铁路工程概况.docx
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铁路工程概况
工程概况
2.1线路概况
新建杭长客专HKJX-8标段，位于江西省境内，途径宜春、萍乡两市，芦溪、上栗两县，湘东、袁州两区。
沿线依次经福田镇（王华村）、袁州镇（枫树岭村、淇田村、袁州、社台村）、袁州镇、银河镇、源南镇、赤山镇（万新村）、彭高镇（柳树湾）、福田镇（连陂村、田中开发区、罗家冲村、清泉村、木子坪）、青山镇（桃李冲、杨公坝）、荷尧镇（福溪村、横江村、萍州村、荷尧村）、老关镇（仁村），萍乡北，线路东起上官塘2号大桥桥头（DK758+383.27），向南跨越320国道、既有浙赣线、袁河主河道、既有沪昆铁路、沪昆高速公路、高楠公路、芦溪高速连接线、萍乡高速连接线、新老319国道、萍乡北站、横江、萍栗高速、湘东高速联络线、萍水河至标段终点（DK825+035），不含省界DK824+430.52～DK825+035桥梁工程，标段全长68.116km。
2.2技术标准
表2-2-1主要技术指标表
序号
项目
正线技术标准
1
线路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
速度目标值
350km/h
4
线间距
5m
5
最小曲线半径
7000m
6
最大坡度
20‰
7
牵引种类
电力
8
列车类型
动车组
9
到发线有效长度
650m
10
列车运行控制方式
自动控制
11
运输调度指挥方式
调度集中
12
建筑界限
新建时速300～350公里客运专线建筑限界
13
轨道结构
CTRSⅡ型板式无砟轨道结构型式
2.3主要工程内容和数量
表2-3-1本标段主要工程内容及数量表
序号
工程内容
单位
数量
1
路基
区间
路基
土石方
挖土方
立方米
2328943
挖石方
812616
AB土填料
516060
级配碎石
412946
站场
土石方
挖土方
立方米
234683
填土方
257957
挖石方
109200
AB组填料
460755
级配碎石
26666
A组填料
1943
路基附属工程
土石方
土方
立方米
110086
石方
立方米
4367
混凝土及砌体
浆砌石
圬工方
53866
干砌石
立方米
1002
混凝土
圬工方
144643.3
绿色防护
喷播植草
平方米
114532
喷混植生
平方米
44157
栽植乔、灌木
千株
1470.985
客土种植
平方米
88118
金属防护网
高强金属柔性主、被动防护网
平方米
18336
土工合成材料
复合土工膜
平方米
217400
土工格栅
平方米
412234
立体植被防护网
平方米
18426
地基
处理
碎石垫层
立方米
78245
水泥搅拌桩
米
6758
CFG桩顶帽
圬工方
38574
CFG桩
米
675519
钢筋（预应力）混凝土管桩
米
129816
重锤夯实
平方米
82001
钻孔灌注桩
米
50905
取弃土（石）场处理
浆砌石
圬工方
19208.3
其他
立方米
92301
地下排水设施
混凝土管
米
2859
降噪
工程
桥上声屏障
平方米
13566.5
支挡结构
挡土墙片石混凝土
圬工方
61999
桩板挡土墙
圬工方
130961
锚定板钢筋混凝土挡土墙
圬工方
12004
2
桥涵
特大桥
延长米/座
40186.62/24
大桥
延长米/座
5082.25/18
中桥
延长米/座
658.58/9
预制架设简支箱梁
孔
1325
预应力混凝土连续箱梁
联/立方米
14/29840.6
框架式桥
顶平方米
196.8
涵洞
横延米/座
1034.3/38
3
隧道
3km＜L≤4km
米/座
3272/1
1km＜L≤2km
米/座
2319.75/2
L≤1km
米/座
1809.19/4
4
轨道
无砟道床
正线铺道床
铺轨公里
136.233
站线铺道床
铺轨公里
5.613
线路有关工程
CPII精测
正线公里
68.116
5
其他运营生产设备及建筑物（站场）
正线公里
68.116
2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
表2-4-1征地拆迁数量及类别
序号
市
市、县、
区
乡、镇、
街道
一般民房
厂房学校
其余拆迁
平房
（m2）
楼房（m2）
厂房（m2）
学校
（m2）
围墙（m）
坟墓
（座）
水泥
地面
（m2）
水井（口）
1
宜春
袁州区
西村镇
8764
18437
500
600
546
5472
120
2
萍乡
芦溪县
宣风镇
4400
20500
94000
1000
2000
42
2000
80
3
银河镇
1000
5100
3000
1000
20
1000
40
4
源南镇
2613
13523
800
51
1500
73
5
安源区
高坑镇
800
8950
100
30000
3000
50
40
6
青山镇
11494
4
7
上栗县
福田镇
6568
11
8
彭高镇
21346
1665
1
9
赤山镇
2750
280
11
10
经济开发区
高丰管理处
3284
11
大兴管理处
13957
12
周江管理处
4030
13
万新管理处
1324
24526
21
19
14
田中管理处
16420
143
366
17
15
清泉管理处
9031
36
9
16
湘东区
河尧镇
3000
31800
5000
4000
2200
65
2700
140
17
柒关镇
500
5000
400
15
500
25
合计
22401
216716
104408
35000
10402
1132
13172
548
注：
特殊拆迁项目情况见附表重难点征拆工点及高压迁改节点工期
2.5工程特点
2.5.1总体特点
2.5.1.1建设规模大、专业齐全
本标段线路长68.116km，主要工程内容为三电迁改、道路改移、管线改移、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程，通信、信号及信息中的综合接地；电力及电力牵引供电工程中的接触网立柱基础；其他运营生产设备及建筑物以及相关的大型临时设施等，专业种类齐全，建设规模大。
2.5.1.2技术新、标准高
高速铁路技术新、标准高，需要以全新的思路、理念、方法、措施组织项目施工，以实现主体工程质量“零缺陷”，并需满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。
2.5.1.3工程任务重、工期紧张
本项目工期短、工程艰巨，桥梁比重大，并受架梁及无砟轨道施工制约，工程任务重与施工工期短的矛盾较为突出。
为满足工期要求，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。
2.5.1.4各专业接口多，组织协调复杂
本项目集路基、桥涵、隧道、无砟轨道、其他运营生产设备及建筑物工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。
2.5.1.5施工风险大
本线线位多在丘陵区行走，沟壑纵横，大临及临时便道修筑较难，地形条件、道路交通条件对材料、设备的运输存在较大的制约。
