蓝商高速公路工作总结12.docx

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蓝商高速公路工作总结12

蓝商高速公路路面、交通工程

总监办监理工作报告

一、监理工作概况

1、监理组织机构

蓝商高速公路实行两级监理，即总监理工程师办公室（简称总监办）及高级驻地监理工程师办公室（简称驻地办），陕西省高速公路工程咨询有限公司经招投标被选定为路面总监办，负责全线路面、交通工程监理工作。

总监办采用职能式组织模式，设总监理工程师及办事机构——总监理工程师办公室，下设四部一室，即路面工程部、附属工程部、合同部、行秘部、中心试验室（中心试验室为单独招标，由陕西高速公路试验检测有限公司组建，业务上归总监办统一管理）。

总监办下辖2个路面驻地办，分别由陕西高速公路工程咨询有限公司和陕西公路交通工程监理咨询有限公司组建。

监理机构具体设置详见附图一。

2、监理人员的配备与管理

配备思想素质高、业务技术硬、爱岗敬业的监理人员是搞好监理工作、保证工程顺利进行的基础。

公司选派了一批组织管理能力强、业务技术素质高、工作作风过硬、职业道德过关的监理人员组成了一支职称结构合理、工作经验丰富的监理队伍，严把质量关、加强进度控制，使得工程顺利进行。

总监办路面监理人员共21人，人员数量及资质符合合同要求，满足工作需要。

总监办在平时的工作中加强监理人员的业务交流，相互学习、取长补短已经成为一种风气；培养自律、自省、自我提升的精神境界，廉洁自律、优质服务的工作态度已经深入人心。

3、监理机构运作

⑴监理工作原则

“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”是监理的工作原则。

我们在监理工作执行中，坚持以合同文件为依据，以技术规范为准绳，优质高效的控制工程进度、费用，保证工程质量。

⑵制度建设

总监办起草制订了《监理机构及职责范围》《监理人员任职条件》《监理工作流程图》《工地会议制度》等24项监理工作制度，并在例会上逐项制度进行了介绍和说明，使总监办各部（室），各驻地办明确各自职责，熟悉工作程序，了解管理制度，保证了监理工作的制度化、规范化。

⑶职责分明、相互协作

各职能办公室及职能人的相互协作、合理分配才能够让工作绩效最大化，为避免职责不清、协调困难等问题的发生，总监办各部室都悬挂详尽的部门及个人职责范围，使其能经常看到自己的岗位职责，及时处理本部室范围内的各项工作，并要求各部室相互协作，加强配合，增强机构运行活力，提高办事效率。

二、工程质量管理

1、质量管理措施

⑴建立严格的监理程序和制度，修订统一施工和监理用表，提高监理工作的流程性和规范性

我办进场后，首先制定下发了《监理机构与职责范围》、《巡查制度》、《工程计量台帐管理办法》、《文件往来及处理程序》等程序、制度二十四项，对总监办与驻地办的管理方法、程序及监理范围均进行了明确的规范，以便施工单位在开工前，对项目的管理程序有明确的认识，确保各项工作的顺利开展。

为了使施工、监理表格能够准确、明了的反映工程的实际状况，总监办对施工，监理用表进行了统一修订、补充和完善，使工程用表“标准化、规范化”，提高了监理工作的可操作性，为保证工程质量创造了有利条件。

⑵加强文明工地建设，严把原材料的审批、进场和验收关

路面施工质量的好坏关键在于原材料。

原材料的堆放场地、进出道路又是控制材料污染的关键场所，因此在施工单位进场后，对拌合场的建设，总监办提出了高标准、严要求。

首先要求场地面积两个拌合场面积不小于150亩（沥青拌合场80亩、水稳拌合场70亩），并且有围墙隔离。

同时要有拌合场建设规划图，有畅通的道路和排水设施，场地硬化的标准为20㎝的水泥稳定碎石基层，上面不少于15㎝厚的砼，各种规格材料分区堆放，隔墙采用50㎝宽浆砌片石，高度不小于2.5米，细集料搭拱形防雨大棚，而且场地建设完成后，经总监办验收合格，方可用于施工。

