地铁车站主体结构专项施工方案.docx

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地铁车站主体结构专项施工方案地铁车站主体结构专项施工方案中国建筑工程总公司审核：

中建三局集团有限公司武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第二项目部武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程黄浦新城站主体结构专项施工方案CHINASTATECONSTRUCTIONENGRG.CORP.EH44口芳理护*Knrxn呈a丿;:

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tujp3.8组织机构及职责为保质、保量、按期完成本车站基坑开挖施工任务，项目部成立专门领导小组，组织机构如下图所示：

黄埔新城站工区图3-5模板及支架工程组织机构图3.9作业负责人及任务划分表3-8作业负责人及任务划分表现场分工姓名主要任务组长马重刚对施工各阶段副组长邹志强负责执行项目部决议张利平负责方案审核杨强负责外部协调刘建其负责现场安全生产管理技术组张利平现场施工技术负责人李光负责施工中技术处理安质组李志鱼负责监督检查安全质量保证措施的落实刘能方案实施前对工人进行安全培训、现场安全管理测量组张能负责现场测量工作物资组李彬保证物资供应第四章钢筋施工方案第四章钢筋施工方案4.1混凝土保护层厚度

（1）底板及其梁、顶板及其梁、侧墙及其壁柱：

迎水面45mm背水面35mn，

（2）框架柱：

40mm（3）中楼板及其梁：

35mm4.2钢筋的锚固与搭接受拉钢筋的最小抗震基本锚固长度LabE需满足下表要求：

表4-1受拉钢筋的最小抗震锚固长度序号锚入混凝土强度等级C35C40C50钢筋直径d（mmw2525w2525w25251钢筋种类HPB30032d32d29d29d26d26d2钢筋种类HPB40037d37d33d33d31d31d结构钢筋直径d25mnW，钢筋连接建议采用机械连接；侧墙及底部迎水侧直径小于25mm勺分布钢筋的连接也建议采用机械连接。

柱子（不含暗柱）的主筋连接采用钢筋接驳器，主筋每边多于4根时应分在三个截面上连接；接头位置宜设置在受力较小处，宜避开框架的梁端、柱端箍筋加密区；梁柱纵向受力钢筋，搭接长度范围需要加密箍筋，其间距不应大于搭接钢筋较小直径的五倍（5d）,且不大于100毫米；顶板（顶梁）、中板（中梁）主筋需要设置接头时，下部钢筋应在距支座1/3，跨度范围内接头，上部钢筋应在跨中1/3跨度范围内接头，底板（底梁）主筋设置接头时，受力钢筋接头的位置应相互错开，同一连接区段内的钢筋接头不得超过50%。

当遇孔洞等情况预埋主筋必须在同一截面进行机械连接时，须采用I级接头。

采用单面焊时，焊接长度为10d,焊缝高度0.3d;采用双面焊时，焊接长度为5d，焊缝高度0.3d。

对于梁、板中的架立筋或分布筋，当直径小于20mnW，可采用绑扎搭接接头，搭接长度35d，接头应错开50%钢筋搭接位置：

顶板及其梁、各层楼板及其梁，上部钢筋在跨中搭接，下部钢筋在支座搭接；底板及其梁，上部钢筋在支座搭接，下部钢筋在跨中搭接。

4.3钢筋放样技术员及施工员详细阅读结构总说明、设计图纸、国家现行技术规范和图纸会审记录，钢筋放样员编制钢筋配料单；详细审图，发现问题及时与设计院协商解决；对于绑扎（搭接）钢筋，受拉区钢筋接头按25%错开，且在边跨跨中1/31/4之间的位置；受压区钢筋接头按50%错开，同时同截面钢筋接头的数量不得大于50%；对于直螺纹连接，钢筋接头位置按50%进行接头设置，同时同一截面接头数量不超过50%。

4.4板、墙开洞构造措施楼板、顶板开洞边长（直径）小于300mm勺，钢筋不可折断，应从孔洞周边绕行，开洞边长（直径）在3001000mn之间的，在孔洞周边设置加强钢筋加强。

