汽车制动系统维修题库.docx
《汽车制动系统维修题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车制动系统维修题库.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车制动系统维修题库
《汽车制动系统维修》试题库
一、概念题（25题）
1.气压制动
2.制动稳定性
3.制动距离
4.热衰退现象
5.制动踏板自由行程
6.制动器间隙
7.TRC
8.ASR
9.ABS
10.DOT
11.双管路制动
12.鼓式制动器
13.盘式制动器
14.制动失效
15.制动不灵
16.制动拖滞
17.制动跑偏
18.故障树
19.故障诊断流程图
20.ABS/ASR制动压力调节器
21.三位三通电磁阀
22.G传感器
23.控制通道
24.偶发性故障
25.液压制动
二、填空题（100空）
1.汽车制动系一般至少装用 套各自独立的系统，即主要用于 时制动的 装置和主要用于 时制动的 装置。
2.行车制动装置按制动力源可分 和 两类。
3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的 。
布置形式有 、 、 、 、
。
4.制动力不可能超过 。
5.制动液有：
、 、 等几种形式。
6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：
和 。
7．摩擦材料有 、 、 部分组成。
8．ABS有 、 、 部分组成。
9．鼓式制动器有 、 、 、 、
几种形式。
10.制动效能评价指标：
、、。
11..制动稳定性包括：
、。
12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为制动传动机构。
13.常见的行车制动装置即由车轮制动器和液压式传动机构两部分组成。
14.液压式传动机构主要由制动主缸、制动轮缸，制动踏板、推杆和油管等组成。
15.汽车在制动系统中增设了前后桥车轮制动力分配调节装置，提高制动时的稳定性。
但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即ABS装置。
16.制动效能可以用制动试验台来检验，也可以使用道路试验来检验。
17.制动稳定性好——即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾。
磨损后间隙应能调整。
18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节推杆长度的方法来实现。
将推杆长度缩短，可以增大自由行程；加长则可以减小自由行程。
20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用双管路制动传动装置，单管路制动传动装置已被淘汰。
21.双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。
其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。
22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：
一轴的一侧车轮制动器与另一轴对侧车轮制动器同属一个管路。
前后桥制动力分配比值保持不变，有利于提高制动稳定性。
23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：
前轴制动器与后轴制动器各有一套管路。
缺点是当一套管路失效时，前后桥制动力分配的比值被破坏。
24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用双回路制动系，因此液压制动系都采用串列双腔式制动主缸。
25.双回路液压制动系中任一回路失效时，制动主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的制动距离增长，制动效能降低。
三、判断题（100题）
1.（）最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
2.（）自动增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。
3.（）液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。
4.（）液压制动最好没有自由行程。
5.（）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。
6.（）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。
7.（）气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。
8.（）气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。
9.（）真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。
10.（）真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。
11.（）《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定，对台试制动性能有质疑时，以路试检验结果为准。
12.（）GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的50%以上。
13.（）制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙
14.（）DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点高。
15.（）感载比例阀其调节作用起始点压力值Ps随轴载荷改变而改变。
16.（）汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾。
17.（）汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形。
18.（）如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力的增加而一直线性的上升。
19.（）在拆检ABS系统液压控制器件时，应先进行卸压，以避免高压油喷出伤人。
卸压的方法是反复踩制动踏板20次以上，直到感觉踩制动踏板力明显增加时为止。
20.（）汽车制动时，向右侧跑偏，故障原因是右前轮制动器工作不良。
21.（）带有驻车制动器的盘式制动器兼有汽车行驶制动和驻车制动功能。
22.（）汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。
23.（）制动盘工作表面有磨损或划痕时，不能进行车削修理。
