汽车常规电器实训指导书.docx
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汽车常规电器实训指导书
《汽车常规电器》
实训指导书
目录
实训一蓄电池的检测与充电1
实训二交流发电系统的的检测和试验4
实训三起动机的检测和拆装6
实训四传统点火系统结构和检测9
实训五电子点火系统结构和检测10
实训六汽车灯光系统检测12
实训七附属电气设备的原理与检测14
实训一蓄电池的检测与充电
一、实验目的
1、认识蓄电池的外部和内部结构；学会配制电解液。
2、学会使用高率放电计、比重计等仪器检查蓄电池技术状况的方法。
3、学会检查蓄电池技术状况的方法及保养；了解充电设备及其使用；实验采用补充充电，要求学生学会充电线路的连接，充电机的正确使用，知道补充充电的具体步骤。
二、实验设备
完整蓄电池，吸式密度计，温度计，12V高率放电计、硅整流充电机、.蒸馏水、电解液、自来水、、抹布，砂皮，塑料尺等。
三、实验方法与步骤
1.蓄电池结构的认识
蓄电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道蓄电池的工作原理。
如图1－1所示。
图1－1蓄电池的结构组成
2.蓄电池电解液液面高度的测量
图1－2电解液液面高度的检查
（1）玻璃管测量法。
测量时，用一根直径为3～5mm的空心玻璃管，垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管，迅速用尺测量管内的液面高度，或用浅色的干木条垂直插入孔内极板的上平面处，然后取出用尺量取痕迹的高度。
高度标准应在10～15mm之间（见图1－2）。
若液面过高，用吸管吸至标准液面。
若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面。
（2）观察液面高度指示法。
对透明塑壳封装的蓄电池，可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度。
正常的液面高度应在两指示线之间，如过高或过低应予调整，调整的方法同上
（1）。
3．密度计测量电解液的相对密度及蓄电池放电程度判断
（1）将一定量的电解液吸入密度计内，使密度计浮子处于吸管的中部，不能触及吸管的顶部、底部及玻璃壁，液面所在的刻度即为相对密度值。
或根据浮子上的红、绿、黄三色标签，粗略判断密度值，红色区域为1.1～1.15g/cm3，绿色区域为1.15～1.25g/cm3，黄色区域为1.25～1.30g/cm3。
如图1－3所示。
图1－3吸管式密度计测量电解液密度
（2）在测量电解液密度值时，应同时测量电解液的温度，并将测得的电解液相对密度值按公式γ25。
c=γt+β（t—25）换算成25°C时的密度（我国以25°C为标准）。
式中：
γ25。
c—25°C时的电解液相对密度。
γt—实测电解液密度。
t—实测电解液温度。
β—密度温度系数为0.00075，即温度每上升1°，相对密度下降0.00075。
（3）根据实际经验，电解液相对密度每减少0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液相对密度，就可以粗略估算出蓄电池放电程度。
需要注意的是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池，不可立即测量电解液密度，因为此时电解液混合不均匀。
4.蓄电池放电电压的检查
（1）清洁蓄电池的极桩上的氧化物。
（2）将12V高率放电计的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时的端电压。
如图1－4所示。