因采用了规范化的拌合场建设标准，所以拌合场的建设多次受到省厅领导和上级单位的好评，成为省内路面施工单位拌和场的示范，每个施工单位的场地建设投资均在600万元以上，为建好蓝商高速公路打下了坚实的基础。

在材料控制方面，从底基层开始，对原材料的选择、审批，坚持以中心试验室的检测数据为依据，以投标规范和管理处的文件要求为标准，严格选择。

确定料源后，先试生产，等产量能满足需要、质量能满足要求，方才审批。

同时，为了加强料源的控制，生产过程中，每个料场派驻监理，确保生产过程规范、材料符合要求。

特别是对改性沥青的监控，从基质沥青检验到改性生产过程，直至改性沥青运至施工现场，监理工程师全过程监控。

在改性沥青生产厂安装了黑匣子，对每天的改性沥青生产过程全过程监控；驻厂监理，严格控制SBS的掺量；检验不合格的改性沥青杜绝进场。

对中、上面层粗集料采用了水洗工艺，为了确保水洗效果，提高了沥青上面层各种材料的水洗原标准（10-16MM:

水洗后0.075以下含量不大于0.5%，5-10MM:

水洗后0.075以下含量不大于0.6%，3-5MM:

水洗后0.075以下含量不大于0.8%）。

对机制砂的生产，也采取了严格的控制措施，对粉尘含量偏高的机制砂，采用了二次过筛或水洗，要求用于盐化物破冰路面的机制砂0.075以下含量不大于5%,其余的机制砂0.075以下含量不大于8%，通过以上措施的采取确保了路面材料的质量，为路面工程质量控制打下了坚实的基础，确保了蓝商高速的顺利通车。

⑶制定施工作业指导书，从技术标准和工艺要求上统一全线

在工程开工前，总监办组织各专业监理工程师认真编写了水稳碎石、沥青砼路面施工作业指导书，经反复论证并经过管理处、咨询单位审核，统一出版下发，要求各施工单位认真学习，按指导书的要求组织施工。

指导书从材料、设备、工艺、验收等方面都进行了详细的规定，如水稳底基层、基层施工要求自重20T以上振动压路机不小于3台，沥青砼面层摊铺机采用先进的ABG8620或中大的新型摊铺机、压路机的配备必须保证6台（11T以上）重型压路机和1台小型压路机。

同时对施工的所有细节均有详细的要求，如水稳施工的边模必须采用钢模，边部采用小型振动机器进行补夯等。

因有了很详细的施工规范要求，为工程做精、做细提供了有力的支持。

⑷严密组织，精心实施，做好试验段的铺筑，为大面积施工提供良好的控制参数

每一单项工程开工前，总监办均要求驻地办，施工单位做好充分的施工和技术准备。

在试验段铺筑前，总监办统一组织进行技术交底，交底时要求施工单位相关人员参加，包括压路机司机、汽车司机等所有机械操控人员，明确工程质量的好坏与每个人有密切的关系。

厚度如何控制、压实度如何保证、平整度如何提高、如何能提高工作效率，保证施工质量和进度，均详细明确每个人的岗位职责，同时要求经理部实施明确的奖罚措施。

试验段铺筑完后，组织中心试验室、专业工程师对试验段的所有指标及时检测、总结，对不足的地方提出合理的改进意见，为大面积施工提供良好的控制参数。

通过以上措施的落实，施工单位的参建人员对监理工程师的工作有了全新的认识，特别工程技术人员、机械手，真正理解了监理工程师是为了工程质量着想，与监理工程师的关系更为融洽。

LM2标有位压力机司机感慨的说：

“我干了这么多年，还没有监理工程师管的如此细致，我的工作还如此重要”。

总之，路面结构层铺筑的好坏，试验段的施工是关键。

只有做好施工试验段，方能进行大面积的施工。

路面各结构层试验段的施工方案、总结报告均要报总监办审批后方可进行大面积的施工，为路面施工质量的提高起到了很大的作用。

⑸加大巡查力度，加强过程控制，将质量问题消灭在萌芽状态

总监办专门成立了以主管副总监为组长，路面工程部、中心试验室参加的巡查组，每天深入工地现场，对原材料、压实度、平整度、水泥剂量、沥青含量、混合料的级配等重要指标，进行不间断的抽检，对施工工艺，工序及细部控制进行巡视检查，对

