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宁波市发展规划

《物流系统规划与设计》课程设计

题目宁波市2020年发展规划

班级港口09-1班

团队成员：

（排名第一的为组长）

姓名

（1）学号

姓名

（2）学号

姓名（3）学号

宁波工程学院

2012年05月

项目团队成员分工表：

序号

姓名

学号

分工

完成情况自述

45号

发展现状评价

与宁波未来物流业发展有关的评价指标体系，着实想了很久，也查阅并结合了十二五规划等等相关资料才做出了指标体系。

再结合资料分析出相关指标的权重，运用了层次分析法评价，最后得出了宁波市物流业发展中存在的问题以及解决途径等结论

44号

物流发展预测

对于数据的查找和计算，我花费了挺多时间，对于预测过程，我遇到挺多问题，不过也及时解决了，也尝试了很多种方法，最后得到一个可行的预测方法，自我觉得还挺负责地完成任务

）

宁波物流发展的背景和必要性及得出2020年物流发展规划,完成排版

重新排版各个部分，表格、文字，各部分汇总结合查阅的宁波“十二五”物流发展规划得出结论，完成整篇论文

一、宁波市物流业发展规划的背景和必要性

（一）背景

一、物流业持续快速发展，产业地位得到确立和巩固。

2010年全市物流总额达到1.5万亿元，年均增长15.4%；物流业增加值达到506.9亿元，年均增长17.4%；物流业增加值占地区生产总值比重达到9.9%，占服务业比重24.6%，进一步确立和巩固了我市物流业的产业地位。

物流运作效率明显提高，社会物流总费用占GDP比重下降到17.83%，同2006年相比，相当于年新增社会经济效益75亿元，有力地支持了国民经济发展和产业转型。

物流产业体系逐步完善，初步形成以港口物流为龙头，制造业物流、城乡配送物流、航空物流、专业物流等为配套的发展格局。

2010年宁波港域货物吞吐量达到4.1亿吨，集装箱吞吐量达到1300万TEU，集装箱吞吐量排名跃居中国大陆港口第三位，全球第六位。

二、物流通道网络不断完善，物流装备水平明显提高。

在“一环六射”高速公路主骨架的基本形成、“八横五纵三沿海”干线公路及综合枢纽场站加快建设下使公路网不断完善。

铁路进入加速成网阶段，甬台温铁路建成通车，萧甬铁路支线直达镇海、北仑港区，并与浙赣、沪杭、杭宣等干线铁路网相接，为海铁联运等多式联运发展创造条件。

港口吞吐能力增强，“十一五”时期新增万吨级以上码头泊位31个，新增货物吞吐能力约1.4亿吨，其中新增集装箱泊位12个，新增集装箱吞吐能力约720万TEU。

空港发展形成突破之势，机场等级达到4E级，共开通航线51条，年货邮行吞吐量达到8.1万吨。

物流装备水平大幅度提高，全市货运车辆7.8万辆，59万吨位；集装箱车辆9975辆，29万吨位；“大、特、新”船舶加快发展，沿海船舶营运运力总规模达458万载重吨，位居全省第一，万吨轮比重超过70%。

三、物流基地建设初见规模，物流业载体支撑得到强化。

梅山保税港区瞄准国际“自由港”定位，加快建设和运营，一期工程封关运作，2个10万吨级集装箱码头投入运营，累计完成投资超过50亿元；招商引资进展顺利，累计引进物流、贸易、金融等企业800家。

镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港以液体化工、煤炭、钢材、再生金属等交易市场为依托，以存储、配载和运输方式转换为手段，正加快建设华东及中西部大宗货物资源配置中心和集散中心。