本设计对于开洞尺寸较大勺孔洞，孔洞周边均设置了次梁或暗梁进行加强，对于未设置次梁的孔洞，应在孔边附加钢筋加强。

4.5钢筋后台加工4.5.1钢筋调直用调直机调直钢筋时，要根据钢筋的直径选用调直模和传送压辊，并正确掌握调直模和压辊的压紧程度，调直模的偏移量要根据其磨耗程度及钢筋品种通过试验确定。

4.5.2钢筋除锈钢筋表面应洁净，油渍、漆污和锤击时能剥落的浮皮、铁锈等在使用前清除干净。

4.5.3钢筋切断经过项目技术、试验人员确定钢筋的出厂合格证和复试试验报告结论符合设计和规范的要求后，通知下料人员进行钢筋下料，下料之前，由项目专业技术人员根据配筋图和划分的施工程序，给出结构各部位的各种形状和钢筋大样图并编号，填写料单，申请加工。

4.5.4切断质量要求钢筋的断口不得有马蹄或弯起现象，对于有特殊要求的钢筋不得有毛刺等现象；钢筋的长度要求准确，允许偏差5mm。

4.5.5钢筋弯曲一般规定：

一级钢筋末端做180度弯钩时，其圆弧弯曲直径控制在钢筋直径的3.25倍，平直部分长度为10d;二、三级钢筋需做90度或135度弯折时，弯曲直径控制在钢筋直径5倍，135度弯折时平直部分为10d;弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲半径为5d。

弯曲成型工艺:

根据钢筋料单的要求，将钢筋的尺寸标识在定位板上，钢筋弯曲时，根据定位板上的尺寸，用粉笔将各弯曲位置划出，根据不同的弯曲角度扣除弯曲调整值。

钢筋在弯曲机上成型时，轴心直径应是钢筋直径2.5倍。

成型轴配有偏心轴套，以适应不同直径的钢筋弯曲需要。

钢筋弯曲成型后，角度正确，弯钩长度满足要求;同种弯钩长度一致，角度一致的码放整齐，同时贴好标识签，注明使用部位、数量等;同种规格、尺寸的钢筋成型后要求钢筋长短一致，弯钩长度一致，角度一致，并贴好标识签后分类码放整齐，注明使用部位、数量等。

4.6钢筋绑扎与安装施工准备核对成品及半成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与料单、料牌相符;如有错漏，应纠正增补。

钢筋保护层一般采用砼垫块或水泥砂浆垫块来控制钢筋保护层。

（注：

垫块类别需提前确定，以便在施工前定制完成）措施筋：

底板撑筋、顶板撑筋、板定位筋。

钢筋加工成半成品后按现场实际施工进度需要采用龙门吊运施工部位。

4.7顶板、底板撑筋的安装本工程底板、中板、顶板厚度较大，属于大型筏板，板撑筋（马凳筋）根据保护层、上下层钢筋直径计算高度，并按梅花形状布置，示意图及高度如下表：

工11图4-1马镫立面图B1B11CDJf图4-3马镫俯视图图4-2马镫侧视图時AABMB1,，图4-4结构板横剖面图表4-2马镫长度及布置表部位尺寸HBB1钢筋规格纵向布置间距（mm）底板板厚900692300300三级$221200*1200板厚1000792300300三级$221200*1200中板板厚400206250250三级$181200*1200顶板板厚800592300300三级$221200*12004.8底板纵梁加固措施本工程底板纵梁尺寸较大（高度2400mm且面层钢筋直径大且数量多（12D32）,施工过程中存在倾斜、箍筋变形等风险，施工中采用D25钢筋焊接支架间距5m做为永久支撑，并在施工缝端头采用钢管扣件临时加固，示意图如下：

图4-8塑料垫块位置示意图图4-7条形垫块示意图4.9垫块的布置中柱、侧墙采用塑料垫块按梅花形布置四个面，垫块固定在箍筋上。

长条形垫块须卡住水平分布筋，用铁丝绑扎。

底板、中板、顶板采用方形混凝土垫块，垫块厚度根据保护层要求提前确定并按梅花形布置。

中隔墙、站台板采用长条形垫块，垫块长度根据墙的厚度确定，需提前定制。

www.yzleye.rmi4.10底板顶板钢筋在格构柱处的连接方式因围护结构工程中的格构柱贯通底板和顶板，所以在底板钢筋绑扎施工、顶板钢筋绑扎施工时，可采用以下三种方式：

