成：

1.垫层——介于基层与土基之间的层位，改善土基的湿度与温度状况，保证面层基层的强度稳定性与抗冻胀能力，扩散荷载应力。

2．基层——是路面结构中的承重层，主要承载车辆荷载的竖向力。

3．面层——直接同大气与行车相接触的层位，承受较大的竖向力、水平力、冲击力的作用。

应具有较好的结构强度、刚度、耐磨、不透水与高低温稳定性。

良好的平整度与粗糙度。

4.高等级路面——可有磨耗层、面层上层、面层下层或称上面层、中面层、下面层组成。

5.垫层性能要求——改善土基的湿度与温度状况。

垫层材料强度要求不一定要高，但其水稳定性必须要好。

6.基层性能要求——具有足够的、均匀一致的刚度、强度；不透水性好；抗冻性满足设计要求。

7.面层性能要求——平整度、承载能力（具有足够抗疲劳破坏与塑性变形能力，具有相当高的强度、刚度）、温度稳定性、抗滑能力、不透水性、噪声量（磨耗层采用OGFC沥青混合料；中下面层采用密集配沥青混合料）。

8.粗粒式沥青混凝土——用于二层或三层式面层的下面层。

9.砂粒式沥青混凝土——自行车道、人行道、停车场的面层。

按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类

10.密实-悬浮结构——内摩擦角较小、较大的粘聚力、高温稳定性较差。

11.骨架-空隙结构——内摩擦角较高、粘聚力较低。

12.骨架-密实结构——粗细骨料形成连续级配，内摩擦角较高、粘聚力也较高（好且贵）。

13.城市道路面层宜优先采用A级沥青，不宜采用煤沥青（有毒）

14．多层面层选用沥青时，一般上层用较稠的沥青、下层或连接层用较稀的沥青。

15.沥青混合料沥青应具有下述性能：

（1）具有适当的稠度：

表征粘结性大小——黏度。

（2）具有较大的塑性：

以“延度”表示——在一定温度与外力作用下变形而不开裂的能力。

（3）足够的温度稳定性——夏天不软、冬天不裂。

（4）较好的大气稳定性。

（5）较好的水稳定性。

16.粗骨料应具有下述性能：

（1）洁净、干燥、表面粗糙，有良好的粘结性，具有憎水性，形状接近立方体，多棱角

（2）用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%；吸水率不大于2%。

17.细骨料应具有下述性能

（1）洁净、干燥、无风化、无杂质、有足够的强度与耐磨性能。

（2）天然砂用量不宜超过骨料的20%，SMA,OGFC不宜使用天然砂

城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰做填充料（有毒不环保）。

热拌沥青混合料主要类型

1.普通沥青混合料（AC级）——适用于城镇次干路、辅路与人行道。

（温度稳定性差）。

2.改性沥青混合料——

（1）掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉等外加剂

（2）具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，耐磨能力与较高的使用寿命。

其面层适用于城镇的快速路、主干路。

3.SMA——一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，属间断级配的沥青混合料；粗骨料、矿粉、沥青（三多）；是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇的快速路、主干路。

4.改性SMA——最好的也是最贵的。

适用于城镇的快速路、主干路。

适用于交通量与行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加的快速路、主干路

水泥混凝土路面构造

1.垫层设置的条件——季节性冰冻地区；水文地质条件不良的土质路床，路床湿度较大时，宜设排水垫层；路基可能产生不均匀变形时，宜设半刚性垫层。

2.垫层的宽度——垫层材料应与路基宽度相同，最小厚度不小于150mm。

3.排水垫层与防冻垫层材料——宜采用砂、砂硕等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低计量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料。

4.基层——具有足够的抗冲刷能力与较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。

5.混凝土面层下设基层的作用——防止或减轻唧泥、板空与错台。

6.基层选用原则——根据交通等级、基层的抗冲刷能力。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土基层。