24.（）打开汽车启动钥匙，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。
26.（）ABS轮速传感器均采用有源传感器。
27.（）制动系统的气密性检查方法是踩住制动踏板，若起动发动机后制动踏板下沉，则说明气密性良好。
28.（）盘式制动器安装好以后，要用力的踩制动踏板到底，连踩数次。
这样做的目的是为了让制动管路充满制动液。
29.（）ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。
×
30.（）踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用的现象称为“制动失效”。
31.（）制动主缸内无制动液会导致制动失效。
32.（）在下连续长坡时，长时连续使用制动器，可能会导致制动失灵。
33.（）连续踏几次制动踏板，每次都可以一下就踩到底且无力，这是因为制动系统渗入空气或制动液气化。
34.（）汽车制动时，如果左前轮的制动器制动力大于右前轮，汽车将会向右偏驶。
35.（）霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏。
×
36.（）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。
√
37.（）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程。
×
38.（）检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：
空载时≥60％，满载时≥50％。
√
39.（）左右两轮轮胎汽车不相等可能导致汽车跑偏。
√
40.（）左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。
√
41.（）左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。
√
42.（）汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏。
√
43.（）两侧轮胎的气压或型号不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。
×
44.（）两侧轮胎磨损不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。
×
45.（）两侧车轮的前轮定位不一致会使汽车在行驶中跑偏。
√
46.（）前轮两侧悬架的刚度不一致，不一定会使汽车在行驶中跑偏。
×
47.（）左右车轮的摩擦蹄片的材料不一致，不一定会导致制动时汽车跑偏。
×
48.（）左右车轮的制动钳与摩擦片的接触面积不一致会导致制动时汽车跑偏。
√
49.（）若制动时，两边车轮路面不一样，可能会导致车辆跑偏。
√
50.（）汽车在结冰路面进行制动时，汽车容易产生跑偏。
√
51.（）若系统电压不稳定，将导致ABS系统产生间歇性故障。
√
52.（）若线路接触不良，ABS将产生间歇性故障。
√
53.（）若制动管路中存在空气，可能导致ABS间歇性故障。
√
54.（）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成。
√
55.（）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。
×
56.（）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和助力器等组成。
×
57.（）ABS不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。
×
58.（）ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。
√
59.（）液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。
√
60.（）LS400ABS系统在各通道采用一个三位三通电磁阀控制。
√
61.（）LS400ABS系统在各通道采用两个三位三通电磁阀控制。
×
62.（）真空助力器失效时，汽车行车制动也随之失效。
×
63.（）气压制动制动气室膜片破裂会使制动失灵。
√
64.（）真空助力器失效时，汽车行车制动依然工作。
√
65.（）ABS失效时，汽车行车制动依然工作。
√
66.（）ABS失效时，汽车行车制动也随之失效。
67.（）简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。
×
68.（）真空阻力器在不制动时，其大气阀门是开启的。
×
69.（）真空阻力器在工作时，其真空阀关闭大气阀门是开启的。
√
70.（）真空阻力器在不制动时，其真空阀是开启的。
√
71.（）真空增压器与真空助力器制动系统在结构原理上基本相同。
√
72.（）简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的磨擦片长度不相等造成的。
×
73.（）气压制动的车轮制动器通常使用凸轮张开式。
√
74.（）无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。
×
75.（）无论制动鼓正向还是反向旋转时，双领蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。
×
76.（）无论制动鼓正向还是反向旋转时，双向双领蹄式制动器的前蹄是领蹄，后蹄也是领蹄。
√
77.（）在其他条件相同的情况下，制动蹄和制动鼓的靠合情况对制动效能影响甚大。
所以蹄片加工时应满足两头轻、中间重的靠合状况，以保证制动效果最好。
×
78.（）液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。
√
79.（）对于装有真空助力器制动系，排除系统空气的顺序，应先从离制动主缸最近地方开始，然后再排离制动主缸最远的轮缸的空气。
√
80.（）真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。
×
81.（）真空助力器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。
√
82.（）对于相同的踏板力，双向自増力式制动器比领从式制动器产生更大制动力。
√
83.（）液压制动主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持密封。
×
84.（）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。
×
85.（）在任何情况下ABS系统的制动性能都优于常规制动系系统。
√
86.（）液压制动系统最好没有自由行程。
×
87.（）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。
√
88.（）双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞仍由液压推动。