①蓄电池额定容量＜60Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说明蓄电池性能良好。
若在9～11V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数。
若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。
图1－4测6V和12V蓄电池的高率放电计
1-蓄电池2-高率放电计
②蓄电池额定容量＞60Ah，若蓄电池电压能保持在11.5V以上，说明蓄电池性能良好；若在9.5～11.5V之间，说明蓄电池尚可使用；若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。
将测试结果填写下表1－1。
并测算蓄电池的放电程度。
表1－1蓄电池技术状况检测数据表
项目
蓄电池单格数
1
2
3
4
5
6
液面高度
电解液密度
端电压
放电程度
5．充电机的使用及蓄电池的补充充电
（1）充电机使用
检查调压器手柄是否处于最低输出位置。
将充电机的输出“+、-”分别接蓄电池的正负极，同时在充电机上的电压表上显示蓄电池的电压。
按下电源开关，电源指示灯亮，顺时针慢慢旋转调压器手柄，调节充电电流至要求值。
在充电过程中，应经常观察和随时调整充电电流的大小，直至蓄电池充足电。
停止充电时，应先将调压器手柄逆时针退回原处，然后切断电源开关，再拆除蓄电池的充电连接线。
（2）补充充电电流的选择及充电时间。
1）将充电机的输出“+、-”分别与蓄电池的正负极相连接。
2）第一阶段的充电电流应为蓄电池额定容量的1/10，充电时间约为10～11h。
3）第二阶段的充电电流应为蓄电池额定容量的1/20，充电时间约为3～5h。
（3）充电方法
1）定电流充电
在整个充电过程中，使充电电流保持一定的充电方法，称为定电流充电。
采用定电流充电时，被充电的蓄电池不论是6V或12V都可串联在一起。
充电时，每单格电
池电压需要2.7V，故串联的单格电池总数不应超过n=U/2.7（n取整数，式中U为充电机的额定电压），同时所充的电流应按照容量最小的蓄电池来选定，充足电后，先移去容量小的蓄电池，然后调整充电电流继续对容量大的蓄电池进行充电，直至充足电。
2）定电压充电
在整个充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压始终保持不变的充电方法，称为定电压充电。
采用定电压充电时，要选择好充电电压。
一般每单格电池电压约需2.5V，对12V蓄电池充电，电源电压应为15V，且被充电的蓄电池，必须并联在充电电源之间。
实训二交流发电系统的的检测和试验
一、实验目的
学会正确拆装交流发电机，认识交流发电机的结构；学习使用汽车专用万用表，会进行简单的元件性能测量。
二、实验设备
交流发电机、汽车专用数字式万用表、兆欧表、百分表。
汽车充电系统示教板（大众）、发光二极管试灯、常用工具、连接导线等
三、实验方法与步骤
1.交流发电机的结构认识
1）接上示教板交流电源插头，打开点火开关，充电指示灯亮；
2）此时转子线通电，产生电磁场。
3）按下交流电机控制开关，电动机驱动发电机，发电机开始工作，充电指示灯熄灭。
4）演示发电机工作过程。
5）使用万用表测试蓄电池两端子电压值，记录电压值。
6）断开交流电动机，使用万用表测试蓄电池两端子电压值，，记录电压值。
7）对比4）项与5）项测试电压值。
2.交流发电机的解体
依次拆下发电机的电刷、带轮、风扇、前后端盖、转子、定子等部件。
认识其中的结构。
如图2－1所示。
图2－1交流发电机分解图
1-后端盖2-电刷架3-电刷4-电刷架外盖5-硅二极管
6-散热板7-转子8-定子9-前端盖10-风扇11-V型带轮