发现的问题先口头通知，随即下达书面巡查通知，要求限期整改，监理单位督促；如果在要求时限内仍未解决或落实不力，则总监办巡查组下发巡查通报，并根据巡查制度对相关单位和责任人进行通报并除服，同时要求经理部对存在问题认真查清原因，迅速整改落实。

特别是在沥青路面施工阶段，总监办要求各监理单位对当天施工进度、用料总量、施工段落、施工段压实度、厚度、平整度等关键指标实行日报制，总监办根据驻地办上报的检测数据，进行不间断的抽检复核，督促施工单位的自检和驻地办的抽检发挥应有作用。

自开工以来，总监办共发出巡查通知、通报22份，纠正不规范施工现象27次，清除不合格碎石材料5950m3、不合格改性沥青120T，通报处理施工单位技术人员2名，清退监理人员1名、通报处理监理人员1名，通过一系列举措，使工程质量始终处于有效控制状态。

⑹优化施工工艺、加强细部控制，全面提升施工质量

在施工过程中针对不同阶段的工作内容制定相应的质量控制措施，要求施工人员认真落实，监理工程师积极督促达到控制工程质量的目的。

——底基层施工，为了减少水稳碎石收缩裂缝，我们在蓝商路面专家指导下采用了骨架密实结构，掺加了6%粉煤灰，有效减少了收缩裂纹。

为提升蓝商路面形象，总监办要求基层施工全部采用钢模板，并且配备2台小型夯实机，对边角、死角进行夯实，有效解决了塌肩和边角不密实现象，并要求施工单位全部采用白色土工布全幅覆盖饱水养生不少于10天。

——为提高基层整体性，总监办与施工单位一起研究、试验、不断总结，最终确定基层施工前，先用清扫机扫除大量灰土，并对镜面进行铣刨或人工刷毛，最后用大型空压机（≥6m3）进行清扫，验收合格后，施工前再洒水泥浆确保层间粘结，经过各单位取芯芯样粘结牢固。

——对桥隧及复合式路面水泥混凝土顶面采用大型铣刨机铣刨混凝土顶部浮浆，验收合格后进行封层施工，所施工的封层被评为封层样板工程。

——下面层施工由于设计为ATB-30特粗式沥青混凝土，为避

免离析，在不断优化沥青砼矿料级配的同时，指令施工单位采用先进的中大或ABG8620摊铺机单机施工，全幅摊铺，基本解决了离析问题。

——中、上面层施工前，配合路面雷达检测车对下、中面层厚度、平整度、构造深度进行了详细的检测，根据检测数据，对厚度不足、平整度较差的段落全部采取有效的处理措施，如平整度差的采用小型铣刨机铣刨，厚度差的采用中上面层进行加厚施工，确保总厚度的措施，确保各层的施工质量全部合格后，方可进行下一结构层的施工，经过努力平整度指标检测合格平均达到99%以上。

⑺采取新工艺、新技术、新材料、提高质量安全水平

——在封层施工时，因气温变化大，碎石粉尘含量大，粘结效果不好。

针对此问题，我们在封层施工时采用碎石过沥青拌和楼加热除尘后立即施工，效果特别好，使层间粘结能力得到了很大的提高。

——在蓝商高速公路长大纵坡路段施工采用了日本进口材料Mafolinc，施工了近五公里的融雪破冰路面，还施工了四百米的橡胶颗粒沥青混凝土破冰路面，部分路段还采用了防滑标线（也称为防滑路面）。

——在混凝土施工中，采用了露石混凝土施工新技术，提高

层间粘结力，同时在隧道路面施工时采取纵向、横向间距不等的

梯形切缝技术，以降低行车噪音，防止车辆侧滑等。

2、质量检查情况汇总（路面工程）

⑴月度质量专项考核情况

为了将工程质量放在首位，提高全员质量意识，管理处、总监办实施了月度质量专项考核制度，成立了专门机构，制定了详细的质量考核标准，每月对各施工单位的工程质量进行专项考核，排名，对前两名进行奖励，对质量考核不合格的单位进行处罚，同时树立样板工程，设立样板工程单项奖，以促进施工单位始终将工程质量放在首位。

