汽车后服务市场的商业模式创新研究V1.0.doc

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汽车后服务市场的商业模式创新研究

摘要:

本文通过回顾车联网时代下的“汽车后服务市场”的发展现状，展望未来发展前景，提出结合互联网的“汽车后服务市场”潜力巨大，将产生下一个“BAT”级别巨头的论点。

同时，通过分析中斗公司“北斗车网”和麦谷科技“任车行”两个典型案例，总结出车联网发展的三个模式。

最后，根据“互联网+”法则，提出互联网经济下汽车后服务市场发展商业模式创新的几个方向。

关键词:

车联网；汽车后服务市场；互联网；创新；商业模式；

1引言

互联网时代下，信息渗透到社会的所有角落，信息传输的速度和效能都极大提升，也由此对传统行业产生了巨大的影响，以互联网经济为代表的信息化产业已成为中国“十二五”发展的重要内容，而汽车产业作为国民经济的支柱产业，它与互联网的融合发展在一定程度上代表了传统产业与互联网融合的必然趋势。

本文旨在通过分析互联网经济下汽车后服务市场的发展现状及趋势，根据“互联网+”法则，分析总结商业模式创新的几个方向。

本文主要章节内容如下，第二章重点介绍我国汽车后服务市场发展现状及趋势。

第三章对分析并提出了互联网与汽车后服务市场的结合模式，主要包括客户导流平台、服务商服务平台和车联网平台。

第四章以中斗公司“北斗车网”和麦谷科技“任车行”两个典型案例为例，分析了其主要功能、商业模式及客户群体。

第五章基于前文的分析，分析在互联网经济下未来汽车后服务市场的创新方向。

第六章对本文做了总结。

2汽车后服务市场发展现状及趋势

“汽车后服务市场”是指汽车在销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

我国的汽车后服务市场的发展经历了四个阶段，已形成了成熟的市场氛围，其中初级阶段主要由公务车形成一体化的汽车产业链：

随着私家车销售的不断增加，后服务市场的服务对象有所增加，其中以私家车占有率达15%而形成了后服务市场的第二个阶段。

第三个阶段中，私家车销量的市场份额继续增加，公务车与私家车各占一半天下，后服务市场的品牌效应不断强化；而第四个阶段即是我们即将经历、平稳过渡的后服务市场阶段，服务对象以私家车为主，区域内国内外品牌销售店、形象店的数量将不断增加，与注重质量、品牌优秀的4S并驾齐驱，并会对国内的后服务市场产业发展提出巨大的挑战。

[1]

据有关统计显示，截止到2013年，我国的汽车保有量已达到1.37亿，2013年中国汽车售后服务市场规模已经超过4500亿元，预计2015年整个售后服务市场规模将超过7660亿元。

其中，每辆货车每年平均的后服务花费达到惊人的50万元。

总体来说，汽车后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，汽车后服务市场正在成为整个产业链条上的新兴增长点。

因此，这是个存在着巨大商机的市场。

面对如此的市场良机，如何把握机遇，已经摆在每一个汽车业者的面前。

同时，由于互联网技术的迅猛发展，作为一个产业金矿，互联网向汽车产业的渗透可谓不遗余力。

但过去几年互联网都只是在营销公关传播领域，未来几年将向产品、销售、售后、二手车、保险金融等领域渗透。

[2]

总体来说，我国汽车后服务市场有两个发展趋势引人注目：

l互联网以及移动互联网在向后服务市场加速渗透

过去10年，中国汽车后服务市场车间里最大的变化是增加了更多高科技诊断设备，比如车载电脑诊断仪、四轮定位仪、专用示波器、专用电表、尾气检测仪等等，4S体系普遍已经具备电子配件目录、网络化维修资料、智能诊断系统，一些厂商已经具备了远程诊断系统。