×
89.（）双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞需要机械杆件推动。
√
90.（）ABS对驱动轮和非驱动轮都进行控制。
×
91.（）盘式制动器的制动间隙可人工进行调整。
×
92.（）汽车轮速越高其轮速传感器信号频率也越高。
√
93.（）ABS控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。
√
94.（）ABS防抱死制动系统，由于防止车轮抱死，所以制动距离比普通制动要长。
×
95.（）ABS电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。
√
96.（）汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。
√
97.（）制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器压力的自动调节。
√
98.（）连续制动时，由于温度的迅速升高，当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。
√
99.（）前、后制动器活塞与缸体间隙过大，密封圈失效，产生泄漏，使制动拖滞。
×
100.（）总泵补偿孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘与泵体卡死，使制动不灵。
×
四、选择题（100题）
1.关于ABS，下列说法哪个错误（）C
A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内B、可使制动力最大
C、在积雪路面，可使制动距离缩短D、可提高轮胎寿命
2.若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确（）C
A、增压时，轮缸与储能器连通B、减压时，轮缸与储液室连通
C、减压时，液压泵会把油抽回主缸D、增压时，电磁阀不通电
3.ABS系统的主要优点是（）B。
A、制动距离短；B、制动效能好，制动时方向的稳定性好；
C、轮胎磨损少；C、制动力分配合理。
4.汽车行驶跑偏不可能的原因是（）C
A、左右车轮制动力不相等B、左右车轮驱动力不相等
C、前后车轮载荷不相等D、前束值不正确
5.汽车跑偏的可能原因是下列哪项（）D
A、前后车轮载荷不相等B、汽车传动系统松旷
C、汽车制动力不足D、轮胎气压不一致
6.制动时汽车跑偏的根本原因是（）A
A、左右车轮制动力不相等B、前束值不适当
C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死
7.制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）A
A、跑偏B、制动距离过长
C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死
8.产生ABS间歇性故障的原因有（）A
A、系统电压不稳定B、车轮转速传感器损坏
C、电磁阀损坏D、线路断路
9.产生ABS间歇性故障的原因有（）A
A、插头接触不良B、车轮转速传感器损坏
C、电磁阀损坏D、线路短路路
10.下列不是产生ABS间歇性故障的原因有（）D
A、插头接触不良B、制动管路中存在空气
C、系统电压不稳定D、线路短路路
11.下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。
（）C
A电磁阀B液压泵C真空助力器D储液罐
12.液压式制动压力调节器有哪些类型。
（）A
A循环式制动压力调节器B压力可调式制动压力调节器
C可变面积式制动压力调节器D频率可调式制动压力调节器
13.LS400ABS系统的电磁阀采用哪种类型。
（）C
A两位两通B两位三通C三位三通D三位两通
14.现在的轿车普遍所采用的制动主缸是（）。
B
A、单腔式B、串联双腔活塞式
C、并联双腔活塞式D、往复式
15.盘式制动器，制动盘固定在（）。
A
A、轮毂上B、转向节上C、制动鼓上D、活塞上
16.制动主缸装配前，应先用（）清洗缸壁。
A
A、制动液B、汽油C、柴油D、防冻液
17.液压制动系统在（）之前，一定要排出制动管路中的空气。
D
A、添加制动液B、维修C、更换摩擦块D、制动试验
18.标志307型汽车采用的是（）驻车制动器。
A
A、盘式B、鼓式C、盘鼓式D、中央
19.EQ1092型汽车的车轮制动器为（）式制动器。
B
A、双从蹄式B、领从蹄式C、双领蹄式D、自动增力
20.桑塔纳后轮鼓式制动器是（）。
B
A、双从蹄式B、领从蹄式C、双领蹄式D、自动增力
21.桑塔纳后轮鼓式制动器间隙是通过（）自动调整。
C
A、弹簧B、密封圈C、契块D、调整杆
22.桑塔纳前轮盘式制动器间隙是通过（）自动调整。
B
A、弹簧B、密封圈C、契块D、调整杆
23.下列选项中，（）不符合汽车制动液性能的要求。
B
A、制动迅速准确，安全可靠B、蒸发性要好
C、化学安定性好D、对刹车皮碗的侵蚀要小
24.（）制动器可在行车制动装置失效后用于应急制动。
C
A、盘式B、鼓式C、驻车D、行车
25.以下诊断仪中，（）属于大众公司专用诊断仪。
B
A、Tech-IIB、V.A.G1552C、电眼睛D、红盒子
26.汽车车轮转速传感器安装在（）上。
A
A、车轮B、发动机C、变速器D、传动轴
27.桑塔纳汽车采用的是（）驻车制动器。
B
A、盘式B、鼓式C、盘鼓式D、中央
28.桑塔纳朗逸、一汽奥迪、标志307轿车的制动系管路均采用（）布置。
B
A、LL型B、X型C、HH形D、II型
29.鼓式制动器最显著的优点是（）A
A、制动力大B、热稳定性好C、结构简单D、维修方便
30.盘式制动器最显著的优点是（）B
A、制动力大B、热稳定性好C、具有助式作用D、维修复杂
31.真空助力器安装在制动主缸（），制动踏板之前。
A
A、之后B、之前C、左面D、右面
32.桑塔纳轿车前轮所采用的制动器为（）。
A
A.浮钳型盘式制动器B.定钳型盘式制动器
C.全盘式制动器D、盘鼓式制动器
33.桑塔纳轿车后轮为鼓式车轮制动器，其制动间隙应（）D
A、在轮缸端调整B、通过偏心凸轮调整
C、通过压杆和弹簧调整D、无须人工调整
34.桑塔纳２０００选装ＭＫ２０－Ｉ制动系统，该系统的ＡＢＳ调节回路为（）
A：
单通道B：
双通道C：
三通道D：
四通道
35.在电控单元中，（）的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑动率、加速度及减速度的运算，以及调节电磁阀控制参数的运算和监控运算。
B
A：
输入级电路B：
运算电路
C：
输出级电路D：
安全保护电路
36.鼓式车轮制动器的旋转元件是（）。
B
A.制动蹄B.制动鼓C.摩擦片D、制动底板
37.磁电式轮速传感器输出信号为（）信号，信号大小（）转速影响。
A.数字，不受B.模拟，受C.数字，受D、模拟，不受
38.真空助力器的助力作用在（）D
Ａ、主缸的推杆上Ｂ、制动踏板上
Ｃ、辅助缸活塞上Ｄ、主缸以后的液压管路上.
