浙江某干道公路项目施工组织设计.docx
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浙江某干道公路项目施工组织设计
浙江省普某干道公路项目
施工组织设计
（技术文件）
一、施工组织设计…………………………………………………………………
1）文字说明………………………………………………………
2）分项工程斜率图………………………………………………………
3）工程管理曲线………………………………………………………………
4）施工总平面布置……………………………………………………………
5）主要分项工程施工工艺框图………………………………………………
6）分项工程生产率和施工周期表……………………………………………
7）施工总体计划表……………………………………………………………
二、施工组织设计附表………………………………………………………………
1）拟为承担本合同工程设立的组织机构图…………………………………
2）拟为本合同工程任职的全部主要人员简历表……………………………
3）拟投入本合同工程的主要施工机械表……………………………………
4）拟配备本合同工程主要的材料，试验、测量、质检仪器设备表………
浙江省普某干道项目施工
施
工
组
织
设
计
表1、文字说明
表2、分项工程斜率图
表3、工程管理曲线
表4、施工总平面布置图
表5、主要分项工程施工工艺框图
1、路基开挖施工工艺框图
2、路基填筑施工工艺框图
3、水泥稳定碎石基层施工工艺框图
4、水泥混凝土面层施工工艺框图
5、雨水管道工程施工工艺框图
6、盲沟及集水井施工工艺框图
7、附属构筑物施工工艺框图
8、钢筋混凝土箱涵施工工艺框图
表6、分项工程生产率和施工周期表
表7、施工总体计划表
浙江省普某干道项目施工
施工组织设计
文字说明
（表1）
一、编制说明、依据及原则
二、工程概述
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法
四、主要工程项目及工程管理目标
五、施工总体布置及施工方案及施工顺序
六、分项工程施工方法
1、路基工程
2、路面工程
3、排水工程
七、工程质量保证体系及措施
八、工期保证措施
九、安全、文明、环保生产措施
一十、预防公路质量通病措施
一十一、冬季、雨季、高温季节施工及三度一排措施
十二、廉政建设措施
第一章、编制说明、依据及原则
一、编制说明
在认真学习领会招标文件的基础上，我们根据普某干道项目施工施工的特点，并综合考虑到我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，在充分了解招标文件所提各项要求的前提下，编写了本工程施工组织设计。
对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接等方面问题，我们在编制施组过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，能达到确保工期和安全、保证质量、提高效益之目的。
二、编制依据
2.1普某干道项目施工招标文件及招标范本。
2.2设计文件和技术规范。
2.3地质勘察资料。
2.4业主组织召开的标前会议以及我们对现场的考察情况。
2.5现行的路基、路面、桥涵及施工、安全技术规范以及验收标准。
2.6我们拟投入的机械设备、施工技术力量以及以往类似工程的施工经验。
三、编制原则
3.1遵循招标文件标准条款的原则。
3.2遵循施工图设计和现行规范的原则，在编制施工组织设计中，施工方案、施工方法、施工工艺及组织措施、技术措施，必须保证产品符合设计图和规范的要求，以保证工程质量达到优良。
3.3坚持实事求是的原则，在施工组织设计中所定的技术指标和施工进度指标，都是长期施工中的平均指标，是切实可靠的。
计划投入的人力、物力、机械设备均能按进度要求进入施工现场。
3.4推行项目经理负责制，坚持施工全过程严格管理的原则，不断深化企业管理内涵，使企业内部管理标准化、制度化、施工作业规范化落到实处，在施工中严格执行监理工程师的指令。
第二章、工程概述
一、工程概况：
（1）、工程简介