重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层。

7.湿润与多雨地区，繁重交通路段宜采用——排水基层。

8.基层宽度应比混凝土面层每测至少宽出300mm（小型机具施工时）、500mm（轨模式摊铺机施工时）、650mm（滑模式摊铺机施工时）。

9.为防止下渗水影响路基——底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

10.基层下未设垫层——应在基层下设置底基层。

底基层可采用级配型粒料、水泥稳定粒料、石灰粉煤灰粒料等。

11.面层混凝土分类——面层混凝土板分为普通（素）混凝土、辗压混凝土、连续配筋混凝土板、预应力混凝土、钢筋混凝土。

目前我国使用最多的是普通（素）混凝土。

12.以28天龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土强度。

面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5pa；快速路、主干路与重要交通的抗弯拉强度不得低于5.0pa。

13.快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；小半径平曲线等处，应设置胀缝。

雨水口与地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。

14.抗滑性措施——刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法。

15.常用的挡土墙结构——重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙（立壁、墙趾板、墙踵板）、钢筋混凝土扶壁式挡土墙（墙趾板、墙踵板、墙面板、扶壁）。

16.挡土墙结构受力——

（1）静止土压力（静止未受任何干扰）、

（2）主动土压力、（3）被动土压力。

三种土压力中，主动土压力最小、静止土压力次子、被动土压力最大，位移也最大。

城镇道路路基施工

1.施工特点——露天作业、受自然条件影响大、专业类型多、管线多、工作多、干扰多，导致施工变化多。

2.道路路基工程包括——土石方、涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等。

3.人工配合土方作业时——必须设专人指挥。

采用流水或分段平行作业方式。

4.准备工作——

（1）设置围挡

（2）交通导行（3）全面技术安全交底（4）测量；

5.新建的地下管线施工必须遵循——“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

6.路基土方施工工作有——开挖路斩、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床、修建防护工程等。

7.路基填土——不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、盐滞土（变形大），土内不得含有杂草树根等杂物；粒径大于100mm的土块应打碎。

8.填方路段应事前找平，当地面坡度大于1:

5时，需修成台阶式，每层台阶高度不得大于300mm，宽度不应小于1m。

9.应妥善处理好坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

（1）找设计出方案，不能单独处理；

（2）可以索赔。

10.分层填土、分层压实。

11.辗压“先轻后重”最后辗压不少于12t压路机。

12.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机辗压。

13.挖方不得超挖，应留有辗压到设计高程的压实量（试验段取得）。

14.辗压不小于12t压路机，辗压应自路两边向路中心进行。

直至表面无明显轮迹为止。

15.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂硕填实。

16.辗压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

17.质量检查——主控项目：

压实度、弯沉值。

18.不得使用沼泽土、泥炭土、有机土做路基填料。

19.路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。

20.对过湿土翻松、晾干；对干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

21.试验段的目的：

（1）确定路基预沉量值。

（2）合理选用压实机具。

（因素：

道路不同等级、工程量大小、施工条件、与工期要求）。

（3）按压实度要求，确定压实遍数。

（4）确定路基每层的铺筑厚度。

（5）选择压实方式。

22.管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

当管道结构顶面至路床的覆盖厚度不于500mm时，应对管道结构进行加固。

当在500-800mm时对管道进行保护或加固措施。

23.压实方式——重力压实（静压）与振动压实两种。

24.土质路基压实原则——“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”。

压路机最快速度不宜超过4km/h.

25.辗压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

26.辗压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯机面积重叠1/4-1/3.

