XXxxx2工程基坑施工方案.docx

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XXxxx2工程基坑施工方案

1.编制依据1

2.工程概况1

3.基坑围护形式1

4.钢支撑施工原则1

4.1钢支撑施工的原则2

4.2钢支撑施工的可靠性2

5.施工流程和施工方法2

5.1土方开挖2

5.2钢支撑设计布置3

5.3钢支撑施工准备3

3

4

5

5.4钢支撑架设方法及流程5

6

10

10

6.施工安排11

6.1施工人员安排11

6.2工期计划横道图11

7.施工质量保证技术措施12

8.安全、环保措施14

8.1安全生产方针及目标14

8.2安全生产保证体系14

14

14

8.3施工现场安全控制15

15

15

16

8.4环境与职业安全健康技术措施17

9.安全应急救援预案17

9.1目的18

9.2危险源严重程度及分布情况18

9.3应急救援预案18

钢支撑专项施工方案

1.编制依据

1.1深圳市布吉客运枢纽B101标施工总承包（含施工图设计）合同文件；

1.2国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；

1.3我公司在城市地铁施工方面的施工经验，及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力和人员资金投入能力等;

1.4安全技术规范;

2.工程概况

本标段是B101标,本站位于深惠城际快速干线罗岗立交桥以北200米，车站起点里程为DK31+415.2，终点里程为DK31+572，有效站台中心里程为DK31+491。

本站为地下三层换乘车站，总建筑面积为12956.49m2。

地下一层为站厅层，面积为3997.61m2；地下二层为设备管理层，面积为4029.82m2；地下三层为站台层，面积为3954.95m2。

车站总长度（结构外缘）为156.8m，标准段外包尺寸（结构外缘）为26.60m（宽）×19.34m（高）。

3.基坑围护形式

根据本站的工程特点、地质条件、环境保护的要求，车站围护结构采用以下型式：

基坑外围采用φ1200@1300mm的钻孔灌注桩，桩间采用φ600mm的旋喷桩止水，支撑采用φ609mm钢管支撑。

除地下一层处的半截桩采用一道支撑，地下二层处的半截桩采用一道支撑并设倒撑外，其它处均设二道支撑。

第一、二道支撑、倒撑壁厚均为16mm的钢管。

4.钢支撑施工原则

4.1钢支撑施工的原则

（1）先支撑后挖土原则:

即挖土的标高任何时候不得深于待安装钢支撑底标高下80cm。

（2）先形成体系后受力原则：

即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳定。

（3）先结点可靠后受力原则。

4.2钢支撑施工的可靠性

在充分体现上述三项基本原则的基础上，支撑工程其临时性措施的特点，施工中强调的是牢度可靠性，而不强调形式可观性，所以：

支撑与挖土互为依存、互为前提，即挖土为支撑创造空间，支撑为挖土提供安全保证，所以挖土的控制是方案的主线条，必须注意挖土的深度控制及区域控制。

5.施工流程和施工方法

5.1土方开挖

基坑四周φ1200@1300mm的钻孔灌注桩进行围护，桩间采用φ600mm的旋喷桩止水。

在围护桩顶设一道1000×1200mm的钢筋混凝土围护冠梁，有11榀钢支撑直接作用在冠梁上。

挖土必须考虑开挖后支撑先形成受力的前提，严禁超挖，尽量减少基坑内因暴露过长而引起位移变形。

土方开挖遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则。

根据钢支撑设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分层，竖向分层高度根据围护结构尺寸及挖掘机开挖能力确定。

钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分层进行，第一层开挖至冠梁底，再进行边坡喷射混凝土、冠梁、排水沟的施工，然后进行作用在冠梁上钢支撑的施工；继续开挖土方至第一道钢支撑下0.8m，架设第一道钢支撑；开挖至第二道钢支撑下80cm，架设第二道钢支撑，除作用在冠梁上的钢支撑外，第一道、第二道钢支撑均作用于钢围檩上，倒撑直接作用于侧墙砼上。