（1）格构柱正中间位置处钢筋直接贯通，不得截断。

（2）底板、顶板钢筋遇角钢边缘处钢筋移至格构柱柱边布置，间距可调整，但总根数保持不变。

（3）底板、顶板钢筋遇角钢处无法调整间距时，可将板内钢筋截断下弯，与角钢焊接（焊接长度：

单面焊10d,双面焊5d）。

4.11钢筋的连接施工工艺本工程钢筋的施工难点为：

每一方混凝土钢筋含量比重大，每方混凝土的含量约为0.22t；钢筋规格型号较大，布置间距密集；弯起受力钢筋连接困难等。

现重点介绍介绍套筒直螺纹连接施和化学植筋工艺。

4.11.1套筒直螺纹连接施工艺工条件直螺纹套筒连接采用正反丝连接，按照“基坑外预制、基坑内连接”的施工方式，对进场的现场加工人员，要求进行培训，培训结束后对工人进行现场考核，合格人员项目发上岗证，施工人员凭证上岗，严格禁止非专业人员操作。

工艺流程及操作要点工艺流程：

下料一套丝一抽检10%用螺纹规检查-（合格后）戴塑料保护帽一分类堆放T运到现场备用一用套筒对接钢筋一用搬手拧紧定位一检查套筒两端外露丝扣不超过一个完整扣f现场检查和记录操作要点：

钢筋下料要求端部平直，不得有马蹄形；套丝工人均应相对固定，经培训后持证上岗；套丝工人应逐个目测检查套丝质量，并抽检10%丝头，用螺纹规进行检查；套丝时必须加润滑液进行套丝；加工的钢筋丝头的直径和长度应用螺纹量规检查，保持在规定的波动范围内；现场连接钢筋时，应使套筒两端钢筋相互顶紧，并保持套筒的居中位置，两端外露扣不超过一个完整丝扣。

筋连接检查套筒与钢筋的型号是否一致，检查丝扣是否完好无损，清洁，并做除杂和除锈处理。

钢筋连接时，注意两根钢筋顶紧，使外露的牙型不超过一个完整丝扣，施工完成后，并将已验收合格后的接头标注红油漆标识。

表4-3直螺纹连接套筒及钢筋丝头规格表钢筋直径（mm）套筒长度（mm）螺距（mm）螺纹直径（mm）丝头长度（mm）20602.520.30.322652.522.30.3标准型套筒长度2570325.30.3的1/2+2P（P为螺2880328.30.3距）3290332.30.34.11.2化学植筋化学植筋适用于：

后浇混凝土构件钢筋（未预留），需通过化学植筋锚固于现浇钢筋混凝土内；地连墙内预埋接驳器位置偏差不能满足施工要求，需进行化学植筋与车站板内钢筋相连。

化学植筋满足以下要求：

（1）化学植筋锚固性能满足相应的产品标准，应有充分的试验依据和工程经验、并经国家制定的机构技术认证许可；

（2）化学植筋应锚固于混凝土基层内，宜深入有钢筋环绕的结构核心区内，不应锚固在混凝土保护层内；（3）化学植筋最小锚固长度应根据现场拉拔试验确定，且不应产生混凝土基材破坏或拔出破坏；（4）化学植筋的锚固安全等级为一级；（5）化学植筋的钢筋间距及其至混凝土构件边距均不小于5d（d为钢筋直径）；（6）采用植筋锚固时，其锚固部位的原构件混凝土不得有局部缺陷，若有局部缺陷，应先进行补强或加固处理后再植筋；（7）钢筋使用HRB40C级热轧带肋钢筋，当有工程经验时，RRB400级热轧带肋钢筋，钢筋质量符合国家标准。

不得使用无出厂合格证，无标志或未进行现场检验的钢筋或再生钢筋；（8）植筋用的胶粘剂必须采用改性环氧类或改性乙烯基酯类（包括改性氨基甲酸酯）的胶粘剂，当植筋钢筋直径大于22mm寸，宜采用A级胶，其安全性指标符合相应标准；（9）植筋时钢筋宜先焊后种植，若有困难必须后焊时，其焊点距基材混凝土表面应大于15d，且应采用冰水浸渍的湿毛巾包裹植筋外露部分的根部。

