公路交通对经济增长和社会就业贡献及测算方法研究.docx

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公路交通对经济增长和社会就业贡献及测算方法研究

北京交通大学硕士学位论文公路交通对经济增长和社会就业贡献及测算方法研究姓名：

孙志超申请学位级别：

硕士专业：

交通运输规划与管理指导教师：

邵春福20061201ｊ匕塞銮适太堂亟±堂焦途塞史塞擅墨中文摘要摘要：

目前我国的公路交通行业正持续、健康、稳定发展。

交通的定位应该是支撑社会发展、促进经济增长、提高人民生活水平、推动市场化改革、扩大对内对外开放、服务国家战略需要。

因此，交通行业的管理决策者需要从另一个角度，即经济增长和社会就业的层面审视交通的发展，从而为合理决策提供科学的理论依据。

因此本论文首先对公路交通行业的经济社会效益贡献进行了深入分析；然后建立了一种基于投入产出分析的测算方法，从而对公路交通行业促进经济增长和拉动社会就业的贡献进行定量测算；最后以新疆生产建设兵团公路交通对经济增长和社会就业的贡献测算作为案例，验证方法的可行性。

首先，本论文总结了国内外对贡献率测算的理论、方法，并介绍了相关研究结论。

第二，本论文通过借鉴国内外对贡献率测算的理论和方法，在深入分析公路交通行业的经济社会效益贡献的基础上，提出了将公路交通对经济增长的影响分为直接贡献、问接贡献和诱发消费贡献三类；第三，根据我国国民经济、公路交通行业的相关数据及其关系确定公路交通对国民经济贡献率的衡量指标，建立了基于投入产出分析方法的测算模型。

在对社会就业的贡献方面，本论文通过分析公路交通对国民经济直接、间接和诱发贡献构成，最终测算得出公路交通行业建设、生产、运营过程中对社会就业的总贡献。

最后，本论文以新疆生产建设兵团公路交通对经济增长和社会就业的贡献率测算为例，进行了实例研究。

本论文从公路交通对国民经济增长与社会就业的贡献率角度进行深入分析，研究结果力求为管理者正确决策提供参考，对科学调控公路交通运输能力建设与加强运输宏观组织，保障国民经济平稳健康发展具有重要意义。

关键词：

公路交通；经济增长；社会就业；贡献；测算方法分类号：

Ｕ４９１；Ｆ５０Ｉｂ塞变通厶堂亟±生位垃甚△旦Ｓ！

丛￡！

ＡＢＳＴＲＡＣＴＴｈｅｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｉｔｏｆｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｉｓｓｕｓｔｍｎａｂｌｅａｎｄｓｔａｂｉｌｅｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ＢｕｔｉｎｄｅｘｅｓｗｈｉｃｈｃＢＩ－Ｉｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｒｅｓｏｌｉｍｉｔｅｄｔｈａｔｃａｎｎｏｔｏｆｆｅｒｅｎｏｕｇｈｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｇｏｖｅｒｎｏｒｔｏｍａｋｅｄｅｃｉｓｉｏｎｓ．Ｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｔｒｉｅｓｔｏｆｉｎｄａｗａｙｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙｏｎｔｈｅｑｕａｎｔｉｔｙｏｆｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅａｎｄｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ．Ｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ，ａｓｅｒｉｅｓｏｆｍｏｄｅｌｓａｒｅｃｒｅａｔｅｄ．Ａｎｄｔｈｅｅｎｄｓｏｆｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ，ｔｈｅｓｅｍｏｄｅｌｓａｒｅｕｓｅｄｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙｏｎｔｈｅｑｕａｎｔｉｔｙｏｆｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅａｎｄｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｉｎＳｉｎｋｉａｎｇｃｏｒｐｓ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅｔｈｅｏｒｙａｎｄｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｉｎａｎｄａｂｒｏａｄＯＬｎ”ｃｏｕｎｔｒｙｗｈｉｃｈａｒｅｕｓｅｄｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｈｅｔｈｅｏｒｙａｎｄｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｉｎａｎｄａｂｒｏａｄｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｗｈｉｃｈａｒｅｕｓｅｄｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｈａｓｂｅｅｎｕｓｅｄａｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓＴｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｔｏｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅｉｓｓｏｒｔａｓｄｉｒｅｃｔｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｉｎｄｉｒｅｃｔｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄｉｎｄｕｃｅｄｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ．Ｔｈｉｒｄｌｙ，ａｓｅｒｉｅｓｏｆｉｎｄｅｘｅｓａｒｅｃｒｅａｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｏｆｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｈｉｇｈｗａｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ａｓｅｒｉｅｓｏｆｍｏｄｅｌｓａｒｅｃｒｅａｔｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｗａｙｏｆｉｎｐｕｔａｎｄｏｕｔｐｕｔａｎａｌｙｓｉｓ．ｈｌａｓｐｅｃｔｏｆｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ，ｔｈｅｄｉｒｅｃｔｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｉｎｄｉｒｅｃｔｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄｉｎｄｕｃｅｄｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｔｈａｔｍａｄｅｂｙｔｈｅｈｉｇｈｗａｙａｒｅａｎａｌｙｚｅｄｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｏｖｅｒａｌｌｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｉｔｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｍｏｄｅｌｓｃｒｅａｔｅｄｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓａｒｅｕｓｅｄｔｏｔｈｅｑｕａｎｔｉｔｙｏｆｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅａｎｄｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｆｏｒｈｉｇｈｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｆＳｉｎｋｉａｎｇｃｏｒｐｓ．Ｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｂｙｔｈｅｈｉｅ．ｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｉｔｏｐｅｒａｔｉｏｎａｒｅｅｓｔｉｍａｔｅｄｉｎａｓｐｅｃｔｏｆｔｈｅｑｕａｎｔｉｔｙｏｆｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅａｎｄｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ．ＡｎｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｇａｉｎｅｄｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓｗｉｌｌｂｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｔｏｈｉｇｈｗａｙｔｒａｎｓｉｔｃａｐａｃｉｔｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｉｔｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｔｏｅｎｓＬｌｒｅｔｈｅｅｃｏｎｏｍｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅａｎｄｓｔａｂｉｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：