宁波经济技术开发区现代国际物流园已引进中外运、前程物流等一批知名物流企业落户，正在建设依托港口的高端国际物流中心。

空港物流园已建成10万平米的标准仓库和1万平米的商务楼，栎社保税物流中心（B型）封关运作，仓库出租率已接近95%。

邬隘集装箱海铁联运中心站工可已获批复，争取2011年开工建设。

宁海物流中心完成一期建设，配送中心和果蔬市场已投入运营，金属材料市场、五金机电市场2011年即将完工。

四、物流企业蓬勃发展，物流运作能力显著提高。

截止2010年底，全市实际从事物流相关业务的企业超过5000家，注册资本600万元以上的第三方物流企业超过100家。

已有国家A级及以上的物流企业70多家，其中4A物流企业6家，3A物流企业40家。

世界排名前20位的船公司和FedEx、UPS、TNT、DHL等国际知名物流企业落户宁波，形成了一批物流企业总部和跨国公司的职能型分支机构。

本土物流企业实力得到进一步壮大，涌现出十多家营业额达数亿元甚至几十亿元的本土物流企业。

物流企业一体化运作能力显著提高，开展运输、仓储、配送、加工、代理等两项以上业务的综合型物流企业较“十一五”初增长了3倍，75%的企业涉及运输业务，并逐步向仓储、配送、代理等业务延伸，初步形成了一批门类齐全、运作高效、竞争充分的市场主体。

五、信息化水平显著提高，智慧物流建设条件日趋成熟。

宁波第四方物流市场于2009年初正式投入运营，建立交易、金融、政务服务“三合一”的物流平台，构建了银行与平台运营商的“双主体”运作模式，2010年已经吸引6850家企业加盟运作，年信息发布总量达72万条，网上交易额达到10亿元，结算额达2.5亿元，大大激发了物流市场主体活力。

先进物流技术、设备在物流企业和业务流程不断普及推广，条形码技术在各种物流业务中得到普遍应用，新增集装箱车辆GPS安装率达100%，RFID技术在宁波港集装箱码头、集卡运输和后方物流中心得到良好应用，集装箱车辆在码头闸口的通过时间由2分钟下降到30秒以下。

六、公共服务体系不断完善，物流业发展环境明显优化。

通关单联网核查、港区智能卡口系统、出口货物电子装箱单系统、空港通关中心和快件监管中心等一批政务项目积极推进，区域整体通关环境明显提升。

宁波港海铁联运政策、第四方物流市场系列政策、现代贸易物流企业扶持政策、打造全国性物流节点城市实施意见、现代物流示范企业政策等多项政策密集出台，物流业政策环境持续改进。

物流企业申报国家税收试点工作有序开展，使得试点企业在税收抵扣等方面得到诸多实惠。

重点物流项目申请国家资金支持成果显著，近两年获得国家资金补助2000多万元。

甬港经济合作论坛、“重庆·宁波周”、“新加坡·宁波周”、“港澳·浙江周”等物流专题推介活动持续开展，促进与国内外重点城市的物流交流与合作。

与国家相关部门的沟通衔接不断加强，梅山保税港区物流中心成为交通运输部、浙江省共建的全国性示范园，镇海液化品保税物流中心（B型）申报正在推进。

与铁道部签订了部市合作协议，合作机制得到持续深化。

（二）必要性

一、加快发展现代物流业是贯彻落实国家海洋经济战略的需要。

2011年3月国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，标志着我省海洋经济发展上升为国家战略。

宁波具有优越的区位条件、丰富的港航资源和扎实的产业基础，是浙江发展海洋经济的重点地区和重要载体。

宁波加快发展以港口物流为重点的现代物流业，是浙江海洋经济战略的优势所在，也是海洋经济发展的重点内容。

反过来，在海洋经济战略的推进下，我市以港口物流为重点的现代物流业将得到进一步发展。

二、加快发展现代物流业是推进市委市政府“六个加快”战略部署的需要。

“十二五”时期是我市落实“六个加快”战略部署的关键期，物流业作为全市经济社会发展的重要组成部分，在打造国际强港、实现由交通运输港向贸易物流港转变，在构筑现代都市、增强城市综合实力和竞争力，在推进产业转型升级、降低全社会物流成本，在建设智慧城市、率先发展智慧物流，在加快生态文明建设、努力做好绿色物流，在提升生活品质、做好城乡配送等方面，将肩负着更为艰巨的任务和重要使命。