随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，这使得很多风险投资开始向后服务市场的O2O投资。

主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经在尝试建立自己的O2O网站，试图建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台，由于服务的非标准化，这类平台会受限于区域，短期内恐怕都难见全国性的成功范例。

l借助互联网的后服务市场连锁将挑战4S连锁体系

随着新车销售放缓，4S扩张也遇到瓶颈，盈利能力下滑困扰着大多数4S店。

由于配件供给受制于厂商，4S店内的服务盈利能力必须定位高端用户群，这部分用户的品牌敏感度很高，虽然售后服务可能会贡献50%以上的利润，但如果未来不走向互联网，4S的售后基本无力进行服务品牌营销；

过去10年多数全国性的快修连锁都告失败。

但互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰汽车后服务市场的众多问题有可能得到解决。

由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的服务需求更强，互联网连锁服务体系一旦成功，有可能逆转5%的4S店获得50%的汽车后服务市场服务利润的现状。

[3]

综合上述两个趋势，业界早期提出的“车联网”概念找到了具体落地方向，即“互联网+汽车后服务市场”。

我们认为，结合互联网的“汽车后服务市场”潜力巨大，将产生下一个“BAT”级别企业巨头。

3案例介绍

1）中斗公司“北斗车网”

“北斗车网”是中斗科技打造的营运车辆车联网服务的资源共享平台，是基于汇聚了全国几百家企业在内的中斗生态产业联盟，该平台利用互联网思维将车主、司机、运营商、服务提供商、硬件生产商有机的整合在一起，用“硬件+服务”的服务模式，实现所有市场参与者的合作共赢。

下图是“北斗车网”的业务运行模式图：

“北斗车网”聚焦营运车辆，垂直细分市场，以面向全国运输企业、车主和司机的服务为核心，通过O2O的模式提供服务，是车务管理、业务和生活三者的有机结合，以用户体验来培养用户习惯、增加用户粘性和活跃度，依托遍布全国的线下渠道提供线上线下服务。

同时，基于其百万数量级的营运车辆客户群体，通过整合油品、保险、通讯、法律、救援、轮胎、润滑油等数十类优势资源，为在网精准用户提供最贴心实惠的服务，用创新的模式颠覆传统，全力打造“汽车后服务生态产业联盟”。

通过全面、高效、安全、弹性的线上线下整合服务，为联盟伙伴创新多元化盈利模式，从而形成良性产业生态链。

2）麦谷科技“任车行”

“任车行”是麦谷科技以“人，车，新生活”为核心，基于“硬件+软件+服务”的复合创新模式，聚焦于“位置服务生活”相关新兴业务，以“位置在线”大数据开发云平台为基础，打造的面向4S汽车服务商及车主OBD（On-BoardDiagnostic）应用的车联网云服务的综合“云服务平台”。

“任车行”云服务平台针对于私家车主和4S汽车服务商，以服务为核心，提供全面的一键导航、车辆安全、LBS生活服务、行车助手、ITS动态交通等服务，实现跨界、融合、开放、共享，推进车联网“人-车-路”的智慧互联互动。

平台提供的基本服务如下图所示：

4互联网与汽车后服务市场的结合模式

基于上文阐述的汽车后服务市场的发展现状与趋势，结合相关案例分析，总结得出：

目前互联网与汽车后服务市场的结合主要存在以下几种模式：

一是客户导流平台模式、二是服务商平台模式、三是车联网平台模式。

4.1客户导流平台

客户导流平台即通过庞大的线下店铺提供稳定的客流和品牌支撑，线下平台只要单纯做好服务，大量的汽车后市场O2O都是基于这个逻辑建立的。

该类平台主要是利用汽车门户、垂直网站吸引用户，通过车主服务平台，向存量服务商导流或者干脆自己做授权连锁服务等模式，充分挖掘这部分流量的用户价值。

4.2服务商服务平台

服务商服务平台是指为维修站、修理店提供配件、技术和管理服务的平台，如果这些服务在成本和品质上超过了单一维修店，那么它可以借此将更多服务商纳入自己的服务体系，有了这个服务体系，引入外部客户流量资源，就可以形成完整的服务闭环，平台所有者可以借助这个平台自动形成的配件、设备工具、管理软件等需求，形成可以对抗单一主机厂的配件集约化采购、设备工具共享以及管理软件开发等业务。