ｈｉｇｈｗａｙ，ｅｃｏｎｏｍｙｉｎｃｒｅａｓｅ，ｌａｂｏｒｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ，ｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｅｓｔｉｍａｔｅｍｅｔｈｏｄＣＬＡＳＳＮＯ：

Ｕ４９１：

Ｆ５０致谢本论文的工作是在导师邵春福教授的悉心指导下完成的，邵教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。

在此衷心感谢三年来邵老师对我的关心和指导．邵教授悉心指导完成７科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向邵老师表示衷心的谢意。

同时感谢交通工程系的各位老师，在我研究生求学过程中，他们给了我很多指导，在此一并感谢．在学习及撰写论文期间，聂伟、杨丽雅、熊志华、姚智胜等师兄、师姐，以及尹相君、徐丽丽等同学给予了热情的帮助，在此向他们表达我的感激之情。

在撰写论文期间，交通部科学研究院杨建平助理研究员对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢．另外，也感谢我的家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成学业。

１绪论公路交通是国民经济的基础性产业，在中国现代化进程中发挥着至关重要的作用。

改革开放以来，公路交通取得了快速发展，长期存在的运输紧张状况得到了很大改善，有力支撑了经济社会的快速发展和对外开放的进一步扩大．交通运输作为一个基础性部门，与社会经济各个部门有着极其密切的联系。

交通的发展，不仅表现为自身的生产利益，更表现在它对整个社会和国民经济其它部门的贡献上．从产业前后向关联的角度看，交通运输业直接服务于国民经济的发展，其发展又带动了与其存在前后向联系的产业的发展，促进了相关产业的就业【１】．而从交通运输的基础性部门属性看，交通运输业对经济社会的影响更为广泛。

交通运输业通过满足各种需求的运输服务，降低了原材料、中间产品以及产成品的生产流通成本，提高了整个社会的生产效率，增强地区间联系，发挥着区别于其它国民经济行业的基础性作用．交通运输对经济社会发展的这种基础性作用，往往体现在市场机制之外，具有显著的外部性特征〔２１。

认识和评估交通发展的外部性影响，对于正确制定行业发展战略和政策意义重大。

本论文以公路交通对经济社会发展的贡献率测算方法研究为基础，针对公路交通发展外部性影响最为重要的两个方面，即促进经济增长、增加就业进行研究，尤其在交通发展与经济增长关系研究中原创性的应用投入产出法进行建模，并以新疆生产建设兵团公路交通对经济社会发展的贡献率测算为案例，对模型进行了应用性验证。