三、加快发展现代物流业是促进我市经济转型升级的需要。

“十二五”时期，宁波正处于转型发展的关键时期，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，对物流业发展提出了新要求。

发展现代物流业，不仅要支撑经济总量的持续增长，更要通过提高资源整合能力和降低资源消耗，提高国民经济增长的质量和效益，优化我市的产业结构，增强城市的集聚和辐射功能。

四、加快发展现代物流业是巩固提升全国性物流节点城市地位的需要。

国务院《物流业调整和振兴规划》确立宁波作为长三角区域物流中心城市和全国性物流节点城市的地位，赋予了宁波调整与振兴物流产业、提升物流服务功能和辐射能力的历史使命，为宁波加快现代物流业发展提供了较高的发展平台和难得的发展机遇。

同时，也对宁波物流业的发展提出更高的要求，即必须具备良好的交通区位优势、较高的物流发展水平、广泛的物流辐射能力，并且在引领和加深地区之间物流领域合作、引导物流资源跨区域整合和为区域物流一体化服务等方面都能够发挥重要作用。

二、宁波市物流业发展现状评价

（一）评价指标体系

一、为了更好地进行物流系统的评价，设计出的评价指标体系更加科学、合理，并且符合实际情况。

在评价指标体系设计中，要遵循如下几个步骤：

①认真、全面地分析拟评价的物流系统的各项目标要求；

②拟定指标草案，在调查分析基础上，运用头脑风暴法或德尔菲法制定出指标体系；

③经过广泛征求意见，反复交换信息、统计处理和综合归纳，不断调整评价指标；

④考虑各种因素后，确定系统的评价指标体系。

二、为了对宁波市物流发展的各个方面进行评价，识别出该市物流业发展优势与存在的问题，构造出如下表的评价指标体系：

一级指标

二级指标

指标说明

重点领域发展

港口物流

集装箱物流、保税物流

大宗商品物流

区域性塑料、液化品、有色金属、钢铁等大宗商品

城市配送物流

整合优化城市配送网络节点，优化中心城区物流的交通组织和管理

专业物流

危化品、冷链、医药等专业物流领域

设施设备

通道网络

建设内外衔接、通江达海的综合物流通道；

装货水平

推广物流专业化车辆和应用先进物流设备，提高物流装备专业化水平。

组织水平

发展供应链物流

综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能，推进物流一体化运作

加强资源整合

推进运输装备、仓储设施等存量物流资源整合和合理利用.

业务模式创新

以现有专业市场配载物流为基础，创新物流服务模式和运营组织形式，促进专业市场转型提升和物流服务升级

发展多式联运

加快直通港区铁路支线建设，促进海铁联运通道的无缝衔接。

市场需求

推动产业联动发展

推动物流业与制造业、物流业与商贸业、物流业与金融业、物流业与农渔牧林业之间的联动发展

扩大港口物流辐射范围

进一步加强港口资本、业务合作，扩大码头锚地、集疏运路网建设的合作规模和范围。

对接国内外两个市场

对内以供应链为纽带，对外以国际贸易为纽带。

（二）评价方法

本次评价采用的是层次分析法。

层次分析法通过对面临的问题进入深入分析后，根据问题性质和需要达到的总目标，将问题分解为不同的组成因素，并按照各因素间的相互关系及从属关系，将因素划分为不同层次，在进行分类组合，形成一个多层次结构的分析模型。

