汽车维修技术资料丰田版.docx
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汽车维修技术资料丰田版
EFI主继电器的检测
图1所示是皇冠3.0轿车用EFI主继电器的电路图。
1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档测量（图2）时,1#与2#端子应导通（线圈电阻值）,3#与5#端子应不导通（电阻值为∞）。
2、在 1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。
档测量（图3）时,3#与5#端子间应是导通的（电阻值为零）。
断路继电器的检查方法
图1所示为凌志LS400轿车断路继电器的电路。
1、检查继电器的导通情况（图2）
用万用表Ω档检查各端子之间的状况：
端子ST与E1之间及端子IG与Fc之间应导通（线圈电阻值），端子B与Fp之间应不导通。
如果不符合上述要求，应更换继电器。
2、检查继电器的动作（图3）
在端子ST和E1上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间应导通；在端子IG和Fc上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间也应导通。
如果动作不符合要求，应更换继电器。
减速废气净化装置的检测
为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降，进气歧管内出现高真空。
此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混合气中残存废气的比例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速增加。
因此，当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时，应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内的混合气燃烧，降低HC的排放量。
这就是减速废气净化装置所要起的作用。
常见的减速废气净化装置有三种：
混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控制阀和减速断油控制。
下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的结构、工作原理与检测方法
一、混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理
混合比加浓式减速废气净化装置如图1所示。
当进气歧管的真空度超过该装置的调定值时，真空室I的真空吸力使膜片I上拱，从而带动真空控制阀上移，使真空室I与真空室Ⅱ相通。
真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时，旁通空气控制阀打开，于是，来自旁通气道的空气进入进气总管。
由于这部分空气是经空气流量传感器计量的，所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。
变速器处于“N”（空档）或“P”（停车）位置时，微机限制开关接通，混合比加浓电磁阀通电，真空室Ⅱ则通大气。
这时，无论进气歧管的真空度有多高，旁通空气阀始终处于关闭位置，即混合比加浓减速废气净化装置在汽车停车状态下不起作用。
二、混合比加浓式减速废气净化装置的检查
1、混合比加浓式减速废气净化装置的就车检查
将混合比加浓式减速废气净化装置的混合比加浓电磁阀线束连接器断开，然后把一真空表接于通进气歧管的真空气管上。
起动发动机，加速后松开加速踏板，观察真空表显示的真空度变化是否与图2所示的相符。
如果不符，可以拆下混合比加浓式减速废气净化装置下部的橡胶帽，通过转动调整螺钉来调整该装置的调定值（顺时针旋转时调定值增大，正常的真空度为76.0KPa±0.7kPa）。
2、混合比加浓电磁阀控制电路的检查
将点火开关位置“ON”位置，用万用表V档测量混合比加浓电磁阀线束连接器端子的电压。
正常情况为：
变速器处于“N”或“P”档位时，电压值为12V（蓄电池电压）；变速器在其他档位时，电压值为0V。
3、混合比加浓电磁阀的检查
（1）检查混合比加浓电磁阀线圈的电阻值。
拔下混合比加浓电磁阀线束连接器，用万用表Ω档测量电磁阀线圈的电阻，其电阻值应符合规定；否则，电磁阀应更换。
（2）检查混合比加浓电磁阀的动作。
如给混合比加浓电磁阀施加12V电压，在正常情况下应能听到电磁阀动作发出的“咔哒”声。
怠速控制系统及怠速控制阀的检测
皇冠3.0轿车的怠速控制阀的电路如图1所示。
一、怠速控制系统的就车检测
1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。