另外，路基高边坡、岩溶桩基施工、桥梁高墩作业、跨既有铁路和公路施工、隧道地质情况复杂及不良地质发育等情况，施工安全风险大。
2.5.1.6环境保护任务重、责任大
本标段沿线环境优美，风景怡人，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。
工程施工过程中务必自始至终做好弃土（渣）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。
2.5.2分项工程特点
2.5.2.1路基工程
路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。
其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处理深度在12m以内；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。
为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。
路基工程主要有以下特点：
1.工后沉降控制标准高。
为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。
2.与站后工程接口多。
路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。
3.路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。
路基工点平均400m一处过渡段，不利组织大型机械化作业。
2.5.2.2桥梁工程
本标段范围内正线双线桥梁共计51座，其中正线特大桥24座，大中桥27座。
桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。
跨度小于24m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、预应力混凝土连续箱梁。
跨度大于或等于24m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。
全线32m、24m双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。
由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。
预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。
因此，桥梁上部结构简支箱梁的预制、运架是施工组织的关键问题。
2.5.2.3隧道工程
本标段7座隧道全长7395延长米，杭长客专江西段最长隧道位于本标段，即大屋场隧道，该隧道全长3272m，隧道洞身围岩复杂，是本标段和全线的控制工期工程，施工安全、工期风险大。
另外部分隧道需通过架桥机和运梁，施工工期紧。
2.5.2.4无砟轨道
本标段正线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，具有以下特点：
1.高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。
2.无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。
3.无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。
无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。
4.长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。
在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。
5.无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。
高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。
2.5.2.5跨越既有铁路交叉工程
本标段跨越既有铁路1处，位于宣风袁河特大桥跨线交叉点（线路中心里程DK779+520.09），跨越既有沪昆铁路；跨越铁路部分桥墩采用门式墩，施工安全压力大。
2.5.2.6征地拆迁
线路穿越宜春、萍乡两市，厂矿企业较多，经济相对较发达，征地十分艰难。
乡镇房屋、高压线拆迁多，征拆难度大。
2.6控制工程、重难点工程及对策措施
全线重难点工程为大屋场隧道、宣风袁河特大桥。
大屋场隧道起于江西省萍乡市安源区高坑镇，止于江西省萍乡市上栗县赤山镇，隧道起讫里程DK795+280～DK798+552，隧道全长3272m。
Ⅴ级围岩2314m，Ⅳ级围岩738m，Ⅲ级围岩220m，Ⅴ级围岩占71%，地质情况复杂，工期紧张，设进出口横洞两处。
特别是DK796+160～+300段等地段岩石破碎、含水、易造成突水事故。
宣风袁河大桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。
本桥主要跨越G320国道、既有浙赣线、袁河支流及袁河。
起迄里程DK777+859.135～DK783+385.02，全桥长5525.885m。
全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：
25-32+1-24+2-32+（48+80+48）m连续梁+12-32+1-24+1-32+（60.65+100+100+60.65）m连续梁+33-32+1-24+2-32+（40+56+40）m连续梁+26-32+2-24+11-32+1-24+1-32+（32+48+32）m连续梁+28-32。
其中：
跨国道G320采用（48+80+48）m连续梁，跨既有浙赣线采用（60.65+100+100+60.65）m连续梁，跨袁河支流采用（40+56+40）m连续梁，跨袁河采用（32+48+32）m连续梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m预应力混凝土简支箱梁。
桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。
连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。
宣风袁河特大桥有（48+80+48）、（60+100+100+60）两联大跨度连续梁，并且跨既有沪昆铁路，施工难度度。
房屋密集，拆迁难度大。
其它工程重难点及施工主要对策见表2-6-1。
表2-6-1工程重难点及施工主要对策表
名称
工程重、难点
主要工程措施
主体
结构
设计使用寿命100年
⑴选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌和水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。