3.交流发电机的组装
4.交流发电机的装配步骤与解体相反。
注意不要遗漏零件。
装配之后，再用万用表检查发电机“F”和“—”接线柱之间的阻值，为Ω，这说明。
5.使用汽车专用万用表，对发电机的各元件进行简单的测试，完成以下表2－1。
表2－1交流发电机各部件测试结果表
转子检测表
性能检测
检测结果
结论
径向圆跳动
测试结果
允许误差
结论
滑环的光洁度
良好
差
滑环的绝缘性
良好
不良
定子检测表
A相
测试结果
B相
测试结果
C相
测试结果
结论
结论
结论
A相
测试结果
B相
测试结果
C相
测试结果
结论
结论
结论
二极管检测表
正极管
负极管
正向电阻
正向电阻
反向电阻
反向电阻
结论
结论
6．完全不充电诊断步骤
起动电动机，指示灯发电机完全不充电，该故障可按下列流程所示步骤进行诊断：
（1）检查发电机风扇皮带张紧度和电源系统各部连接线有否脱落，熔断器是否烧断。
（2）检查充电线路是否良好；
用试灯一端接地，一端接发电机B+接柱，或用万用表直流电压档检查：
1）灯亮或万用表电压档检查为12V，说明蓄电池与发电机B+间导线连接良好，
2）灯不亮或万用表电压档检查无电压，说明蓄电池与发电机B+间导线断路，用试灯或万用表逐段检查它们之间的连线，找出断路点。
然后排除掉。
（3）检查发电机是否良好
点火开关ON，用旋具靠近发电机后端盖的中心处，检查转子是否有电磁吸力：
1）如有明显吸力，说明激磁电路正常。
不充电故障在发电机电枢绕组等，需检修或更换发电机。
2）如无吸力，用试灯一端接地，一端接发电机F接柱，观察试灯的亮灭或用万用表电压档检查有无电压：
①灯亮或万用表电压档检查为12V，说明外部激磁电路正常，故障在发电机内部，检查电刷、激磁绕组。
②灯不亮或万用表电压档检查无电压，说明外部激磁电路有故障，用试灯或万用表逆着外部激磁电流的走向，依次检查电压调节器磁场接柱、火线接柱、点火开关等连接处是否有断路或接触不良。
故障检测。
实训三起动机的检测和拆装
一、实验目的
学会正确拆装起动机，认识起动机的结构；学习使用万用表、百分表、游卡尺等常用量具，会进行简单的测量。
二、实验设备
起动系统示教板、起动机、常用拆装工具、万用表、百分表及圆跳动测试仪、游标卡尺、弹簧秤等。
三、实验步骤
1．起动机的拆卸
对照起动系统示教板的实物安装排列进行拆装。
起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按照下列步骤进行解体。
（1）选择合适尺寸的扳手，旋出防尘盖固定螺钉，取下防尘盖，用专用钢丝钩取出电刷；拆下电枢上止推圈处的卡簧。
（2）选择合适尺寸的扳手，旋出两个紧固穿心螺栓，取下前端盖，抽出电枢。
（3）拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱之间的导电片，旋出后端盖上的电磁开关紧固螺钉，使电磁开关后端盖与中间壳体分离。
（4）从后端盖上旋出中间支承板紧固螺钉，取下中间支承板，旋出拨叉轴销螺钉，抽出拨叉，取出离合器。
2.起动机部件的检测
（1）检查直流电动机定子（磁场部分）
用万用表测量磁场绕组的电阻。
万用表档位
测量值
规定值
用螺丝刀测量磁场绕组是否有匝间短路。
测量结果：
。
（2）检查直流电动机转子（电枢部分）
用万用表检查电枢绕组的电阻
万用表档位
测量值
规定值
用万用表电枢绕组与转子轴之间的电阻
万用表档位
测量值
规定值
用测试仪检查电枢绕组是否短路
测量结果：
（3）检查电刷架及电刷弹簧
用弹簧秤检查电刷弹簧压力，应符合规定值
测量值
规定值
用万用表检查两组电刷的电阻值
万用表档位
测量值
规定值
.（4）检查单向离合器
将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。