（1）发动机怠速运转状况检测
在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）。
如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。
发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。
若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。
在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。
若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。
（2）怠速控制阀的工作状况检查
对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。
如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。
对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。
如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。
为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。
如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障
（3）ECU控制电压的检测
对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。
如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制系统线路无故障。
若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。
若仍无脉冲电压输出，则怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统的线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU
对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有故障
二、怠速控制阀的检测
（1）怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值（图2）。
脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30Ω。
如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀
（2）步进电动机的动作检查
将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。
各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。
这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。
首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去（图3（a）），若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入（图3（b）
电子点火电路的检测
1、点火线圈的检测
拔下点火线圈线束连接器，用万用表Ω档检测点火线圈各线圈的电阻值，其值应符合表1的规定；如不符合，必须更换点火线圈。
2、点火器的检测
图1所示为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火器电路图。
起动发动机，用万用表V档或示波器检查点火器端子间的电压，其电压值应符合表2的规定；如不符合，则必须更换点火器或ECU。
3、点火系统其他部件的检测
（1）高压线
通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值为25KΩ。
如电阻值不符合规定，应更换高压线。
（2）火花塞
用万用表Ω档测量火花塞绝缘由阻的方法来判断火花塞能否继续使用，其绝缘电阻值应≥10MΩ。
另外，也可连续5次将发动机转速迅速提高到40OOr/min，然后熄火，拆下火花塞，检查其电极状况。
若电极干燥，火花塞可用；若电极潮湿，则需要更换火花塞。
4、点火系统的故障诊断
图2所示为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系的电路图。
当点火系统出现故障时，可按图3所示步骤进行查找
断油控制系统的检测