１．１研究背景随着中国进入第二次黄金发展期，中国交通业步入了快速发展的阶段。

国内外的统计资料显示，中国的第一次黄金发展期是１９４９年～１９５７年期间。

当时的国民生产总值（ＧＤＰ）年平均增长率高达９％，与此同时，包括交通在内的各种基础设施也经历了一段时间的迅速积累过程。

此后，从改革开放至今，中国进入了第二个黄金发展期，并且也是历史上持续时间最长的黄金发展期，ＧＤＰ的年平均增长率超过了９％。

在这一时期内，中国交通也经历了跨越式发展。

ｊＥ塞交通厶堂亟±堂僮ｉ金室绪论全国公路总里程持续增长，其中高速公路建设发展迅速。

１９４９年全国公路总里程只有８．０８万公里，到２００５年底，已经达到１９３万公里，位居世界第三．进入２０００年以后，我国公路总里程年均增长率保持在７％左右。

其中高速公路里程在过去的２０年间迅速从零增长到４．１万公里，位居世界第二。

高速公路里程年均增长率在上世纪９０年代高达６０％，进入２０００年以后约为２４％表１－１各时期中国公路里程和高速公路里程年均增长率（１９４９－－２００４）Ｔａｂ．１—１ＡｎｎｕａｌｇｒｏｗｔｈｒａｔｅｏｆＣｈｉｎｅｓｅｈｉｇｈｗａｙ＆ｆｒｅｅｗａｙｌｉｌｅａｇｅｓ公路交通的发展与经济增长之间具有双回路的关系，相互促进、相互影响。

公路交通的发展（包括交通基础设施的建设和经营、交通运输）本身作为经济的一部分直接促进经济增长，同时通过间接作用于制造业、服务业、贸易和进出口等进而促进经济增长；反过来，经济增长也会反作用交通发展，包括增加投资、增加需求等【３１．区圃阳臣◇▲ＩＩｌＩＩＬ．．卜＿一－一一一图１－１交通与经济增长的双回路关系Ｆｉｇ．１—１Ｄｏｕｂｌｅｌｏｏｐｒｅｌａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｅｃｏｎｏｍｙ交通系统与国民经济系统由不协调逐渐发展为协调。

从建国之后到改革开放初期，交通系统与国民经济系统之间的相互协调性一直在下降，并在上世纪八十２年代中期恶化到最差程度。

进入九十年代以后，相互协调性开始趋好，恢复的速度也比较快，目前是这一阶段中相对协调性最好的时期啪。

交通不仅支撑经济增长，而且促进就业，具有明显而广泛的正外部性叫。

交通发展对促进社会就业作用明显，就业岗位增长速度高于全社会平均水平。

２００４年，交通领域提供直接就业岗位达到２９１５万个，占全社会的３．８８％，比改革开放初期提高了２．６个百分点．有研究表明，平均而言，每增加１亿元交通投资即可增加１１８５个直接工作岗位．其中，以交通运输业和交通建筑业所占的比重最大，合计占９０％以上．１．２研究目的与意义１．２．１研究的目的本论文力图通过建模，寻求一种可以定量测算公路交通对经济社会发展贡献率测算的方法，从而从量化的角度揭示公路交通行业与其它各行业之间内在的本质联系。

通过建模，最终得到公路交通对国民经济的直接贡献、问接贡献以及诱发贡献，并从不同角度综合分析公路交通对国民经济的影响。

在公路交通对社会贡献方面，从公路交通促进人口就业的角度，系统的分析公路交通行业的发展对扩大社会就业的影响作用．１．２．２研究的意义基于本论文研究的方法，力图寻找一种科学的量化指标系列，将公路交通行业发展对经济社会的贡献从不同角度进行合理的测算与分析，从而为决策者的合理决策提供必要的技术支持与理论依据。

韭塞交通太堂亟±堂焦途奎绪ｊ幺１．３公路交通对经济社会贡献率测算研究方法综述１．３．１相关概念本论文研究的公路交通指公路基础设施建设投资以及道路运输业为其他相关行业提供运输、装卸、堆存等服务所涉及到的与公路相关的各项交通活动。

１．３．１．１国内生产总值四国内生产总值（ＧＤＰ－ｇｒｏ船ｄｏｍｅｓｔｉｃｐｒｏａｕｃｔ）是对一国（地区）经济在核算期内所有常住单位生产的最终产品总量的度量，常常被看成显示一个国家（地区）经济状况的一个重要指标．ＧＤＰ是一个国家或地区在一定时期内生产活动的最终成果．它有三种不同的表现形态：