施工注意事项：

（1）土方开挖时挖土机械避免碰撞已经架设好的钢支撑。

（2）基坑开挖过程中及时按设计架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。

5.2钢支撑设计布置

车站主体基坑围护结构在基坑内设置钢管支撑，为φ=609mm，δ=16mm壁厚的钢管支撑体系，各道钢支撑竖向布置位置如下（后附钢支撑平面布置图）。

（1）作用在冠梁上的钢支撑：

支撑7段、支撑6段,钢支撑中心标高为21.55m；

（2）第一道钢支撑：

钢支撑中心标高为17.35m；

（3）第二道钢支撑：

钢支撑中心标高为12.26m；

（4）倒撑：

钢支撑中心标高为10.76m；

原地面海拔标高按平均25m计。

5.3钢支撑施工准备

钢围檩由2工45C工字钢组合而成，采用Q235钢，如下图示：

钢围檩大样图

钢支撑主要由活动端头、固定端头和Φ609钢管组成，如下图示：

钢支撑直撑结构图

（1）钢支撑活动端：

活动端接头下方焊接牢固托架，保证钢支撑架设后施加预压力。

（2）钢支撑活动端与钢管连接处采用法兰盘及高强螺栓连接，以承受钢支撑轴力。

钢支撑斜撑端头示意图

（3）在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力。

（4）由于有个别钢支撑较长，需分段加工，现场组合。

支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。

钢支撑装配件加工主要有固定端和活接头。

5.4钢支撑架设方法及流程

钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。

支撑架设必须严格按照设计图纸进行。

钢支撑施工工艺流程图

（1）基坑开挖至第一道钢支撑下80cm后，立即放测出支撑位置线，沿围护桩将钢围檩固定好，用螺栓将钢围檩支座与围护桩相连，支撑两端与钢围檩相接，在钢围檩上焊接一钢板托盘，再将端头部分安放在托盘上。

钢围檩与围护桩之间用混凝土填塞密实，在基坑中间设有临时立柱H型钢，使钢支撑中间作用其上，保证钢支撑的稳定性。

在进行临时型钢梁的架设时，先要在预埋好的H型钢上定出钢支撑底标高点，然后进行型钢梁的支座焊接施工，再将工字钢梁吊装安放在支座上，焊接牢固。

详见下图：

工字钢梁与H型钢柱连接图

（2）吊装钢支撑时，施工时拟采用吊车在基坑外架设，吊起时两端轻放在牛腿支座上，固定端与钢围檩钢板点焊，以防支撑水平滑动。

（3）采用100T油压千斤顶施加钢支撑预加轴力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，各支撑的设计轴力和预加轴力如下（单位：

KN）：

支撑1段：

第一道支撑设计轴力及预加力：

3200/1000，

第二道支撑设计轴力及预加力：

2530/900；

支撑2段：

第一道支撑设计轴力及预加力：

3500/1000，

第二道支撑设计轴力及预加力：

3500/1000；

支撑3段：

第一道支撑设计轴力及预加力：

3180/1000，

第二道支撑设计轴力及预加力：

2370/800；

支撑4段：

第一道支撑设计轴力及预加力：

3790/1000，

第二道支撑设计轴力及预加力：

2860/1000；

支撑5段：

第一道支撑设计轴力及预加力：

3830/1000，

第二道支撑设计轴力及预加力：

3080/990；

支撑6段：

为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力：

740/300；

支撑7段：

为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力：

1600/570；

倒撑：

钢支撑设计轴力及预加力：

2740/990。

（4）钢支撑与临时型钢梁连接如下图：

工字钢梁与钢支撑连接图

D-D剖面图

E-E剖面图

（5）第一道钢支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至第二道钢支撑标高下80cm后，开始安装第二道钢支撑，工序内容与第一道相同。

（1）每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。

（2）各道钢支撑安装钢牛腿后，安装加工好的钢围檩，钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。

（3）将焊接好的三角形钢支架在钢支撑中心位置与钢围檩相焊接，并与其背后的抗剪加强肋板相焊接。

（4）将活络头与钢支撑活动端端头板相焊接，组装成为成型的单根钢支撑。

（5）用两台汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于维护桩上。

（6）现场拼装成一端固定一端活动的钢支撑，钢支撑的长度由现场实际长度确定。

采用特制钢楔进行微调处理。

（7）为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。

（8）在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。

（1）钢支撑拼装过程

①钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。

钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。

要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。

②钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好。

③所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。

在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，采用坡口焊接方式，所有焊缝均要求饱满，要求焊条为E43，楔块为45号铸钢。