在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动，反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。
3.起动机的装配
基本上可按拆卸时的相反步骤进行。
先将离合器和拨叉装入后端盖内，再装中间支承板，将电枢轴插入后端盖内，装上电动机外壳和前端盖，并用穿心螺栓结合紧，然后装入电刷和防尘盖，最后装上电磁开关。
实训四传统点火系统结构和检测
一、实验目的
能对传统点火系统进行正确安装与接线，能对点火系统主要部件进行检测；能正确检查与调整点火正时。
二、实验设备
蓄电池点火系总成一套，万用表一只，拆装工具一套，桑塔纳轿车一台，VAG1367检测仪及检测工具一套
三、实验步骤
1、点火线圈的检查
（1）附加电阻：
用万用表R×1档，接点火线圈“+”柱与“开关”柱，电阻应为1.3～1.5Ω，电阻过小为短路，R=∞为断路。
（2）初级线圈：
选万用表R×1档，两表笔分别接点火线圈“开关”柱与“一”柱，R=1～2Ω：
电阻过小为短路，R=∞为断路，选万用表R×10K档，两表笔分别接点火线圈“+”柱与体壳，R=∞为绝缘良好，否则有搭铁。
（3）次级线圈：
选万用表R×1档，两表笔分别接点火线圈“一”柱与高压线插孔，R=5～10KΩ，电阻过小为短路，R=∞为断路，。
2、分电器总成检查。
（1）轴向间隙：
用厚薄规测量联轴器或转动齿轮与分电器壳体接触面的间隙，一般应为0.15～0.5mm.。
（2）断电器触点：
触点表面若有轻微烧蚀可用细砂纸打磨，严重时用细锉修磨或更换，两触点中心线应重合，最大间隙为0.35～0.45mm。
（3）分电器盖：
选万用表R×10K档，两表笔分别接中央插孔与旁电极孔，R>50KΩ，否则说明分电器盖有裂纹或积污，应清洁或更换。
（4）分火头：
与分电器盖检查方法相同。
（5）电容器：
用交流试灯检查，灯亮表示电容器短路，应更换。
灯不亮或暗红，移去触针后，将引线与外壳相碰，有强裂火花，则电容良好，否则应更换。
（6）离心点火提前装置：
将分电器轴固定，用手捏住凸轮或分火头，沿旋转方向转至极限后松开，凸轮应能自动回到原位。
（7）真空点火提前装置：
真空点火提前调节器的密封性必须良好，可用专用仪器或用嘴吸吮检查，膜片应能拉动移动，或则应换。
3、火花塞
应无积炭和损坏。
间隙应为0.7～0.8mm。
试火检查，火花为兰白色，声音清脆。
4、点火时间的检查：
用点火正时灯检查
5、点火时间的调整
（1）摇转曲轴至一缸点火时刻。
（2）旋松分电器压板固定螺母，拆下分电器盖。
先顺时针转动分电器盖至白金触点闭合，再反时针转动分电器盖至白金触点刚好打开。
旋紧分电器压板固定螺母，装上分电器盖，分电器盖上与分火头对准的孔插一缸高压线。
按顺时针方向，根据作功顺序依次插上其它各缸的高压线。
实训五电子点火系统结构和检测
一、实验目的
能对电子点火系统进行的结构进行分析，掌握霍尔发生器的检测方法。
二、实验设备
蓄电池点火系总成一套，万用表一只，拆装工具一套，桑塔纳轿车一台，VAG1367检测仪及检测工具一套
三、实验步骤
1、电子点火控制器的检修
（1）当点火线圈的电阻符合要求，而点火线圈上没有高压信号时,应检查电子点火控制装置。
（2）点火器电源电路检测
将插头从控制器上拔掉，将电压表接在插头上的触点2与4之间，打开点火开关，测定的电压应与蓄电池电压相接近，否则说明有断路故障应排除。
（3）点火器工作性能的检测
关闭开点火开关，重新把插头插在控制器上。
拔掉霍尔发生器插头，将电压表接在电火线圈接线柱1（-）和15（+）上。
①打开点火开关，此时电压为2～6伏，并在一两秒钟后必须下降到0，否则应更换控制器。