发动机电子控制系统的断油控制有急减速断油、超速断油和溢油消除三种功能。
由于超速断油功能的检测需要发动机超速运转，容易造成发动机损坏，因此，通常只检测急减速断油和溢油消除两种功能。
1、急减速断油功能的检测
急减速断油功能按下述步骤检测：
（1）起动并预热发动机。
（2）拔下节气门位置传感器的线束连接器，并用一根导线将连接器内与节气门位置传感器怠速触点相连的两个端子短接。
（3）慢慢踩下油门踏板，使发动机转速逐渐提高，然后检查：
发动机转速是否在升高至1700r/min后会突然自行下降至1200r/min；此后，若踩住油门踏板不动，发动机转速是否在1700r/min-1200r/min之间来回变化，即出现游车状态。
若发动机的运转出现上述状况，则急减速断油控制系统工作正常；否则，急、减速断油功能不正常，应用万用表检测节气门位置传感器怠速触点、发动机转速传感器（曲轴位置传感器）及其线路。
2、溢油消除功能的检测
（1）拔下喷油器线束连接器，将万用表（V档）两测试笔接在喷油器线束连接器两端子上。
（2）将油门踏板踩到底并起动发动机，万用表指针应无摆动；否则，溢油消除功能已失效，应检测节气门位置传感器控制线路及ECU
微机万用表检测项目及方法
1、微机万用表检测的注意事项
在用万用表检测微机端子的电压和电阻时应注意以下几点事项：
（1）在检测之前，应先检查汽车微机控制系统及其他电气系统各熔断器、熔断丝及有关的线束插头（连接器）是否良好。
几种常见车型微机及熔断器的安装位置如图1所示，其他车型参见维修手册。
（2）在点火开关处于开启（ON）位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。
（3）必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10MΩ/V），低阻抗的万用表会损坏微机。
最好使用汽车专用万用表进行检测。
（4）必须在微机和线束连接器（插头）处于连接的状态下测量微机各端子的电压，并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入进行测量微机各端子的电压（如图2所示）。
（5）不可在拔下微机的线束与连接器的状态下，直接测量微机的各端子电阻，否则会损坏微机。
（6）若要拔下微机的线束连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。
不可在蓄电池连接完好的状态下拔下微机的线束连接器，否则可能损坏微机。
（7）在检测时，应先将微机连同线束一同拆下，在线束连接器处于连接的状态下，按检测数据表中的顺序。
分别在点火开关关闭（OFF）、开启（ON）及发动机运转状态下测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。
也可以拔下微机线束连接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。
2、微机端子电压的测量方法和步骤
（1）用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。
（2）从汽车上拆下微机，但保持线束连接器与微机处于连接状态（即不拔下线束）。
（3）将点火开关置于“ON”位置。
（4）将万用表置于电压档。
（5）依次将万用表测笔从线束插头的导线一侧插入，如图2所示，测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。
（6）记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相比较。
如测得的电压与标准值不符，则说明微机或控制线路有故障。
3、微机端子间电阻的测量方法和步骤
（1）从汽车上拆下微机。
（2）拔下导线连接器。
（3）如图3所示，用万用表欧姆档，测量导线连接器各端子间电阻值（注意：
不要触碰微机的接线端子，应将测笔从导线侧插入导线连接器中）。
（4）记录所测电阻值，并与标准检测数据相比较，从而确定微机控制线路是否正常。
若通过上述检查确认微机有故障，也不可轻易废弃微机，应再通过总成互换的方法再次进行确定是否真的是微机损坏。
微机损坏多数情况下是能够维修的。
因为微机多数损坏是因检测或使用不当引起的二极管、三极管、电容、电阻的损坏，而这些元件是通用标准件，市场上可购得，只要熟悉电子电路维修技术就可以更换。
但微机中的专用集成电路或PROM等损坏是无法修的
用微机万用表检测皇冠3.0轿车
图1所示为发动机微机的连接器。
图2所示为2JZ-GE发动机（含自动变速器）的微机电路。
表1所示为2JZ-GE发动机微机连接器的端子名称。
表2所示为发动机（含自动变速器）微机上各端子的标准电压值。
表3所示为发动机（含自动变速器）微机连接器各端子的标准电阻。
1、微机电源电压的检查
当点火开关位于“ON”位置时，微机（ECU）上的BATT、IGSW、M-REL、+B（+B1）端子（见图3）与E1端子间应有表2中所列电压值。