质量专项考核共进行了七次，累计实测实量7294点，合格7018点，合格率96.2%，树立样板工程3处分别为LM3标路缘石预制和安装，LM1标碎石封层，LM1标沥青混凝土中面层。

⑵监理独立抽检情况

两级监理单位在施工期间共进行原材料试验806次（点），合格780次（点），合格率96.8%；标准试验验证96次，通过95次；实体检测24228点，合格23722点，合格率97.9%。

⑶质量问题及事故处理情况

——在2007年11月份，LM1标为赶进度，在底基层施工时，因气温较低，天下小雨，导致底基层460多米施工后，车辙严重，表面松散，强度不足，总监办及时责令停工，对不合格的底基层进行全部返工处理。

——LM2标在2008年4月份基层施工期，因时间紧、任务重，施工基层表面松散、养生不足，现场管理混乱，总监办召开专题会议，对不合格部位返工，并责令LM-J1驻地办高驻蹲点整顿，很快LM2标施工组织有序，施工质量明显提高。

——LM3标2007年3月份施工封层，因碎石粉尘含量大、温度低，致使封层质量极差，总监办责令及时进行了返工处理，并要求碎石撒布前必须过拌和楼加热、除尘后方可用于封层施工。

——LM4标在下面层施工中，因摊铺机陈旧，致使下面层离析较为严重，总监办及时要求更换摊铺机，并对离析严重的段落进行了铣刨处理，在以后的施工中，基本杜绝了离析现象。

——总监办在对交通工程进行检查中发现JT5标编织网拉力偏低，JT7标刺铁丝立柱强度不足，立即进行排查，对不合格的2Km编织网、千余根砼立柱责令报废。

⑷施工单位工程质量评定情况

经驻地办独立评定，各单位质量评分及等级如下：

LM1标（中铁五局集团有限公司）工程质量评分：

98.4分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

LM2标（中铁十二局集团有限公司）工程质量评分：

98.6分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

LM3标（东盟营造工程有限公司）工程质量评分：

98.5分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

LM4标（陕西路桥集团有限公司）工程质量评分：

98.2分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格。

JT1标（河北远征交通设施有限公司）工程质量评分：

96.0分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

JT2标（上海交大天长交通工程有限公司）工程质量评分：

96.7分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

JT3标（陕西成通机械化公路工程有限责任公司）工程质量评分：

96.6分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

JT4标（陕西科润公路沿线设施工程有限公司）工程质量评分：

96.1分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

JT5标（陕西现代公路机械工程有限公司）工程质量评分：

96.5分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

JT6标（陕西高速诚信交通工程有限公司）工程质量评分：

96.7分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

JT7标（榆林市华盛交通工程有限公司）工程质量评分：

96.4分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格；

JT8标（广东省交通发展公司）工程质量评分：

96.6分，单位工程均合格，合同段质量评定等级为合格。

三、工程进度、计量支付及合同管理情况

1、工程进度管理

⑴编制切合实际的进度计划，实行动态管理

总监办制定下发了《施工进度计划管理办法》，按照关死后门、合理安排的原则与管理处、各标段现场排查、分析研究，制订下达了各标段的总体进度计划、年度及月度计划。

在计划执行过程中，按照日查、旬报、月考核的原则进行监督，对施工单位上报的旬报，认真审核，汇总成全线的数据报管理处，为管理处下阶段施工计划及总体安排提供可靠依据。

每阶段考核结束后根据完成情况对后续施工计划进行相应调整，实现计划的动态管理。

⑵施工进度的控制

为保证进度计划的顺利完成，我办从设备、材料、工作面三大要素入手重点来抓。

——“工欲善其事，必先利其器”，路面工程靠的就是性能优良的机械设备和业务精通、配合默契的施工管理人员。

上场伊始，总监办高标准、严要求的督促路面施工单位修建了拌和站，根据合同严格审查进场机械设备、试验仪器的型号、数量、性能状况，检查进场人员配备、机构组成、体系建立等，为后期加快进度提供了有力保障。