②快速将分电器插座的中间导线拔出并搭铁，电压值必须在瞬间达到2V，否则说明有断路故障，应予排除，必要时更换控制器。
（4）、点火器向霍尔发生器输出电压的检测
关闭点火开关,将电压表接到霍尔发生器插头的“+”与“-”柱上，打开点火开关，此时电压应在5～11V，若小于5V，应检查点火器“5”与“3”柱，若电压在5V以上，表明霍尔发生器插头与控制器之间有断路，应予排除。
如果电压低于5V或由于干扰造成电压大于5V的假象时，应更换控制器。
（5）、旁路信号发生器检测点火器
在实际操作中，也可采用旁路霍尔发生器的方法检查点火器。
关闭点火开关，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体5～7mm，拔下信号发生器插头，用一导线接在插头的“0”柱上，一端悬空。
然后，打开点火开关，用悬空的导线反复搭铁，观察中央高压线端头是否跳火，若跳火，说明点火器完好。
若不跳火，在点火线圈及连接导线正常时，说明点火器有故障。
2、霍尔发生器的检修
1）．检查霍尔发生器
霍尔发生器与分电器装于一体。
用电压表测量霍尔发生器、“+”、“-”触点的电压，其值应在9伏以上，霍尔发生器输出端的电压应在O-7伏。
当用手按发动机转动方向缓慢转动发动机时，霍尔发生器的触发器位置发生变化，此时，电压应在O-2伏之间波动。
否则说明霍尔发生器有故障，应予更换。
2）．检查高压导线及插头
点火线圈与分电器之间总电阻为2.8千欧；分电器与火花塞之间总电阻为0.6-7.4千欧，高压导线电阻为电阻为1±0.4千欧。
3）．分火头的检查
无触点为1±0.4千欧。
4）．点火线圈的检查
点火线圈的作用是将低压电变为高压电。
车辆在使用中，应保持点火线圈的清洁、干燥，以防漏电。
当点火线圈的填料冒出或因内部短路过热时，应予更换。
点火线圈内部是否短路，可通过测量点火线圈的电阻值进行检查。
测量前先拆除点火线圈上的所有导线。
（1）初级线圈电阻的检查
将电阻表接到点火线圈接柱的正负极之间，所测得的值为：
无触点点火线圈：
0.52-0.76欧
（2）次级线圈电阻的检查
将电阻表按到点火线圈“一”接柱和高压线插座之间，所测得的电阻值为：
元触点点火线圈：
2.4-3.5千欧
（3）模拟信号发生器动作检
关闭点火开关,打开分电器盖,转动曲轴,使分电器叶轮的叶片不在气隙中,拔出分电器盖上的中央高压线时，使其端部离气缸体5～7mm，然后接通点火开关，用薄铁片在空气隙中，轻轻的插入和拔出，模拟触发叶轮的叶片在空气隙时的动作。
如此时高压线端头跳火，说明霍尔信号发生器、点火器、点火线圈及连接导线性能良好。
若不跳火，在其它部件正常时，说明信号发生器有故障，应更换。
实训六汽车灯光系统检测
一、实验目的
熟悉汽车常见灯光系统的组成，学会操纵灯光开关。
知道前照灯检测的意义，学会前照灯的检测方法，能对检测数据进行分析。
二、实验设备
灯光系统示教板，前照灯检测仪、万用表等。
三、实验步骤
1、汽车上的灯光系统都是由专门的灯光开关进行控制的。
现代汽车的灯光开关一般都设置在转向柱上或者仪表台上，通过旋转方式进行选择。
下面以丰田花冠轿车为实验车，介绍灯光系统的使用方法。
1.插入车钥匙，接通点火开关，仪表上应亮起一些仪表指示灯。
2.旋转灯光开关，至1档，检查示宽灯、牌照灯、尾灯、仪表板灯是否点亮。
3.旋转灯光开关，至2档，检查前照灯（近光）是否点亮。
4.将灯光开关上下拨动，使变光开关动作，检查远、近光的切换是否正常，仪表板上的远光指示灯是否点亮。
5.旋转灯光开关，接通雾灯开关，检查前雾灯是否点亮。
6.按下仪表台上的后雾灯开关，检查后雾灯是否点亮。
7.打开发动机舱盖，找到与上述灯光系统有关的保险丝和继电器。
2、前照灯光束的检测与调整应在较暗的环境中进行，检测与调整之前应做到场地平整，车辆空载，轮胎气压符合规定，乘坐一名驾驶员。