本项目位于普陀马峙某，是某东西向城市主干路，道路全长1737.51m，红线宽度27m。
支路一起于主干道K0+097.28位置，终于金鑫船舶修造有限公司码头，全长167.28m。
支路二起于主干道K1+737.51位置，终于东岙村客运码头，全长875.25m。
（2）技术标准
主干路道路性质城市主干路，设计车速40km/h，设计年限：
20年，设计荷载：
BZZ—100，支路道路性质城市主干路，设计车速40km/h，设计年限：
20年，设计荷载：
BZZ—100。
（3）工程内容
a.道路工程：
部分路基、水泥稳定层、砼路面。
二、地形、地质
拟建路线所经为海岛地貌特征，地形地貌类型包括低山、海涂、人工回填平原。
平原区为滨海冲海积平原，地势平坦，海拔1-2米，表部地基土以亚粘土～淤泥质亚粘土为主，地势由陆向海微倾。
路线多经地区位于某东南面是浙西褶皱带北东端坎亚板块陆台与大陆架之间的过渡地带，是闽、浙海域的延伸部分，地质同浙东大陆一样，出露地层主要是：
第四系现代浅海相沉积，侏罗系地层，另外少量前泥盆系，白垩系地层出露。
某以基岩丘陵地幔为主，现代浅海相沉积物以灰色淤泥、泥质粉砂为主，少量为细砂和砂砾沉积，沉积物厚度受地层影响，变化较大。
舟山地震均为微震、弱震，历史上最大地震为5.5级，地震基本烈度位IV
级。
1523年定海海域发生过5.5级破坏性地震，地震中位于北西与东西间两组断裂交汇处。
三、气候、水文
本路段区域属亚热带季风气候区，气候温和湿润，四季分明。
多年平均气温16.3℃，最热月出现在8月份，极端最高气温39.1℃，最冷月出现在1月份，月平均气温5.4℃，极端最低气温-6.1℃。
年平均降水量1247～1768mm，全年降水集中在4～6月份及9月份，这四个月的降水量约占全年雨量的40%以上，冬春两季降雨较少。
全年大于25mm/d的降雨天数为12天，对施工有一定的影响。
因受季风影响，夏季多行东南风向，频率12～19%。
强风向东南风和西北风，最大风速20m/s以上。
台风季节瞬时风速超过36m/s。
雾况：
历年平均雾日数为16.3天，最多雾日数为29天，以上3～6月为雾季。
四、交通、动力和服务设施
本路线所处位置在普陀区某内，公路网系较为发达，岛内交通工具较为便利，电力网系较为普遍，生活服务设施购买等较为便捷。
五、主要的工程量
1、路基工程
（1）路基挖方1.346万m3
（2）路基填方1.1425万m3
2、路面工程
（1）水泥稳定碎石基层41.875km2
（2）水泥砼面层38.56km2
3、排水工程
（1）排水管6642m
（2）雨水检查井374座
（3）箱涵18.46m/1道
六、工期
本合同段拟定于年5月28日进场；
年6月1日正式开工；
年9月28日竣工。
本合同总工期120日历天。
第三章、设备、人员动员周期和
设备、人员、材料进场方法
为按期、优质完成普某干道项目施工任务，我们拟在进场施工前安排好以下工作。
1.1设备、人员动员周期
如果本投标人中标，在接到中标通知书后在业主规定的期限内即可签订施工合同并迅速调遣有关施工人员及设备进场，着手办理各种政策处理和落实驻地生产、生活及临时设施的建设工作。
第一批动员设备：
铲车2辆，推土机2辆，压路机2辆，挖掘机2辆，自卸车5辆，各类施工人员40人，开始施工前期的准备工作。
进行线路恢复定线，测量放样以及对各有关施工材料进行取样试验，尽快落实地方材料以及其它各项工作，并编制详细的施工组织设计报监理审批。
以保证尽早具备开工条件。
根据施工进度需要和业主要求，人员及物资设备拟分期分批进入现场，并根据情况变化随时调整加强。
以后设备及人员根据计划安排陆续到位。
（劳动力安排见下表）
1.2设备、人员、材料和机械运到施工现场的方法
本投标人投入本项目所需的设备现基本集中在宁波市江东区我公司总部，以上人员及机械设备均可通过高速公路运至北仑，再经航运运至码头，最后直接汽车运至施工现场。
工程所需的筑路材料，如宕渣、碎石和片块石等材料可利用路基开挖石方加工及本岛上石料场内采购；砂料可通过外购优质石英砂运至工地。
水泥、钢材、沥青等可根据供货情况，经监理工程师同意后在本省内采购，采用海运结合陆运的方式运抵施工现场。
劳动力进场计划表
数时间
量