27.工程用土分类的方法很多，通常采用【坚实系数】分类。

28.一类土，松软土，坚实系数为0.5-0.6；二类土，普通土，坚实系数为0.6-0.8；三类土，坚土，坚实系数为0.8-1.0；四类土，砂硕坚土，坚实系数为1.0-1.5。

29.含水量——土中水的质量与干土颗粒质量之比。

30.塑限——土有可塑状态转为半固体状态时的界限含水量。

31.液限——土有可塑状态转为流体状态时的界限含水量。

32.塑性指数——土的液限与塑限之差。

（用于土的分类）。

33.液性指数——土的天然含水量与塑限之差再除以塑性指数（判别土的软硬程度）。

液性指数=（含水量-塑限）/塑性指数。

（1）液性指数＜0，为坚硬、半坚硬状态；

（2）0≤

液性指数＜0.5，表示硬塑状态；（3）0.5≤液性指数＜1.0，表示软塑状态；（4）液性指数≥1.0，流塑状态。

34.不良土质路基处理方法——土的改良（力学、化学、电、热）增加土密度、土的置换（工程量小的换土）、土的补强（绳网、薄膜、板桩）约束路基土。

35.碾压与夯实——适用于碎石土、砂土、粉土、杂填土、对于饱与黏性土慎用。

36.换土垫层——适用于暗沟、暗塘等软弱土的浅层处理（工程量小）。

37.排水固结——天然地基预压、沙井预压、塑料排水板预压、真空预压、降水预压。

（对于渗透性极低的泥炭土，必须慎重对待）。

38.振密、挤密——适用于松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土。

39.加筋——陡坡填土、砂土。

无机结合料稳定基层的特性

1.石灰稳定土类基层——

（1）具有良好的板体性，但水稳性、抗冻性、早期强度不如水泥稳定土；

（2）早期强度低；温度低于5度时强度几乎不增长；（3）已被严禁用于高等级路面的基层，只能作高等级路面的底基层。

2.水泥稳定土类基层——

（1）具有良好的板体性，水泥稳定土的初期强度高；

（2）水泥稳定粒料可作为高等级路面基层；（3）水泥土只用做高等级路面底基层。

3.二灰稳定土类基层——

（1）早期强度较低；

（2）温度低于4度时，强度几乎不增长；（3）二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低；（4）有明显的收缩特性；（5）二灰稳定土被禁止用于高等级路面的基层，但二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

4.石灰稳定土——

（1）采用厂拌，不得使用路拌，宜用强制式拌与机拌合均匀；

（2）拌成的稳定土类混合料应及时送到铺筑现场。

（3）运输中采取防止水分蒸发与防扬尘措施；（4）宜在春末与气温较高季节施工，施工最低温度为5度。

（5）雨期施工应防止石灰、水泥与混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

5.压实与养护——

（1）压实系数经试验确定；

（2）摊铺好的应当天碾压成活，碾压时的含水量在最佳含水量的±2%范围内。

（3）纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝尽量减少；（4）压实成活后应立即洒水（覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

（5）稳定土养护期应封闭交通。

6.二灰稳定土——

（1）采用厂拌，不用路拌；

（2）拌合时先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂硕（碎石）与水均匀拌合；（3）混合料含水量宜略大于最佳含水量（水分蒸发）；（4）运输过程中采取防止水分蒸发与防扬尘措施。

（5）应在春末或夏季组织施工，最低气温应在5度以上。

7.压实与养护——

（1）根据试验确定松浦系数、虚铺厚度，每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。

“先轻后重”原则。

（2）禁止用薄层贴补的方法进行找平（加厚面层或向下挖）。

（3）采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液与沥青下封层进行养护，养护期为7-14天。

8.级配碎石——

（1）宜用机械摊铺，发生粗、细骨料离析（“梅花”“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。

（2）不得多次找平。

（3）碾压前与碾压中应先适量洒水；（4）碾压至轮迹不大于5mm。

（5）可采用沥青乳液与沥青下封层进行养护，养护期为7-14天。

（6）未铺装面层前不得开放交通。

土工合成材料

1.土工合成材料功能——加筋、防护、过滤、排水、隔离。

2.土工合成材料有——土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、土工垫、玻纤网。

3.