如果被测端子无电压，则表示有故障存在，应按表4、表5、表6、表7所示的故障诊断表进行故障查找。
检测微机的BATT与E1端子间的电压如图4（a）所示。
用电压表测量微机的LGSW与E1端子间的电压如图5所示。
用电压表测量微机的M-REL与E1端子间的电压如图6所示。
2、检查节气门位置传感器的电压
在点火开关置于“ON”位置时，发动机微机连接器上IDL、VC、VTA三个端子处应有电压（图7所示），其电压值应符合表8所示。
如无电压则按表9、表10、表11所示故障诊断表查找故障。
气门位置传感器电压的检测如图8所示。
3、检查进气歧管绝对压力传感器电压
当点火开关位于“ON”位置时，微机的PIM-E2端子间的电压应为3.2-3.9V，VC-E2端子间的电压应为4.5-5.5V（图9）。
如无电压，则按表12所示故障诊断表查找故障。
PIM（或VC）E2端子间的电压的检查见图10。
4、检查瞧油器电路的电压
当点火开关位于“ON”位置时，发动机微机的10、20、30号端子与EO1或EO2端子间应有9-14V的电压（图11），如无电压则按表13所示的故障诊断表进行查找故障。
10、20、30号端子与EO1或EO2端子间无电压的检查如图12所示。
5、检查进气温度传感器的电压
当点火开关位于“ON”位置时，微机的THA端子与E2端子间应有0.5-3.4V（20℃）的电压值，如图13所示。
如无电压，则按表14所示的故障诊断表进行故障查找。
THA（或THW）与E2端子间电压的测量如图14所示。
6、检查水温传感器的电压
当点火开关处于“ON”位置时，微机的THW与E2端子间应有0.2-1.OV（80℃）的电压（图15），如无电压则按表15所示的故障诊断表查找故障。
7、检查起动机电路电压
当点火开关位于起动位置“STA”时，发动机微机的STA与E1端子间应有9-14V的电压，起动电路如图16所示。
如无电压，则按表16所示的故障诊断表进行查找故障。
起动电路的检查如图17所示。
8、检查点火电路电压
在发动机起动或怠速运转时，微机的IGT端子与E1端子间应有脉冲发生的电压（点火电路图如图18所示），若无电压则按表17所示的故障诊断表进行查找故障。
IGT与E1端子间电压的测量如图19。
9、检查怠速控制（ISC）阀电压
当点火开关位于“ON”位置时，微机的ISC1、ISC2、ISC3、ISC4与E1端子间应有9-14V的电压（电路如图20）。
如无电压，则按表18所示的故障诊断表进行故障查找。
检查ISC阀电压及ISC阀如图21。
10、检查发动机故障指示灯电压
在发动机故障指示灯熄灭并且发动机处于运转的情况下，微机的W与E1端子间应有9-14V的电压，无电压则按表19所示的故障诊断表进行查找故障。
W-E1端子间电压的检查如图22
指针式万用表在丰田（TOYOTA）轿车发动机故障自诊断中的应用
1、利用指针式万用表读取丰田轿车故障代码
下面以丰田皇冠（CROWN）3.0轿车2JZ-GE发动机为例，说明用指针式万用表读取故障代码的步骤：
（1）让发动机熄火，将点火开关置于“OFF”。
（2）打开发动机故障检测插座罩盖，用跨接线连接故障检测插座上的TE1和E1两座孔（图1）。
（3）将指针式万用表置于直流电压档（量程为25V左右），把正表笔接故障检测插座上的W座孔（故障代码输出座孔），负表笔搭铁（接E1座孔），如图2所示。
（4）将点火开关转置“ON”，但不要起动发动机。
此时，故障检测插座内的故障代码输出座孔就会输出一串电压脉冲信号，其脉冲的形式和使发动机故障灯闪烁的电压脉冲相同。
若控制系统工作正常，ECU内没有故障代码，万用表指针便以5次/s的频率连续摆动。
若ECU内存有故障代码，则万用表指针以设定的摆动方式来显示故障代码。
例如，当故障代码为“23”时，万用表指针先以2次/s的频率摆动2次（表示故障代码的十位数为2），然后停歇1.5s，再以2次/s次的频率摆动3次（表示故障代码的个位数为3）。
当ECU内存有几个故障代码时，ECU则按故障代码的大小，依次输出所有储存的故障代码，相邻两个故障代码之间的停歇时间为2.5s。
当ECU将所有故障代码全部输出后，停歇4.5s，ECU再重复输出全部故障代码，直至从故障检测插座上拔下跨接线。
（5）读取所有故障代码后，从故障检测插座上拔下跨接线和万用表表笔，盖好罩盖，并将点火开关转至“OFF”。
（6）丰田（TOYOTA）汽车故障代码表。
丰田（TOYOTA）汽车故障代码含义及故障原因如表1所示。
表1 丰田汽车发动机微机控制系统的故障代码表
故障代码
故障内容
故障原因
11
微机电源瞬间中断
主继电器接触不良，线路故障
12
起动时无（Ne）转速信号（2s以上）
①Ne、G配线短路或断路；②Ne、G信号发生器故障；③STA信号线路短路或断路；④ECU故障
12
低速时（600-4000r/min范围内）3s以上未收到信号
13
高速时（1500r/min以上）0.3s以上未取得Ne信号