4.12预埋插筋施工工艺主体结构施工叉筋较多，分别为站台板、扶梯基坑支撑墙、构造柱子、轨顶风道、楼梯预埋插筋等。

施工分两类施工具体如下：

（1）底板、中板混凝土面插筋施工，待面层主筋绑扎完成后放线拉通，并在面筋布置定位两根12水平筋或箍筋，面筋上设置两道水平构造筋中间采用拉钩保证间距，两侧每隔5m采用斜撑筋固定，混凝浇筑过程安排专人看筋，对偏移钢筋在混凝土初凝前校正，具体如下图：

图4-11站台板固定示意图

（2）中板下、侧面插筋施工，模板安装注意木方钢管避开预留筋位置，在模板安装完成钢筋未绑扎前，弹线钻孔（钻孔直径大于钢筋直径5mm木屑及时清理），钢筋绑扎完成后穿过模板预留钢筋，钢筋与梁板钢筋绑扎固定，拆模时避免预留钢筋断裂。

4.13各部位钢筋绑扎具体要求4.13.1梁

（1）工艺流程：

画主次梁箍筋间距放主梁、次梁箍筋穿主梁底层纵筋穿次梁底层纵筋并与箍筋固定穿主梁上层纵向架立筋按箍筋间距绑扎穿次梁上层纵向钢筋按箍筋间距绑扎

（2）在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。

（3）先穿主梁的下部纵向受力钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使问距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。

（4）框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点，梁下部纵向钢筋应伸入中间支座，伸入节点锚固长度及伸过中心线的长度符合设计及规范要求。

框架梁纵向钢筋在端节点内的锚固长度设计及规范要求。

梁上部钢筋接头设在跨中，下部接头设在支座处，底梁反之。

接头相互错开，错开长度为35d。

（5）箍筋在叠合处的弯钩，在梁中交错绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10d。

（6）梁端第一个箍筋设置在距离柱节点边缘50mn处。

遇梁端与柱交接处箍筋加密处，其加密区长度见设计图纸。

（7）在主、次梁受力筋下均垫混凝土垫块，保证保护层的厚度。

梁上部纵向钢筋水平方向的净间距（钢筋外边缘之间的最小距离）不小于30mn和1.5d（d为钢筋的最大直径）；下部纵向钢筋水平方向的净距离不小于25mn和d。

双排受力筋用短钢筋垫在两层钢筋之间，钢筋排距不小于25mn和d。

图4-12转折梁钢筋大样（8）转折梁受力钢筋互相锚固1100mm箍筋采用开口箍与主筋点焊固定；底板高低跨面筋、地筋均锚入暗梁内，钢筋采用反丝连接，具体如下图：

图4-13底板标高变化处钢筋互锚形式4.13.2底板

（1）施工工艺流程：

放线一电梯、积水井基坑钢筋绑铺一铺设纵向下筋一铺设横向下筋-架立马凳铁一铺设横向上筋一铺设纵向上筋一加强带封堵与固定一墙、柱插筋一设置钢边止水带-沉降观测点埋设及下预埋件

（2）按施工图中地梁、基坑、墙、柱位置在基层上放出平面定位线，施工班组需根据主线及钢筋间距弹出细部控制线。

（3）绑扎基坑（井坑、梁坑、集水坑）的钢筋，且对在角部的放射筋位置需准确。

（4）铺设板筋时，需区分加强板带处钢筋的大小及间距和位置，确保绑扎准确。

（5）马凳铁采用25钢筋焊接而成，高度应满足图纸上板的断面尺寸需按（6）要求进行布设，不得直接落于垫层上，需放置在板下筋的上层钢筋上，梅花形布（7）柱子插筋大样墙、柱插筋详见下图。

墙体施工缝I,/墙插筋大样表5。

图4-14插筋示意图4.12.3墙体

（1）施工工艺流程：

立2-4根竖筋与搭接筋连接牢固一画水平钢筋间距一绑定位横筋一绑扎竖钢筋、构造钢筋一绑扎水平钢筋-止水钢板安装

（2）先立2-4根竖筋，与下层伸出的搭接筋连接牢固，画好水平筋的分档标志，在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并在横筋上画好分档标志，接着绑扎其它竖筋，最后绑扎其它横筋，横筋放在外面，竖筋放在里侧。