（1）路提加筋——提高路提的稳定性。

（2）台背路基填土加筋——减少路基与构造物之间不均匀沉降。

（3）过滤与排水——用于暗沟、渗沟及坡面防护（防止水土流失）。

（4）路基防护——坡面防护与冲刷防护。

4.土工合成材料具有——质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便等优点。

5.非织型的土工纤维——孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性能。

6.不得出现扭曲、折皱、重叠。

在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。

7.为保证土工合成材料的整体性。

当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.3-0.9m；采用缝接法时，粘结宽度不小于50mm，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。

上下层接缝应交替错开，错开长度小于0.5m。

尽量避免长时间暴露与暴晒。

8.在软土、沼泽地区、地基湿软、地位水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布处理会收到较好的效果。

9.透层——铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层由，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。

（一半渗透下层一般在上层更好的粘结）。

10.粘层——双层或多层式热拌沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在旧路新铺时（以原来旧路作为基层喷洒粘层油）。

主要是不容易渗透进去的不同结构之间。

11.沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5度时施工。

12.为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒薄层隔离剂或防粘结剂。

运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨与防污染。

13.施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

14.摊铺机前应有足够的运料车等候。

对于高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

（层层平才能面层平）

15.运料车应在摊铺机前100-300mm处空挡等候，避免撞击摊铺机，每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

16.热拌沥青混合料——采用履带式或轮胎式沥青摊铺机，受料斗涂刷防黏剂与隔离剂。

17.铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，通常采用2台或多台式摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30-60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

18.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。

速度控制在2-6m/min。

19.热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据——沥青标号及粘度、铺筑层厚度、气候条件及下卧层表面温度。

20.人工施工时——应抠锹布料，不得远扬远甩；

21.压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度与平整度要求。

22.压路机的碾压温度应根据——沥青混合料的种类、压路机、气温、层厚等经试压确定。

23.初压——宜采用钢轮压路机静压1-2遍。

将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段与坡道上则由低向高处碾压。

24.复压——

（1）应紧跟在初压后开始，不得随意停顿（防止面层降温，与摊铺机长度不大于80m）。

（2）应选用重型轮胎压路机，总质量不小于25t压路机。

（3）相邻碾压带重叠1/3-1/2轮迹、100-200mm。

（4）层厚较大时采用高频大振幅，厚度较薄采用低振幅。

（5）当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，不小于200mm.

25.终压——紧跟在复压后进行。

采用双轮钢桶式压路机或关闭振动的振动压路机，辗压不少于2遍，至无明显轮迹位置。

26.为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂,严禁刷柴油。

添加少量的洗衣服水。

27.压路机不得在未辗压成型的路段上转向、掉头、加水、停留。

在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得撒落矿粉、油料及杂物。

28.接缝——沥青混合料面层的施工接缝应紧密、平顺。

上下层纵缝应错开150mm（热接缝）或300-400mm（冷接缝）。

相邻两幅上下层横向接缝均应错位1m以上。

29.纵缝（冷缝）做法——挡板（刨毛槎）--刷粘层油—铺新料软化下层后铲走—跨缝压实。

30.横缝做法——厚度平整度检查并刨除层厚不足部分—清楚水泥并干燥—刷粘层油—预热—铺料先横向后纵向辗压。

31.热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50度时，方可开放交通。

32.高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层与其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。

清楚切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺

33.改性沥青混合料生产温度根据——改性沥青品种、黏度、气候条件、铺筑层的厚度确定。

34.混合料最高温度（废弃温度）为195度。

35.改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，此设备具有——防尘系统完整、能达到环保要求、给料仓数量较多、能满足配合比设计配料要求、且具有添加纤维等外惨料的装置。

36.改性沥青混合料拌合时间经试验确定，以沥青均匀包裹集料为度。

每盘的生产周期不宜少于45s,拌合时间适当延长。

37.改性沥青混合料的储存时间不宜超过24小时；改性沥青SMA混合料只限于当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。