4.3车联网平台

车联网平台代表的多个群体的结合，一个是保险公司，基于车联网来使其形成差异化，推动差异化保单的形成。

二是围绕存量车的后装OBD（On-BoardDiagnostic）车联网的服务提供者。

三是主机厂，借助车联网强化其4S体系对顾客的绑定，同时也可以从门户、垂直站点那里购买的服务线索分流给各个4S服务商，降低顾客流失。

该模式的发展未来主要取决于主机厂的车联网推广速度，也取决于顾客对这种产品的接受程度。

5未来“汽车后服务市场”的创新方向

伴随着互联网时代的到来，如何有效应对以互联网经济为核心的诸多挑战，是正确把握汽车后服务市场发展趋势后必须面对的问题。

在互联网经济下，需要遵循产业发展的基本规律，转变思路，开阔视野，从既有优势和特点出发，探寻一条适合于自身发展的道路。

以汽车后服务市场为“蓝海”，在互联网大潮的冲击下，遵循“互联网+”法则，结合互联网经济下汽车后服务市场的发展模式，提出以下市场发展创新方向。

1）汽车共享

汽车共性是指用户自我服务、随时用车、车辆共享的商业模式。

自我服务就是租车、用车、还车全程用户自助，不需要直接与汽车共享公司工作人员接触；随时用车是用户可以全天随时订车并到附近停车场取用汽车，不需要等待或走很远的路；车辆共享就是所有用户根据自己的需要共用汽车，不必购置私家车或打的。

许多人合用一辆车，开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，用于人们短期内租车，其预约和租车手续简单。

这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景广阔。

2）汽车业的奥特莱斯

以汽车为核心，提炼文化元素、生活元素、消费元素，并将汽车衍生产品引领出来，在借鉴高端百货展销模式的基础上实现品牌汽车与专属品牌用品、衍生产品及奢侈品的整体混搭式展销，进而形成汽车业的奥特莱斯模式，并融合高端综合百货，从而为消费者提供全新的消费体验。

这种模式不仅能做到经营项目的全面化和多样化，而且开辟了全新的高效经营模式。

通过整合汽车后服务市场“大产业”，以O2O的模式，以区域性汽车后服务市场交易综合商城的实体交易平台和网上交易平台相结合，为入驻商家提供综合高效、立体全面的经营支撑服务，搭建汽车后服务市场产业相关企业的品牌交流平台和产品落地渠道，全面推动产业深化发展。

同时，基于云计算和大数据技术，线上对线下建立一体化的服务管控体系，一个包括资金、采购、物流、供应链、订单、业务数据的一体化管控系统，全程监控线下每一个区位的业务饱满程度和不足状况，然后通过系统去分析，去匹配流量。

该模式通过吸引周边汽车产业转移靠拢，对现有产业链进行垂直和水平延伸整合。

垂直整合是对现有的产业链进行上、下游的延伸，促使汽车后服务产业层次更加丰富，而水平整合是对关联产品和关联产业进行横向整合，极大地加强了汽车后服务产业的关联度，为消费者提供了一站式汽车消费平台，具备更强大的消费吸附能力。

6结束语

综上所述，在互联网经济下，未来产业是向融合方向（即:

互联网+Anything）发展的产业，作为传统的汽车后服务市场，需要正视目前市场发展所带来的机遇与挑战，基于行业特点，优化现有产业链（即：

用搭桥的方法,优化客户体验，集成推广，织一张网，让传统模式更高效），进而以重构汽车行业生态为目标，让客户价值和体验、渠道成本、效率整体呈现质的提升。

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