将被测车辆停置于检测仪前方并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距离屏幕3m，分别测量左、右前照灯，远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移量，以及发光强度。
标准如下：
1）．水平方向
左灯：
向左偏不大于10cm/dam（0.6°）；向右偏不大于17cm/dam（1°）。
右灯：
向左或向右偏均不大于17cm/dam（1°）。
若不符合标准应进行调整——调整可通过旋转灯罩后方的螺钉来完成。
2）．垂直方向（左灯、右灯标准一致）
上偏不得大于0cm/dam（0°）
下偏不得大于17cm/dam（1°）
若不符合标准应进行调整，——调整可通过旋转灯罩后方的螺钉来完成。
3）．发光强度
每个灯发光强度不得低于
两灯制
四灯制
新车
15,000cd
12,000cd
在用车
12,000cd
10,000cd
若不符合标准应查找故障原因
请进行检测，并完成下列表格：
检测项目
检测数据
是否合格
措施
垂直偏差
水平偏差
发光强度
3、汽车上的转向信号灯是由设置在转向柱上的开关进行控制的。
另外，转向信号灯也可兼作危险警告灯（报警灯）。
1.插入车钥匙，接通点火开关。
2.转动方向盘，使车轮转动，依照方向盘的转动方向，顺时针（或逆时针）拨动灯光开关控制杆，检查右侧（或左侧）转向信号灯是否闪烁，仪表板上的绿色箭头指示灯是否闪烁。
3.转动方向盘，使车轮回位，检查转向信号灯及指示灯是否能自动熄灭。
4.关闭点火开关，按下警告灯开关，检查左右两侧的转向信号灯是否同时闪烁，仪表板上的绿色箭头指示灯是否闪烁。
实训七附属电气设备的原理与检测
一、实验目的
学会操纵刮水器开关，会正确添加玻璃清洗液，会拆装刮水器刮片（橡胶条）。
学会操纵电动后视镜系统。
二、实验设备
汽车雨刮系统、备用刮片、备用清洗液、系统示教板、万用表
三、实验步骤
1、雨刮系统
汽车上一般都装有刮水器和洗涤器，以清洁挡风玻璃，其控制开关一般都装在转向柱上。
下面以丰田花冠轿车为实验车，介绍刮水器和洗涤器的使用方法和简单的拆装方法。
1.接通点火开关，起动发动机，使发电机正常供电。
2.打开刮水器开关，选择不同档位，检查每一只刮水器是否正常工作。
3.刮水器工作档位从上至下分别为“MIST”去雾、“Lo”慢速、“Hi”快速、“INT”间歇。
旋转刮水器开关，调节间歇时间，观察变化。
4.关闭刮水器开关，检查刮水器是否能自动停止在规定位置。
5.拨动刮水器开关，使洗涤器工作，检查喷射到挡风玻璃上的洗涤液是否在规定区域内，必要时检查喷嘴和储液罐。
检查刮水器能否联动工作。
6.检查刮水效果，是否出现条纹状的刮水痕迹等故障现象。
必要时检查橡胶刮片或予以更换。
随着刮水器橡胶件越来越陈旧，其刮水性能会越来越差，还会发出振颤声。
而且，可能对挡风玻璃造成损坏。
因此，刮水器橡胶件需要定期更换。
1．将刮水器臂抬起，使之不紧挨着挡风玻璃
2．压下刮水器片的拉杆，并拆下刮水器片，在刮水器臂上包裹一层棉布，防止损坏玻璃
3．从凹槽中推动橡胶件，并用卡钳拔出
4．将新的橡胶件重新装入凹槽中
5．将刮水器片装回刮水器臂
2、电动后视镜
1）．按上变压器电源。
2）．打开点火开关。
3）．操作后视镜控制开关，先选择左右选择开关，再操作上下/左右控制开关，后视镜电机开始工作。
4）．拨动选择开关，选择“L”左侧后视镜
5）．根据驾驶员的视线角度，拨动调整开关，使左侧后视镜转动到合适的位置。
6）．拨动选择开关，选择“R”右侧侧后视镜，重复第2步，使右侧后视镜转到合适位置。
3、电动车窗认识
1）．接上示教板电源线
2）．打开点火开关
3）．操作
升级会员 