④钢支撑拆除

a钢支撑拆除步骤

最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后拆除，以此向上，逐步拆除上一道钢支撑。

b支撑拆除方法

钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。

用汽车吊将钢支撑托起，在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。

最后用汽车吊将支撑吊出基坑。

6.施工安排

6.1施工人员安排

项目部将对钢支撑安装及拆除施工安排以下人员进行现场施工质量及安全控制。

现场主要管理人员一览表

序号

姓名

职称

职务

1

徐鹏

工程师

现场总负责人

2

刘建新

工程师

现场技术负责人

3

冉剑

工程师

现场安全负责人

4

周仁

工程师

现场试验负责人

5

樊林

助理工程师

现场施工员

6

宋威

助理工程师

测量队长

7

曹乐万

助理工程师

现场技术

6.2工期计划横道图

根据我部制订的总体施工计划及现场的施工进度，我部特制订了钢支撑施工计划：

2008年11月中旬开始安装冠梁支撑及部分第一道支撑；

2008年12月上旬开始安装第二道支撑；

2009年1月中旬开始安装倒撑并开始拆除第二道钢支撑；

2009年2月中旬开始拆除第一道钢支撑。

2009年2月底拆除完全部钢支撑。

详细计划横道图见下页表。

7.施工质量保证技术措施

1.基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。

2.钢支撑的稳定直接关系到整个基坑稳定与安全，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性。

在斜撑作业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及变形的要求。

另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。

3.钢支撑安装时，轴线偏差要控制在5cm以内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。

钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。

4.钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。

5.钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加过程中一定要注意观测。

如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处理后方可继续时施工。

钢支撑的允许挠度以计算挠度L/250为准（其中L为计算跨度）。

钢支撑安装及拆除计划横道图

时间

项目

2008年11月

2008年12月

2009年1月

2009年2月

上旬

中旬

下旬

上旬

中旬

下旬

上旬

中旬

下旬

上旬

中旬

下旬

施工准备

安装冠梁及

第一道钢支撑

安装

第二道钢支撑

安装倒撑并

拆除第二道钢支撑

拆除第一道及

冠梁钢支撑

8.安全、环保措施

8.1安全生产方针及目标

1）安全生产方针

安全生产方针：

安全第一，预防为主，综合治理。

2）安全生产目标

本工程的安全生产目标是实现“六无”：

无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之三；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、电力中断、漏水、漏气、周边建（构）筑物的破坏等重大事故；无l0人以上集体中毒事故。

8.2安全生产保证体系

安全生产贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，认真贯彻上级有关安全生产工作的一切规定，建立安全生产管理体系。

成立以项目经理为组长，项目部专职安全员等为成员的安全生产领导小组，各作业班（组）设兼职安全文明施工员，形成一个强有力的安全生产管理网络体系。

8.2.2建立健全生产保证体系

安全管理是一项系统工程，是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，关系到工程建设的目标的实现。

因此在施工过程中必须坚决贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系和各

级安全岗位责任制，责任落实到人。

充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。

广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。

本工程安全生产保证体系主要由组织保证体系和监督保证体系构成。

组织保证体系的主要内容有：

成立项目安全领导小组，建立项目安全生产责任制，进行安全生产教育，支持班组安全制度。

监督保证体系的主要内容有：

施工过程的安全监督检查，安全事故的分析处理制度，安全生产奖兑现制度，安全生产保证体系组织机构见下页图。

8.3施工现场安全控制

项目部对施工过程中可能影响安全生产的因素进行控制，确保施工生产按安全生产的规章制度、操作规程和顺序要求进行，在工程开工之前就要做好安全控制，具体以下几点：

（1）落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场的计划；

（2）落实现场施工人员；

（3）办理职工意外伤害保险。

（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，方能上岗，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理，定期进行安全培训。