步骤：

（一）建立递阶层次结构

（二）构造判断矩阵赋值

（三）单排序权重计算

（四）一致性检验

（五）层次总排序权重计算

（1）层次结构的建立

提升宁波市物流业发展的因素

市场需求（B4）

组织水平（B3）

设施设备（B2）

重点领域发展（B1）

国内外市场（C10）

联动

发展

（C9）

资源

整合

（C8）

供应链

（C6）

多式联运

（C7）

装货

水平

（C5）

通道

网络

（C4）

城市配送物流（C3）

大宗商品物流（C2）

港口

物流

（C1）

空运（P3）

陆运（P2）

海运（P1）

（2）构造判断矩阵

重点领域发展

海运

陆运

空运

海运

1.00

0.50

0.17

陆运

2.00

1.00

0.25

空运

6.00

4.00

1.00

设施设备

海运

陆运

空运

海运

1.00

5.00

3.00

陆运

0.20

1.00

0.33

空运

0.33

3.00

1.00

组织水平

海运

陆运

空运

海运

1.00

2.00

0.20

陆运

0.50

1.00

0.17

空运

5.00

6.00

1.00

市场需求

海运

陆运

空运

海运

1.00

0.17

0.33

陆运

6.00

1.00

3.00

空运

3.00

0.33

1.00

总目标

重点领域发展

设施设备

组织水平

市场需求

重点领域发展

1.00

0.33

0.20

0.50

设施设备

3.00

1.00

0.33

2.00

组织水平

5.00

3.00

1.00

4.00

市场需求

2.00

0.50

0.25

1.00

（3）计算权重向量

规范列平均法

按列归一化

求行和

权重向量（W）:

各行和除以n

0.11

0.09

0.12

0.320

0.107

0.22

0.18

0.581

0.194

0.67

0.73

0.71

2.100

0.700

按列归一化

求行和

权重向量

0.65

0.56

0.69

1.90

0.633

0.13

0.11

0.08

0.32

0.106

0.22

0.33

0.23

0.78

0.260

按列归一化

求行和

权重向量

0.15

0.22

0.15

0.52

0.174

0.08

0.11

0.12

0.31

0.103

0.77

0.67

0.73

2.17

0.723

按列归一化

求行和

权重向量

0.10

0.11

0.08

0.29

0.096

0.60

0.67

0.69

1.96

0.653

0.30

0.22

0.23

0.75

0.251

按列归一化

求行和

权重向量

0.09

0.07

0.11

0.07

0.34

0.085

0.27

0.21

0.19

0.27

0.93

0.233

0.45

0.62

0.56

0.53

2.17

0.542

0.18

0.10

0.14

0.13

0.56

0.140

（4）一致性检验

一致性检验

λmax

3.009

0.32

C.I.

0.005

0.58

R.I.

0.580

2.11

C.R.

0.008

λmax

3.039

1.94

C.I.

0.019

0.32

R.I.

0.520

0.78

C.R.

0.037

λmax

3.029

0.52

C.I.

0.015

0.31

R.I.

0.520

2.2

C.R.

0.028

λmax

3.018

0.29

C.I.

0.009

1.98

R.I.

0.520

0.75

C.R.

0.018

λmax

4.051

0.34

C.I.

0.017

0.94

R.I.

0.890

2.22

C.R.

0.019

0.56

可以看出，所有单排序的C.R.<0.1，认为每个判断矩阵的一致性都是可以接受的。

（5）层次总排序权重计算

综合重要度的计算

总目标

方案层

总排序

重点领域

设施设备

组织水平

市场需求

0.08

0.23

0.55

0.14

海运

0.11

0.63

0.17

0.10

0.261

陆运

0.19

0.11

0.10

0.65

0.187

空运

0.7

0.26

0.72

0.25

0.547

（三）评价结果分析

尽管，目前宁波市的物流业持续快速发展，产业地位也得到确立和巩固，物流的通道网络不断完善，物流装备水平明显提高，物流运作能力显著提高，公共服务体系不断完善，物流业发展环境明显优化，信息化水平显著提高，智慧物流建设条件亦日趋成熟。