产品形态、价值形态和收入形态．从产品形态来看，它表现为所有最终产品的价值之和。

这里所谓的“产品”，不仅包括诸如食品、衣服、汽车等有形的货物，而且包括诸如教育、卫生、理发、美容等无形的服务。

所谓“最终产品”是指那些不再被用于生产过程，或虽被用于生产过程，但不会被一次性消耗或一次性转移到新产品中去的产品。

从价值形态看，ＧＤＰ表现为一个国或地区所有常住单位在一定时期内生产的全部产品价值与同期投入的中间产品价值的差额，即所有常住单位的增加值之和。

从收入形态看，ＧＤＰ表现为一个国家或地区的所有常住单位在一定时期内的生产活动所形成的原始收入之和．它包括常住单位因从事生产活动而对劳动要素的支付、对政府的支付、对固定资产的价值补偿，以及获得的盈余嘲．生产过程中的新增加值，包括劳动者新创造的价值和固定资产的磨损价值，但不包含生产过程中作为中间投入的价值；在实物构成上，是当期生产的最终产品，包含用于消费、积累及净出口的产品，但不包含各种被其他部门消耗的中间产品。

１．３．１．２直接贡献公路交通的生产运营在为国民经济各相关行业提供运输、装卸、堆存等服务４韭塞銮煎盖堂亟±堂位ｊ幺塞蟹ｊ盆的过程中，直接创造劳动者收入、税收以及利润等国民收入。

因此根据国民经济核算原理嘲，公路交通直接创造的增加值，即公路交通对国民经济的直接贡献。

１．３．１．３问接贡献公路交通间接贡献创造增加值也称对各相关行业的促进作用，包括两部分：

后向拉动作用和前向推动作用。

公路交通的后向拉动作用是指作为交通行业中间投入的产品的生产所创造的增加值．交通行业包括交通建设和客货运输，需要直接消耗大量的钢材、水泥、沥青、砂石和能源等物品，这些中问物品的生产会创造出一定数量的增加值。

同样，这些钢材、水泥、沥青、砂石和能源等物品的生产又要消耗矿石、能源等中间物品，这些中间物品的生产也会创造出一定数量的增加值．如此循环下去并逐步收敛，直至最初产品的生产．公路交通在进行基础设施建设和生产运营过程中，消耗国民经济第一、二、三产业的产品和服务，相应的国民经济各产业因此增加产出、创造增加值。

这种通过公路交通的投资需求与国民经济各相关行业的供给关系，使国民经济各相关行业增加的产出（或新创造的增加值），称之为公路交通对国民经济的后向拉动作用。

公路交通的生产运营，为工业、贸易＿耜国民经济其他行业提供运输、装卸、堆存等服务，使相关的国民经济各行业得以扩大经济规模。

这种通过公路交通的供给与国民经济各相关行业的需求关系，使国民经济各相关行业增加的产出（或新创造的增加值），称之为公路交通对国民经济的前向推动作用，也称公路交通对国民经济发展的支撑作用。

１．３．ＩＡ诱发贡献公路交通对国民经济的诱发贡献是由公路交通直接创造的增加值、前向推动作用和后向拉动作用所创造的增加值中形成的劳动者报酬和税收收入中的用于消费的部分，通过消费过程，进入国民经济的消费品生产行业和公益产品生产行业，从而促进消费品、公益产品行业的产出增加，它是通过分配与使用而再次引起的国民收入增量，即通过消费拉动国民经济增长。

１．３．２国民经济核算原理【７ｌ国民经济核算是对国民经济运行过程的系统描述，包括总量和结构描述两个层次。

国民经济核算描述国民经济运行过程主要以社会再生产理论为依据。

社会再生产理论是对国民经济运行过程的理论概括，社会再生产过程的基本原理即生产、分配，流通、消费和积累的不断循环扩大过程是设计国民经济核算总量、描述结构的基本依据．社会再生产循环过程宠｜分为三个阶段，即生产、收入分配和最终使用．国民经济核算主要包括生产总量核算、投入产出核算，收入分配与收入使用核算等，生产总量核算中的国内生产总值核算是国民经济核算的核心。

国内生产总值（ＧＤＰ）是一国国内一定时期所有最终产品的价值总量指标，或者说是同一个最终产品的总流量在生产、分配和使用三个阶段分别以产品、收入和支出表现出的价值总量指标。

对应这三种表现形态，ＧＤＰ的测算有三种方法：

生产法、收入法和支出法．１．３．２．１生产法生产法认为，ＧＤＰ等于各产业部门或各机构部门的总产出减去中间消耗。

总产出（也称总产值）是指生产单位在一定时期内所生产的全部货物和服务的总价值；中间消耗是指生产单位在核算期内为获得总产出而转换或消耗的非耐用货物和服务的价值。

用生产法核算ＧＤＰ，其计算公式为：

国内生产总值＝∑各部门总产出．∑各部门中间消耗…………………（１一１）１．３．２．２．收入法收入法认为，ＧＤＰ等于各产业部门或各机构部门的劳动者报酬、生产净税额、固定资产折旧和营业盈余等生产要素收入之和。