（2）机械设备在施工现场停放时要集中，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。

（3）向机械加油时要严禁烟火。

（4）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。

安全生产保证体组织机构

（1）进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。

（2）钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。

（3）土方开挖时,要按标准放坡，保证基坑四周无渗水，以防桩间土脱落，除此基坑周边必须设置防护栏杆。

（4）钢支撑在运输过程中要注意交通安全，运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全设备。

（5）在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。

（6）支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。

（7）由于钢支撑跨度较大，活荷载对其影响较大，易使支撑因震动而失稳，所以严禁在其上放置各种物体及人员攀登和行走。

（8）施工中需要重点做好对钢支撑安装和使用过程中的轴线偏差及冠梁、钢围檩的位移的观测（详见《监控量测方案》）。

（9）除此要注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测，其控制范围为水平位移不大于3.0cm，地面沉降不超过2.5cm以内。

（10）施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。

8.4环境与职业安全健康技术措施

（1）参作业人员，必须检查身体，犯精神病、高血压、心脏病患者及聋哑人不得作业。

（2）每次开工前必须按规定程序进行安全检查。

（3）夜间作业应悬挂示警红灯。

（4）电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断保护措施。

（5）动力及照明线须架空安设，并设置漏电保护器，机具用电要求一机一闸。

（6）场地内的电线、水管按要求统一布置，不得任意牵拉乱接。

（7）做好场内排水工作，施工废水经沉淀处理合格。

9.安全应急救援预案

依据我公司《重大安全生产事故和突发事件应急救援预案》，结合施工现场实际情况制定以下突发事件应急救援预案：

9.1目的

针对潜在的事故或紧急情况，做出应急准备和响应，使其发生时能得到有效控制，最大限度地降低或减少人员伤害、财产损失和对社会造成的负面影响。

9.2危险源严重程度及分布情况

（1）严重程度：

漏电对人员的伤害，严重时导致死亡及以上事故。

急性中毒：

有可能导致病理性疾病，严重时危及人员生命。

火灾：

有可能导致人员伤亡事故，财产损失。

（2）分布情况：

漏电分布于施工照明、动力用电各施工工作面。

急性中毒分布于生活区域。

火灾：

分布于临时生产、生活房屋，办公区域。

9.3应急救援预案

（1）应急救援指挥小组

组长：

王邦权

副组长：

闫向猛赵华

组员：

徐鹏陈宗一冉剑刘建新冯松涛刘斌周仁

以下各救援小组统一服从应急救援指挥小组的领导。

（2）应急救援物资配备

灭火器、水池、警铃、急救箱、担架、应急车辆等。

（3）可能发生的紧急事件

可能发生的紧急事件有：

火灾、坍塌、高处坠落及施工机具坠落伤人、急性中毒等。

（4）各类紧急状况的重点部位

①火灾：

施工、生活、办公区由于使用明火、触电和用电线路短路而引起的火灾事故，材料加工房由于材料加工作业而引起的火灾事故，材料库房由于使用明火作业后引起的火灾事故。

②高处坠落：

开挖、支护等。

③急性中毒：

在职工食堂及其他饮食场所有毒、有害气体沉积地引起的中毒事故。

（5）应变措施

1）火灾

①报警：

由火灾事故的第一发现者口头或电话报警通知有关人员（应急小组组长、副组长或组员），并采取相应的措施进行扑救，同时上报项目部相关负责人。

同时启动相应紧急应变预案，立即组织人员关闭电闸，利用现有消防设备灭火（灭火器、消防沙、水）通知近地医院进行救援，并安排人员在事故现场两端50米左右维护交通秩序，疏散消防通道，迎接消防车、救护车。

②疏散：

疏散职工及工人，抢救伤员，抢救机具和财物。

由疏散引导小组负责组织有消防经验的员工进行疏散、抢救，并协助救护医生将伤员送达安全地方，进行伤员抢救工作。

③善后处理及协助调查：

善后处理小组安排对受伤人员进行治疗，把人员伤亡减少到最低，并进行妥善安置处理，协助相关部门进行调查，配合工程管理部门研究制定防止事故再次发生的可行性具体措施，并对措施的可靠性进行评估。