（3）竖筋与伸出的搭接筋搭接处采用滚扎直螺纹连接。

（4）剪力墙钢筋应逐点绑，双排钢筋之间绑拉筋和支撑筋，纵向受力主筋外皮绑扎垫块。

（5）放置止水钢板，设置塑料保护层卡具（6）中隔墙内绑扎暗梁钢筋时，暗梁钢筋放置在墙体纵向钢筋里侧（7）合模前，在模板上口以下50mn处绑扎梯形定位钢筋；合模后，对伸出的竖向钢筋应进行修整，在钢筋搭接处绑一道横筋定位。

浇筑混凝土时专人看管，浇筑完后再次根据情况进行调整，以确保钢筋位置的准确。

4.13.4楼板（顶板）

（1）工艺流程：

清理模板一模板上画线一绑板下部钢筋一铺设预埋管件一绑上部负弯矩钢筋一绑扎分布筋。

（2）清理模板上的刨花，锯末，电线管头等杂物，用粉笔在模板上画好主筋，分布筋间距。

（3）按画好的间距，先摆受力筋，后放分布筋，预埋件，电线管等及时配合安装。

（4）钢筋的搭接长度、锚固长度见表5。

（5）绑扎采用八字扣，双向板相交点须全部绑扎，两层钢筋垫好马凳，以确保上部钢筋的位置。

（6）双向板中的短向钢筋需放在长向钢筋的下面，钢筋保护层采用砂浆垫块。

（7）板中开洞处钢筋加强布置，具体按设计图纸严格操作。

4.13.5柱

（1）工艺流程：

套柱箍筋一焊接竖向受力筋一画箍筋间距线一绑箍筋。

（2）套柱箍筋：

先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋。

（3）绑扎竖向受力筋：

柱纵向受力主筋采用单面焊10d连接。

（4）画箍筋间距线：

在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔划箍筋间距线。

（5）按已划好的箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，采用缠扣绑扎；箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎；箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固；柱箍筋端头弯成135,平直部分长度10d（d为箍筋直径）。

（7）柱筋保护层采用塑料卡卡在竖筋上，间距1000mm以保证主筋保护层厚度准确。

当柱截面尺寸有变化时，柱应在板内弯折。

4.14预埋件控制地铁预埋件主要是系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞；车站风水电的预埋件及预留孔洞；自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞；人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞；盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。

土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收。

4.14.1车站预埋件及预留孔洞质量控制要点

（1）严格控制地铁基点、基线测量质量，认真核查细部放样正确性。

由于地铁线路使用的特殊性，车站有效站台中心线、线路中心线和底板标高基点关系到后续地铁各专业施工使用正确，也是细部测量放样基准。

依此进行的细部测量应闭合并满足规范，同时也宜小于地铁专业性测量偏差。

（2）深化车站主体施工图纸设计管理，提高图纸会审质量。

对地铁建设的建筑施工图纸和结构施工图纸进行会审，首先，要核对图纸的标高、里程、轴线和线路中心线是否一致；其次，建筑功能性的预埋件及预留孔洞是否在结构图纸有所体现；核对预埋件及预留孔洞材质、安装要求和检测要求。

（3）施工预埋件及预留孔洞前应编制专项施工方案和预埋件及预留孔洞统计表，专项技术交底，实施过程监理单位实施全程监理。

（4）每完成一个地铁施工结构段，需要对该段的预埋件及预留孔洞检查核对，检查是否遗漏和埋设是否达到设计要求。

特别是预留孔洞的同心垂直度是否满足使用安装要求。

（5）鉴于地铁防水要求，迎水面结构上的预埋件及预留孔洞使用的防水套管、防水材料封堵高标准施工完成，不要因遗漏而重新开孔破坏地铁车站防水整体性。

4.14.2各专业预埋件及预留孔洞质量技术要点

（1）屏蔽门预埋件及预留孔洞施工质量控制要点1）正确确定有效站台中心线，土建施工时根据施工图纸预埋件及预留孔洞尺寸计算出每个预埋件及预留孔洞到有效站台中心线和线路中心线的距离，特别注意由中心里程往大小里程放线预埋，防止累计测量误差超限。