⑵综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。
⑶混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌和、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，减小坍落度的损失。
⑷炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度符合规定要求。
⑸避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。
⑹施工中按照设计及规范要求严格控制钢筋保护层厚度。
路基
路基工后沉降分析与刚度控制
⑴对重点地段进行地质核查。
按土工结构物要求进行路堤填筑。
配备自动检测的重型振动压路机。
⑵过渡段严格按照施工顺序、工艺流程组织施工。
⑶对低矮路堤地基承载力进行检测。
⑷采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。
⑸按施工工艺要求组织机械化快速施工。
采取双控指标检测压实度。
⑹软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。
⑺进行工后沉降评估。
⑻与科研院所合作，研究路基工后沉降分析与控制的措施。
⑼设置专门的变形监测机构，配备专业技术人员和仪器设备，对路基沉降进行规范化观测记录分析，据此确定和指导下道工序路基的沉降期，依据观测分析评估确定无砟轨道道床的开始时间。
隧道工程
洞口段及Ⅴ类围岩洞身施工
（1）隧道施工必须按照设计图纸进行施工，并根据水文地质情况制定地质预报、预测和监控量测计划，纳入施工工序。
（2）隧道开挖严格控制超欠挖。
（3）隧道平面及高程控制应在CPⅠ、CPⅡ及二等水准控制网的基础上，结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式布设施工控制网，并定期进行洞内外联测，确保贯通精度。
（4）隧道衬砌施工应配置能使仰拱超前的跨越设备，二次衬砌的施工应坚持仰拱超前的施工原则。
（5）隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
（6）加强隧道施工中的监控量测，实现动态施工的目标。
掌握开挖过程中围岩自承体支护结构体系的受力状态，及时预测和评估支护体系的受力状态，据此调整相关支护参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。
（7）加强地质超前预报。
（8）对于不良地质及特殊地质隧道超前做好施工方案和应急抢险预案。
桥梁工程
大跨连续梁悬臂现浇
⑴设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。
⑵临时支座安装应当牢固。
⑶0#块墩旁托架进行超载预压。
混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。
按照设计严格控制张拉顺序及混凝土浇灌、预应力张拉的顺序，保证张拉及压浆质量。
挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。
采用“内拉外撑”措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注混凝土。
采用大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序控制线形。
采用挂篮法悬臂作业跨越既有公路、铁路时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。
箱梁制运架
梁体混凝土早期防开裂技术措施
⑴选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。
⑵在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰，夏季施工时，增掺柠檬酸缓凝剂。
⑶优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。
⑷采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，必要时采取二次振捣，确保混凝土密实。
⑸控制混凝土的入模温度和模板温度，避免温度太高、温差太大产生早期开裂。
⑹采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。
⑺进行早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。
⑻遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成开裂。
箱梁的徐变上拱控制
⑴以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计，选择强度和弹性模量较高的石灰石质碎石骨料降低混凝土的徐变变形。
⑵通过掺加粉煤灰等外加剂减少水泥用量提高混凝土的弹性模量、控制水胶比和骨胶比，有效的控制梁体徐变变形。
⑶严格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值。
⑷采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，避免由于振捣不密实导致上拱值超标。
⑸采用蒸汽养护工艺降低混凝土的徐变变形，并采取遮挡以减少日照引起的温度应力弯曲。
⑹严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉。
⑺制梁时预留反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱。
箱梁移运、架设质量控制措施
⑴预制梁在制梁场内起落、滑移和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，防止箱梁受扭，架梁时，除保证箱梁始终保持三点平衡外，吊梁与落梁的速度控制在0.5m/min以下。
⑵存梁台座一端使用固定台座，另一端采用双主载薄顶油缸串联浮动承载，防止存梁期间箱梁受扭。
⑶定期对存梁台座进行观测，并做好观测记录，发现局部下沉、变形、位移及时校正、加固。
⑷吊起箱梁时吊杆垂直安装，垂直起吊；起吊前检查过桥导向滑轮的转动灵活性，保证四个吊点受力均匀。
⑸落梁采用测力千斤顶，使各千斤顶的受力误差控制在5％以内，当灌浆体达到规定强度后拆除临时支承千斤顶，避免箱梁受扭。
无砟轨道施工
无砟轨道铺设精度高，其施工控制是本项目的控制重点
引进、消化、吸收国外成熟施工经验，研发适合我国无砟轨道施工的成套设备，进行相应的技术培训；
采取粗调、精调的定位技术，确保轨道的高精度和高平顺性；
⑶加强混凝土粘性性能现场检测，控制灌注过程中混凝土均匀性，精心养护补偿混凝土收缩，保证双块轨枕与现浇混凝土间产生裂纹的可能性减少到最小。
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