——积极协调，想方设法，开辟施工工作面。

为了尽快给路面单位提供工作面，总监办成立了路基交验工作组，由总监亲自任组长，积极协调路基、路面单位进行路基交验，并制定了详细的每个标段每月移交计划，月末进行考核及奖罚。

为激励落后单位，在奖罚时又规定若下个月完成上月未完成计划，可免除上月的处罚，这起到很好的效果。

路基移交共考核三次，全线路基顺利移交。

由于本工程穿越秦岭山脉部分标段路基分散于桥隧之间，且距离较短从几十米到几百米不等难以形成大规模交验，总监办督促施工单位成型一段，验收一段，移交一段，路面施工一段，这也收到很好的效果。

——变冬闲为冬忙，加紧备料，备足“粮草”。

冬季对于路面单位本属冬歇期，然而在蓝商，冬闲变为冬忙，管理处抓住这个时机，开展了“大干120天路面备料”劳动竞赛活动，总监办积极配合管理处制定了路面备料计划，每月进行现场考核。

四个月后，路面单位现场原材料用“堆积如山”来形容丝毫不过分。

蓝商路面标可谓粮草充足，为后期大干快上提供有力的保障。

——采取技术措施，加快工程进度

为解决部分零填段路基弯沉达不到要求，个别小段落路基交验滞后影响后续大面积施工问题，管理处、总监办、驻地办现场查看后，采取了掺白灰、水泥稳定料处理技术措施及大吨位压路机（自重32吨，激振力60吨）对路基进行复压的施工措施；对小于10m桥隧相连路基、部分桥台台背用浆砌片石、片石混凝土换填处理的技术措施；对高度大于3m的台背采取注浆处理。

这些措施也加快了施工进度。

⑶进度考核与奖惩

为充分调动参建单位的积极性与主动性，路面、交通工程也进行了一系列的月劳动竞赛活动。

总监办协助管理处编制了每月详细的进度计划，协助管理处每月初进行现场检查，检查以进度计划的完成为主，同时包括质量、安全生产、廉政建设、文明施工、环境保护等方面。

按照制定好的奖罚细则对施工单位、监理单位综合考评，奖优罚劣。

截止交工验收，总监办配合管理处先后进行9次劳动竞赛检查考核，通过劳动竞赛，全线施工进度明显加快，整体形象很快上了一个台阶。

2、合同管理与计量支付

⑴工程数量的审核与审批

工程数量的审核与审批借鉴了路基工程工程数量的审核审批方法，在管理处的协助下，总监办组织施工单位、驻地办对合同内工程数量逐个标段集中申报、审核、审批。

由施工单位详细计算申报本标段合同内工程数量，驻地办进行复核，总监办审查。

对超出合同清单工程量10%的细目报管理处审批后，由总监办统一批复，建立起每个标段的0#台帐，为以后计量支付及设计变更提供重要依据。

⑵计量与支付

总监办下发了《计量支付管理程序》，统一了计量支付办法、规则及时限等。

计量支付遵循验收合格计量、据实计量、按合同计量的原则。

驻地办所报计量资料必须包括：

有关试验资料、中间交工证书、经现场监理认可的计量计算表、计量台帐、计量报表等。

总监办对所报资料认真计算审核，确保不漏计、超计、重计，并及时上报管理处计量支付。

四、设计变更及延期索赔情况

1、设计变更的产生与确定

管理处制定下发了《公路工程设计变更管理办法》，详细规定了变更设计的基本原则、职责权限、申报审批变更程序等。

总监办严格按合同文件及此管理办法执行，控制变更工程费用。

施工单位、监理单位、管理处、当地政府（群众）均可提出设计变更的建议和要求。

对当地群众提出的变更设计，由当地政府协调办向管理处出具正式文件阐述理由，由双方会同设计、监理、施工单位现场核实后确定方案，管理处下发施工单位实施；管理处提出的变更，由管理处直接确定方案，下发施工单位实施；监理单位提出的变更，由监理单位组织管理处、设计代表、施工单位现场查看确定方案形成五方会议纪要，由施工单位组织实施；施工单位提出的变更，由施工单位组织管理处、设计代表、施工单位现场查看确定方案形成五方会议纪要，由施工单位组织实施。