38.改性沥青混合料宜使用履带式摊铺机。

SMA混合料施工温度经试验确定，一般情况下摊铺温度不低于160度。

39.改性沥青混合料摊铺机速度控制在1-3m/min。

40.改性沥青混合料——初压开始温度不得低于150度；碾压终了的表面温度不低于90度。

41.改性沥青混合料——路面宜采用振动式压路机或钢筒式压路机，不宜使用轮胎式压路机。

发现SMA则不得采用轮胎压路机进行碾压。

42.冷接缝很难处理，避免出现。

运料车充分，使纵接缝成为冷接缝。

在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3米直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天涂刷粘层油，在铺新料。

43.需要提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

44.水泥混凝土的配合比设计满足——弯拉强度、工作性、耐久性三个指标。

45.混凝土外加剂的使用应符合：

高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，

46.模板——

（1）宜使用刚模板、钢模板应平整、直顺，每1m处设置一处支撑装置。

（2）如采用木模板，应质地坚实、变形小、无腐朽、扭曲、裂纹，且使用前需浸泡。

（3）木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8-1m设1处支撑装置；（4）弯道部分板厚宜为15-30mm，每0.5-0.8m设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。

（5）安装模板前需要测定；（6）模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；（7）模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。

47.混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度为总厚度的3/5。

48.混凝土使用插入式振捣器振捣时，不应过振，且振动时间不宜少于30s。

移动距离不宜大于50cm。

49.接缝——胀缝应与路面中心线垂直、缝壁必须垂直、缝宽必须一致、缝中不得连浆。

缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板与传力杆。

50.传力杆的固定安装方法——

（1）一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。

（2）是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

51.

（1）横向缩缝采用切缝机械施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度的25%-30%时进行，宽度控制在4-6m，

（2）切缝深度：

设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得小于70mm；（3）不设传力杆时，不应小于面层厚度的1/4，且不得小于60mm；混凝土板养护期满后应及时灌缝。

52.填缝——必须饱满均匀、厚度一致、连续贯通、填缝料不得缺失、开裂、渗水。

填缝料养护期内应封闭交通。

53.

（1）混凝土建筑完成后应及时养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式。

不宜使用“围水养护”。

（2）昼夜温差大于10度以上或日均温度低于5度以下的应采用“保湿养护”。

（3）养护时间应根据混凝土的“弯拉强度”增长的情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14-21天。

特别注重前7天内的保湿养护。

54.在混凝土达到设计弯拉强度的40%以后，方可允许行人通过。

混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

55.【石灰砂硕土】可做高等级路面的基层材料。

56.弯道上的模版宜薄些，以便弯制成型。

57.模版底与基层间局部出现的间隙可以采用【水泥砂浆】填实。

58.沥青混合料摊铺的试验段的长度应根据试验目的确定，通常为【100-200m】。

59.路基压实时，产生“弹簧”现象，宜的处理措施为【掺生石灰粉翻拌后压实】。

60.【中、轻交通】水泥混凝土路面宜选用【水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层】。

61.【特重交通】通常选用【贫混凝土、辗压混凝土或沥青混凝土基层】

62.【重交通】水泥混凝土路面宜选用【水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层】。

63.水泥混凝土面层厚度≥200mm时，可不设胀缝的施工季节是【夏季】。

64.影响水泥稳定土强度的主要因素有【土质、水泥成份与剂量、含水量、施工工艺过程】

65.沥青混合料由【沥青、粗骨料、细骨料、矿粉、外掺剂】组成。

66.【排水固结】适用于【处理饱与软弱土层】，但对于渗透性极低的泥炭土慎用。

67.日平均气温连续【5天】低于【5度】，或最低环境气温【低于-3度】时，视为进入冬期施工。

68.城市道路土质路基压实度检验方法包括：

【环刀法】、【灌水法】、【灌砂法】。

69.【缩缝施工】尽量采用【切缝法】施工。

70.沥