④人员安排和物质配备，火灾发生后，按照既定的消防队各小组人员分工，立即开展工作。

灭火行动组：

负责发生火灾事故时及时赶赴现场组织抢险行动，负责启用事先准备的消防设备，立即调用救援物资和机械，扑灭初起的火灾，服从项目部安全部门及当地救援组织的领导。

疏散引导小组：

负责组织对事故现场内外进行有效的隔离，确保现场火灾被困人员有序疏散，服从项目部安全部门及当地救援组织的领导。

安全救护组：

负责伤员的紧急救治工作，通知急救中心“120”，负责事故现场安全防护工作，维护事故现场的正常秩序。

善后处理组：

由项目部牵头，应急小组协助项目部相关部门安抚事故后伤员及家属，参与制定防止同类事故发生的防范措施。

2）爆炸

①报警：

由爆炸事故的第一发现者口头或电话报警通知有关人员。

并按相关规定迅速逐层上报项目部相关负责人。

②救护：

启动相应紧急应变预案，立即组织抢救人员，抢救机具和财物，保护现场，禁止无关人畜进入现场，迅速报医院急救中心，急救电话为：

“120”，协助救护医生将伤员送达安全地方。

③善后处理及协助调查：

善后处理组安排对受伤人员进行治疗，把人员伤亡减少到最低程度，并进行妥善安置处理。

协助相关部门进行调查，配合工程管理部门研究制定防止事故再次发生的可行性具体措施，并对措施的可靠性进行评估。

④人员安排和物质配备，爆炸发生后，按照既定的各小组人员分工，立即开

展工作。

抢险行动组：

发生爆炸事故时及时赴现场组织抢险行动，负责启用事先准备的防护抢救设备进行施工，并服从上级安全部门及当地救援组织的领导。

疏散引导小组：

负责对事故现场内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通，组织事故现场有序疏散，服从项目部安全部门及当地救援组织的领导。

安全救护组：

负责伤员的紧急救治工作，通知急救中心“120”，负责事故现场安全防护工作，维护事故现场的正常秩序。

善后处理：

由项目部相关部门安抚事故后伤员及家属，参与制定防止同类事故发生的防范措施。

3）高处坠落、坠物伤人

①报警：

由事故的第一发现者口头或电话报警通知有关人员，并按相关规定迅速逐层上报项目部。

②救护：

视坠落的具体情况，采取适当措施施救其他人员，立即组织人员撤离到安全地方，抢救伤员，抢救机具和财物协助救护医生将伤员送达安全地方。

③善后处理及协助调查：

善后处理组安排对受伤人员进行治疗，把人员伤亡减少到最低程度，并进行妥善安置处理。

协助相关部门进行调查，配合工程管理部门研究制定防止事故再次发生的可行性具体措施，并对措施的可靠性进行评估。

④人员安排和物质配备：

坠落事故发生后，按照既定的各小组人员分工，立即开展工作。

抢险行动组：

发生坠落事故时及时赴现场组织抢险行动，负责启用事先准备的防护抢救设备进行施工，并服从上级安全部门及当地救援组织的领导。

疏散引导小组：

负责对事故现场内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通，组织事故现场有序疏散，服从项目部安全部门及当地救援组织的领导。

安全救护组：

负责伤员的紧急救治工作，通知急救中心“120”，负责事故现场安全防护工作，维护事故现场的正常秩序。

善后处理：

由项目部相关部门安抚事故后伤员及家属，参与制定防止同类事故发生的防范措施。

4）急性中毒

①报警：

初步区分是食物中毒还是有毒有害气体中毒，采取相应措施施救，若是有互有害气体中毒，先将中毒人员抬到空气新鲜的地方再救治，同时由首先发现中毒事故的人员报告应急救援指挥小组并迅速联系医院急救中心报警急救电话为“120”。

②救护：

确定人员迎接救护车和接车地点，主要救治途径为送急救中心救治，若是食物中毒，应立即送医院，作常规的洗胃处理，危重中毒都须立即送往重要条件较好的医院急救中心（联系电话为：

120），如救护车不能马上到达的，项目部应随时准备车