但是，物流业总体发展水平不平衡，与长三角区域物流中心城市和全国性物流节点城市的定位和要求还有很大差距。

经分析可以发现，陆运方式是首先最需要提升。

综合考虑，宁波市要达到2020年的发展目标首先最重要的还是发展好陆运，例如说铁路公路等。

尤其在推动重点领域发展，完善物流设施设备，提升物流组织组织水平方面，需大力发展好陆运，比如说专业物流，供应链物流，建设内外衔接、通江达海的综合物流通道，推广物流专业化车辆和应用先进物流设备城市间配送等方面。

其次，在推动重点领域发展，提升物流组织水平，扩大市场需求等方面，需大力发展好海运。

例如集装箱物流，保税物流，海铁联运，扩大港口物流辐射范围等方面。

最后，在完善设施设备，扩大市场需求方面，需发展好空运。

例如开辟国际国内航线，增加集装箱班轮航线方面。

三、宁波市物流发展预测

（一）基础数据

1、货物发送量数据：

年份

货物发送总量（万吨）

2000

2317.6

2001

11186

2002

12382

2003

14600

2004

16000

2005

17000

2006

20000

2007

23000

2008

25000

2009

28000

2010

30000

2011

31000

2、GDP数据：

年份

GDP（亿元）

2000

1191.5

2001

1310.58

2002

1500.3

2003

1769.9

2004

2158.04

2005

2446.4

2006

2874.44

2007

3433.1

2008

3964.1

2009

4214.6

2010

5125.82

2011

6010.48

3、全港货物吞吐量数据：

年份

全港货物吞吐量（万吨）

2000

11547

2001

12852

2002

15300

2003

18500

2004

22600

2005

27000

2006

31000

2007

34500

2008

36000

2009

38000

2010

41000

2011

43000

（二）预测方法与预测过程

采用指数平滑法进行预测。

货物发送量的预测：

年份

货物发送总量（万吨）

一次平均数Mt

（1）

二次平均数Mt

（2）

（1）-Mt

（2）

预测值yt+T（取T=9）

2000

2317.6

2001

11186

2002

12382

6751.8

2003

14600

11784

2004

16000

13491

9267.9

4223.1

17714.1

8446.2

2005

17000

15300

12637.5

2662.5

17962.5

5325

2006

20000

16500

14395.5

2104.5

18604.5

4209

2007

23000

18500

15900

2600

21100

5200

2008

25000

21500

17500

4000

25500

8000

2009

28000

24000

20000

4000

28000

8000

2010

30000

26500

22750

3750

30250

7500

2011

31000

29000

25250

3750

32750

7500

2012

30500

27750

2750

33250

5500

2013

31000

29750

1250

32250

2500

93729.9

2014

#DIV/0!

30750

#DIV/0!

65887.5

2015

#DIV/0!

56485.5

2016

#DIV/0!

67900

2017

#DIV/0!

97500

2018

#DIV/0!

2019

#DIV/0!

97750

2020

#DIV/0!

GDP的预测：

年份

GDP（亿元）

一次平均数Mt

（1）

二次平均数Mt

（2）

（1）-Mt

（2）

预测值yt+T（取T=9）

2000

1191.5

2001

1310.58

2002

1500.3

1251.04

2003

1769.9

1405.44

2004

2158.04

1635.1

1328.24

306.86

1941.96

613.72

2005

2446.4

1963.97

1520.27

443.7

2407.67

887.4

2006

2874.44

2302.22

1799.535

502.685

2804.905

1005.37

2007

3433.1

2660.42

2133.095

527.325

3187.745

1054.65

2008

3964.1

3153.77

2481.32

672.45

3826.22

1344.9

2009

4214.6

3698.6

2907.095

791.505

4490.105

1583.01

2010

5125.82

4089.35

3426.185

663.165

4752.515

1326.33

2011

6010.48

4670.21

3893.975

776.235

5446.445

1552.47

2012

5568.15

4379.78

1188.37

6756.52

2376.74

2013

6010.48

5119.18

891.3

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