2、设计变更的申报与审批

设计变更的申报与审批必须以正式文件形式，申报资料包括：

设计变更申报审批表、变更图纸、五方签字的技术专题会议纪要、设计变更费用计算表、工程量计算表、对新增细目需附符合要求的预算资料等。

变更图纸必须是管理处以文件形式下发或是施工单位绘制标准图由设计代表、监理人员复核签字的图纸。

变更工程申报，由施工单位上报驻地办，由驻地办审核。

在其审批权限内的，由驻地办直接批复；超出变更权限的，提出审查意见报总监办。

总监办对上报的变更应认真审查。

在其审批权限内的，由总监办直接批复；超出变更权限的，提出审查意见报管理处审批。

所有的变更都管理处、总监办、驻地办、施工单位都留存。

总监办对变更文件，从变更依据、变更图纸、到工程数量、单价、费用增减计算都认真审核。

对工程数量，按照设计图纸或现场监理测量计算的工程量复核，必要时可现场核实；对照0#台帐核实工程量增减，确保数量准确性。

对变更单价，严格按照合同文件第52.1条款执行，力求做到公平、公正、合理。

3、变更处理情况

截止交工验收，我办共处理路面、交通工程变更6份，累计金额8040893元。

其中变更费用较大的路面基层掺粉煤灰处理、桥面铺装层及复合式路面基层砼的顶部刨洗等较大变更正在申报处理中。

4、延期与索赔

经管理处审核通过后，总监办下发了《延期、索赔审批程序》，明确了延期索赔的时限、申报审批程序等，并制定了统一的表格。

对延期与索赔总监办严格按照合同文件及《延期、索赔审批程序》进行处理。

截止交工验收，总监办受理延期与索赔0份。

五、交工验收中存在问题及处理意见

1、商州西立交匝道路面上面层尚未铺筑，应尽快完成；

2、超高段中央排水沟个别盖板缺失或破损，应抓紧完善；

3、部分段落波形梁护栏线型不顺，应进一步精调；

4、因各种因素影响，有个别段落未完全封闭，应尽快加以解决。

六、对设计单位、施工单位和建设单位的评价

1、建设单位

本项目业主蓝商高速公路建设管理处，机构健全、制度完善；处领导开明、果断；各科室成员敬业、高效。

在日常管理中能够经常深入工地了解情况，进度和质量控制得力；能够支持监理工作，在严格管理的要求下积极帮助施工单位解决困难；制定并实施完成了切实可行的阶段及总体目标；廉洁高效，为蓝商高速公路按期建成通车做出了贡献。

2、设计单位

本项目线路设计标准较高，路线走向合理，路线平、纵、横配合基本协调，技术标准运用正确，桥隧设置合理，位置准确；路面结构组合得当，符合因地制宜和经济原则，设计文件齐全、数据准确，差错漏很少。

常驻工地设计代表服务热情，能经常深入工地听取施工单位、监理人员及业主意见和建议，补充完善和修改设计。

3、施工单位

本项目各施工单位均能按合同要求组建项目部，投入的机械设备施工和人员满足施工需要、基本符合合同要求，在工作面受限、交叉施工污染大、环境问题多、原材料紧张等情况下，能够采取有效措施克服重重困难，加大投入，提早准备，积极备料，见缝插针组织施工，均按期甚至提前完成了施工任务。

七、监理工作体会

1、选择有经验、实力强、肯投入、管理好的施工单位是工程实施的关键。

如本项目LM3标、LM1标、JT6标等单位，不但投入很大，而且施工组织得力，应对复杂环境能力强，处理突发事件有办法，不但工程质量方面管理到位，而且在保证工程进度方面有能力，他们为蓝商高速公路的顺利完工起到了很好的示范作用。

2、抓好材料、设备、工作面三大要素是工程实施的重中之重。

尤其是工作面，本项目因特殊原因，路基单位不能全部一次移交路基，使路面的施工困难很大，不但对工程进度有很大影响，而且使工程质量也受到一定的影响。

3、规范有序的管理是工程实施的保障。

本项目业主单位决策果断，管理有方，两个驻地办均能按要求积极工作，做好服务，为工程的质量、进度起到很好的保证作用。