①Ne、G信号配线短路或断路；②Ne、G信号发生器故障；③线路接头松动、接触不良、赃污；④ECU故障
13
发动机在500-4000r/min之间ECU取得4次Ne信号，但无G信号
14
无IGt或IGf点火控制信号
①IGt或IGf信号配线短路或断路；②点火控制器故障；③ECU故障
15
第二组点火控制系统无IGt或IGf信号
16
电子控制自动变速器信号不良
①主ECU与A/TECU之间配线故障；②A/TECU故障；③主ECU故障
17
1号（左）凸轮轴位置传感器信号不良
①传感器配线短路或断路；②传感器故障；③ECU故障
18
2号（左）凸轮轴位置传感器信号不良
21
左氧传感器信号不良
①氧传感器故障；②氧传感器线路故障
28
右氧传感器信号不良，传感器输出电压在0.35V以上或0.7V以上超过60s无变化
22
水温传感器信号不良，ECU在0.5s以上未取得水温信号
①水温传感器故障；②水温传感器线路短路或断路；③ECU故障
24
进气温度传感器信号不良，ECU在0.5s以上未取得进气温度信号
①进气温度传感器故障；②进气温度传感器传感器线路短路或断路；③ECU故障
25
混合气过稀、空燃比过大、氧传感器输出电压低于0.45s时间超过90s
①主氧传感器线路短路或断路；②主氧传感器故障；③E1断线；④水温传感器故障；⑤点火系工作不良；⑥喷油器卡死或线圈断路；⑦MAP或MAF传感器工作不亮；⑧ECU故障
26
混合起过浓、空燃比过小、发动机怠速运转水温80°C在以上；空燃比变化超过15%的时间在10s以上
①喷油压力过高；②喷油器漏油或滴漏；③正时皮带跳齿，配气正时错乱；④压缩压力过低；⑤进气岐管漏气；⑥发动机搭铁不良；⑦ECU故障
27
左辅助氧传感器信号不良
①辅助氧传感器故障；②辅助氧传感器配线短路或断路；③ECU故障
29
右辅助氧传感器信号不良，发动机工作温度80°C以上、1500r/min以上、猛加速2s以上、主氧传感器输出电压在0.45V以上，而辅助氧传感器电压在0.45V以下
31
进气压力传感器信号不良（MAP），进气流量计信号不良（MAF），怠速运转时ECU有间歇0.5s以上未取得MAP或MAF信号
①传感器标准电压Vc（5±0.5V）失常；②MAP或MAF故障；③PIM或Vs信号失常；④ECU故障
32
空气流量计信号不良
①MAFE2断路；②MAFVs与Vc之间短路
34
涡轮增压压力信号不良（TURBO车型）
①压力传感器故障；②压力传感器配线故障；③Vc失常；④E2断路；⑤Vs与Vc之间短路
35
进气压力传感器信号不良
41
节气门位置传感器（TPS）信号不良，在0.5s以上未取得TPS信号或怠速时电压低于0.45V、高于3.5V
①TPS配线断路、短路；②TPS故障；③ECU故障
42
车速传感器信号不良
①车速传感器故障；②车速传感器配线短路或断路；③P/N开关故障；④仪表板故障；⑤ECU故障
43
起动信号不良
①STA线路短路或断路；②点火开关或起动电路故障；③ECU故障
47
辅助节气门位置传感器信号不良（凌志LS400）
参见故障码41
51
A/C、P/N开关信号不良
①A/C开关不良；②TPS的IDL接点未结合；③P/N开关不良；④ECU故障
52
左爆震传感器信号不良，右爆震传感器信号不良
①爆震传感器故障；②爆震传感器配线故障；③爆震传感器安装不当，过紧或过松；④点火正时不对；⑤发电机、压缩机等固定不紧；⑥气门隙过大，轴承间隙过大；⑦ECU故障
53
ECU检测爆震传感器信号无法处理
ECU故障
54
涡轮增压器冷却水温传感器信号不良
①冷却水温传感器故障；②冷却水温传感器配线故障；③ECU故障
71
EGR系统工作不良
①EGR真空电磁阀配线故障；②EGR真空电磁阀故障；③EGR排气温度传感器故障；④ECU故障
72
燃油切断电磁阀工作不良
①燃油切断电磁阀故障；②燃油切断线路故障；③ECU故障
2、氧传感器输出信号诊断模式
将电压表跨接在微机故障检测插座的OX、OX1或OX2与E1端子之间，发动机保持在正常工作温度，转速在2500r/min保持2min以上，测量氧传感器的输出电压，应在0.1-0.9V间变化。
若输出电压始终在0.45V以下，则表示混合气过稀；若输出电压始终在0.45-0.9V，则表示混合气过浓
3、空燃比浓稀修正模式
空燃比浓稀修正模式方法步骤如下：
（1）首先清除存储在微机中的故障代码。
（2）将点火开关置于“OFF”位置，用诊断跨接线将微机故障检测插座上的TE1与E1端子跨接。
（3）用发光二极管试灯跨接在微机故障检测插座的VF（VF1）与E1端子之间。
也可用电压表跨接在VF与E1端子之间
（4）起动发动机，让发动机转速维持在2500r/min2min，观察发光二极管的亮灭情况：
在10s内亮灭8次以上或电压表电压在O-5V之间变动8次以上则表示空燃比正常。
发光二极管一直点亮或电压表一直为5V，则表示空燃比过小，混合气过浓
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