39.具有防滑控制制动系统的汽车，其防滑转调节是在以下何种情况下起作用（）。
C
A：
低速B：
高速
C：
任何车速D：
ＡＢＳ不工作时
40.制动踏板自由行程过大会（）
A.制动不灵B.制动拖滞
C.甩尾D、制动失效
41.下列（）制动器不是平衡式制动器。
C
A.领从蹄式B.双领蹄式
C.双向双领蹄式D.双从蹄式
42.汽车制动过程中如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车（）。
A
A.失去转向性能B.侧滑甩尾
C.正常转向D.调头
43.汽车制动过程中如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，则汽车（）。
B
A.失去转向性能B.侧滑甩尾
C.正常转向D.调头
44.汽车制动时，制动力的大小取决于（）D
A.真空助力器的力B.制动力矩
C.轮胎与地面的摩擦力D.轮胎与地面的附着条件
46.简单非平衡式制动器前后蹄制动效能不相等，其主要原因是（）。
D
A.两蹄的摩擦片面积不相等B.两蹄的张力不相等
C.轮缸的活塞直径不相等D.两蹄的摩擦力不相等
47.双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是（）。
A
A.中心对称B.轴对称、
C.既是A又是BD.既不是A也不是B
48.在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于（）B
A.促动管路内的压力B.车轮与地面间的附着力
C.轮胎的胎压D.车轮与地面间的摩擦力
49.制动蹄鼓间隙的测量点应在蹄片的（）。
A
A.两端B.中间
C.距端部20～30mmD、任意位置均可
50.左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大，会导致制动系（）。
C
A.制动失效B.制动失灵
C.制动跑偏D.制动发响
51.汽车驻车制动器又称（）。
B
A.行车制动器B.手制动器
C.脚制动器D.以上答案都不对
52.制动力调节装置中（）的串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。
A
A.限压阀B.比例阀
C.感载阀D.惯性阀
53.按照控制通道数目的不同，当代轿车广泛采用的是（）防抱死制动系统。
D
A.单通道ABSB.三通道ABS
C.双通道ABSD.四通道ABS
54.ABS系统将车轮滑移率保持在最佳（）范围内，以获得最好的制动效果。
B
A.0～10%B.10～20%
C.20～30%D.30～40%
55.真空增压器在维持制动时，真空阀和大气阀的开闭情况是（）。
B
A.大气阀开真空阀关B.双阀关闭
C.大气阀关真空阀开D、双阀开启
56.真空增压器不制动时，真空阀和大气阀的开闭情况是（）。
C
A.大气阀开真空阀关B.双阀关闭
C.大气阀关真空阀开D、双阀开启
56.真空增压器在制动工作时，真空阀和大气阀的开闭情况是（）。
A
A.大气阀开真空阀关B.双阀关闭
C.大气阀关真空阀开D、双阀开启
57.装有ABS系统的汽车在干燥路面上紧急制动时，地面上（）D
A.可能留下拖印B.没有任何印迹
C.可能有断续的拖印D、可能留下压印
58.没有ABS系统的汽车在干燥路面上紧急制动时，地面上（）A
A.可能留下拖印B.没有任何印迹
C.可能有断续的拖印D、可能留下压印
59.装有ABS系统的汽车制动时,不正常的现象是（）C
A.制动踏板有轻微的振动B.制动踏板有轻微的下沉
C.底面上有拖印D.汽车跑偏
60.（）是防抱死制动
升级会员 