劳动者报酬是指劳动者从其所在生产单位的各种渠道得到的所有货币形式或实物形式的收入；生产净税额是指生产税与生产补贴的差额；固定资产折旧是指生产单位在核算期内为补偿生产活动中所消耗的固定资产而提取的价值；营业盈余是指生产单位的总产出扣除中间投入、固定资产折旧、劳动者报酬、生产净税额以后的余额。

用收入法核算ＧＤＰ，６其计算公式（参照公式１．２）为：

国内生产总值＝∑各部门劳动者报酬＋∑各部门生产净税额＋∑各部门固定资本折ＩＨ＋Ｅ各部门营业盈余………………．０－２）１．３．２．３支出法支出法认为，ＧＤＰ等于总消费、总投资和净出口之和．总消费指机构单位在核算期内为满足物质，文化和精神生活需要，对货物和服务的最终消费支出的合计．总消费包括两部分，一是居民消费；二是公共消费。

总投资指机构单位在核算期内对固定资产和库存的投资支出合计，包括固定资产形成和库存增加两部分。

净出口指出口减进口的差额。

用支出法核算ＧＤＰ，其计算公式（参照公式１－３）为：

国内生产总值＝总消费＋总投资＋净出口…………………．（１－３）从理论上讲，三种方法的计算结果应是一致的，但在实际中有差异，因为三种方法估算ＧＤＰ的资料来源不同，通常用支出法得道的数字更标准，但是生产法是最根本的方法．ＧＤＰ同时说明了社会再生产过程中生产、收入和支出三个环节的结果，这个结果可用同时体现生产法、收入法和支出法的国内生产总值账户来表示，如表１＿２所示．表ｌ－２１９９７年国内生产盛值账户单位：

亿元Ｔａｂ．１－２ＧＤＰｏｆＣｈｉｎａ，１９９７０Ｊｎｉｔ：

Ｈｕｎｄｒｅｄｍｉｌｌｉｏｎ）使用来源总产出ｌ粥ｌｓ４４总消费４４５０４减：

中问消耗１２４１４０居民消费３５７７９公共消费８７２５劳动者报酬４１５４０总投资２８４５８生产净税额１０２４５固定资产形成总额２５１５４固定资产折旧１０３１２库存增加３３０３营业盈余１３６０７净出口２７４３冒内生产总值７５７０４国内生产总值’鞠Ｑ４资料来海：

｛１９９７年度中国投入产出表》，国家统计局国民经济核算司，中国统计出版社，１９９９年．７２国内外相关研究综述２．１国外交通对经济社会贡献率测算研究在研究公路交通与国民经济的关系时，通常以公路交通给国民经济带来的经济社会效益作为衡量指标，并按照公路对国民经济发展作用层次的不同将公路交通经济贡献分为直接经济贡献和间接经济贡献。

其中，直接经济贡献指公路交通本身在生产运营过程中，直接创造的增加值；而间接经济贡献指公路交通对国民经济各相关行业直接影响的“波及效应”．对于公路交通不同层次的经济贡献，国外研究中采用的方法不尽相同．多数欧渊国家对直接经济贡献衡景主要采用增加值和就业等相关指标来评价。

对于公路交通间接经济贡献的分析，国外研究中的定量分析方法主要包括投入产出法、乘数模型方法、系统动力学方法、重力模型等方法．投入产出法．即通过对投入产出表的分析运算来分析交通对经济系统内部各个相关产业的影响．投入产出模型的作用是追溯所有的“波及影响”，所研究的是“增量”变化的波及影响，它的前提条件是假设技术条件保持不变，在生产过程中没有替换性输入。

虽然这种方法对数据的要求较高，但因其操作较简单，计量范围较全面的特点被广泛应用于各个交通经济发达国家对于公路交通间接经济贡献的定量分析中嘲。

乘数模型法。

这是以凯恩斯乘数原理为基础的分析方法。

主要是通过计算交通基础设施建设投资的收入乘数来分析公路交通的经济活动对促进国民收入增加的作用。

其优点在于分析所需的基础数据获得较为方便，方法简单易行，但也存在因理论成立所需假设条件较多而可能使计算结果的可靠程度不高的局限性嘲。

系统动力学方法。

这是一种以信息反馈控制理论、决策理论为基础，以电子计算机模拟技术和系统分析方法为手段，研究复杂的社会经济系统的方法。

美国为计量港口的社会效益所设计的软件包就是依据此方法。

但这种方法对参数的要求很高，对软件设计的要求也很严格ｍ，．重力模型法。

该方.