2）土建施工在浇注地铁车站屏蔽门梁混凝土前，加强预埋件及预留孔洞的模板支撑，杜绝跑模，保证屏蔽门梁底、侧平整度和尺寸；并防止混凝土堵塞预埋件及预留孔洞。

3）由于地铁车站底板有0.2%的结构坡度设置，屏蔽门梁和站台板高度要进行换算后才可放线施工。

（2）自动扶梯及电梯对土建施工质量控制点1）土建施工时严格把关自动扶梯及电梯在车站每层结构井孔的定位和尺寸、中间支撑的定位和尺寸、井道壁尺寸及平整度和垂直度等质量控制点。

2）土建施工时应注意自动扶梯及电梯上下坑壁边的预埋钢板标高和平整度质量控制；同时应注意自动扶梯及电梯预埋吊钩的材质、外露长度和埋设的工艺要求和方向，有检测要求。

3）自动扶梯及电梯底坑和井道、井壁结构使用设计，混凝土要求有抗渗设计要求。

（3）防淹门（或人防）安装对土建施工质量控制要点1）土建施工单位应严格保证预埋防淹门螺栓材质、伸出结构面的长度和螺栓与顶板结构面的垂直度，预埋螺栓及钢板在垂直线路方向和沿线路方向的施工误差小于安装要求偏差。

2）土建施工时，在中板和顶板防淹门预埋件及预留孔洞应以线路中心线为预埋件及预留孔洞控制线，预留孔洞中心线与线路中心线重合，预埋件应以线路中心线对称设置。

3）人防预埋件（角钢、门框和穿墙管道等）应按设计图纸检查无误后浇注混凝土，施工过程中需保护预留的孔洞不被混凝土堵塞。

4）为保证车站人防密闭门（含防淹门）的安装要求，土建、轨道施工在工序上采用门框的两侧及顶部三边由土建实施，底框混凝土由轨道实施，人防门的焊接和精度调整由人防实施单位实施。

保证人防密闭门（含防淹门）的安装要求及避免返工。

（4）给排水预埋件及预留孔洞对土建施工质量控制要点1）由于消防、给排水和地漏贴装修墙预留，土建施工时应注意纵、横向位置正确性；2）土建施工时，除盾构过站的车站外，穿车站站厅板和轨顶风道的预埋管应采用一根管，中间避免接驳。

3）管道穿越楼板时设置钢套筒，套筒一般高于地面50mm。

4）车站土建施工时应注意车站站厅层和站台层侧墙侧式排水沟施工质量和防水质量，有条件建议与土建结构板一起浇注，并震捣密实。

4.14.3车站土建预埋件及预留孔洞质量管理措施车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理主要从事前、事中和事后三个阶段进行质量管理控制。

事前控制主要包括车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查、施工技术质量交底表编制及审批；事中控制主要包括车站土建承包商的三级检查、监理单位的质量巡检和隐蔽工程验收；事后控制主要是土建完工后移交前的综合检查及整改。

（1）车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查地铁车站在主体结构现场实施前，需要认真审查车站土建预埋件及预留孔洞设计技术要求，必须对车站孔洞预埋件专册图、车站结构施工图和车站建筑施工图专项技术审查和设计交底。

主要解决的问题是：

汇总地铁车站各专业预埋件及预留孔洞设计技术要求；明确车站孔洞预埋件施工图纸依据；明确孔洞预埋件接口施工技术要求和范围。

从设计质量上避免出现预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的现象。

（2）车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表编制及审批车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表是由车站土建承包商根据孔洞预埋件专项技术审查和设计交底后编制，主要是用于车站孔洞预埋件施工指导。

质量交底应注明车站孔洞预埋件的编号、位置大小、所在图纸和相对尺寸关系。

孔洞预埋件施工技术质量交底表由承包商编制后，报驻地监理和设计审核并签署意见后才可施工。

（3）车站土建预埋件及预留孔洞过程检查及验收在施工车站土建预埋件及预留孔洞，驻地监理应注意利用平时的质量巡检，及时指出施工存在的问题。

对于有车站土建预埋件及预留孔洞的施工段，监理接到隐蔽验收申请，务必请设计核实复验此施工段是否有设计遗漏，验收通过后几方确认验收手续后，才可浇注混凝。