种、级别
按工程施工阶段投入劳动力情况
年
6
7
8
9
一、管理人员
1、技术人员
质检工程师
1
1
1
1
测量员
4
4
4
4
施工员
2
2
2
2
2、财务人员
1
1
1
1
3、安全员
1
1
1
1
4、后勤
2
4
4
3
二、基建工
1、砼工
二级砼工
2
4
4
3
三级砼工
2
3
3
2
2、钢筋工
四级钢筋工
3
6
6
5
三级钢筋工
2
4
4
3
3、焊工
2
4
4
2
4、电工
1
2
2
1
5、模板工
2
5
5
3
6、压路机司机
1
3
3
1
7、机械工
2
6
6
3
8、机修工
1
3
3
2
9、普工
30
70
70
40
第四章、主要工程项目及管理目标
一、主要工程项目
1、道路工程：
道路工程主要包括路基挖方约1.346万m3，路基填方约1.1425万m3。
2、路面结构采用18cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥砼路面。
主要工程量为水泥稳定碎石基层41.875km2，水泥混凝土面层38.56km2。
3、排水工程：
本合同段排水工程主要为排水管6642m，雨水井、检查井374座；另有箱涵18.46m。
二、工程管理目标
1、本合同段拟定于：
年5月28日进场，
年6月1日开工，
年9月28日竣工。
本合同总工期：
120日历天。
其中：
路基工程自年6月1日开始，至年7月31日结束。
路面工程自年7月16日开始，至年9月20日结束。
排水工程自年6月6日开始，至年7月31日结束。
2、质量目标：
本工程严格按施工规范进行施工，精心组织，强化管理，严格按照《公路桥梁工程检查评定标准》进行验收评定，满足业主需求，确保工程质量。
使工程合格率一次验收达100%，优良率达90%，确保工程创浙江省优良工程。
3、安全目标：
本工程施工过程中，消灭公路行车性以上事故，消灭重伤及以上责任工伤事故，杜绝设备交通重大、大事故，杜绝工程质量事故，消灭等级火警事故，实现五大安全，创安全达标样板工地。
4、文明施工目标：
我公司在施工过程中，严格按照业主的有关文明施工的要求及标准化工地建设管理办法的规定，加强规范管理，按要求设置“五牌一图”。
即“施工告示牌、安全生产告示牌、项目经理部铭牌、标准化工地建设受监牌、施工管理人员胸牌及施工总平面布置图”。
全面展开文明施工活动，创浙江省：
“文明施工样板工程”。
第五章、施工总体布置、施工方案及施工顺序
一、施工组织及总体布置
1、施工组织
针对本合同工程规模、特点和工期要求，为按期、优质、安全完成本合同段工程，成立“浙江某交通工程有限公司普陀马峙至下干主干道项目施工项目部”。
1.1公司选派有长期施工经验和技术水平高的管理、技术人员组成项目经理部。
项目经理部设经理一名，技术负责一名，道路工程施工负责人一名，自检工程师一名，同时派遣质检员二名。
项目经理代表浙江某交通工程有限公司对本工程进行管理，对业主全面负责。
项目部同时根据业主及监理规定组建工地试验室，以确保工程的顺利实施。
同时项目部配备小车一部及无线电通信设备。
见项目部施工管理组织机构框图。
工程项目部设五个职能科室，即施工技术科、质量安全科、试验检测室、机料科、财务计划科。
根据本合同段的工程内容，拟派路基工程施工队、路面工程施工队、排水工程施工队共计三个专业施工队形成工程项目的现场施工层，负责按图纸和国家现行规范及标准的要求、保证质量、保证工期完成本合同段工程项目的施工。
（见下页框图）
2、施工总平面布置
根据施工现场的具体情况及经过我们现场踏看，本工程的项目经理部拟设于主干道起点K0+000附近，该处接近村庄，交通方便，便于与业主、监理联系、沟通，也便于对本工程施工的管理。
项目经理部在该处租用当地民房约600平方米左右，组建项目部。
项目部内设宿舍、食堂、仓库、门卫、厕所、浴室等，室内按本公司文明施工要求进行装修；建立现场试验室，配备必要的试验、检验设备，且保持完好状态，随时投入使用。
路基、路面、排水施工场地设于主干道终点K1+737处，借地约3亩左右。
场地内修建临时房屋，布置车辆停放、维修厂和其他临时设施。
先期作为路基、排水施工场地，后期作为路面施工场地。
施工场地内均填筑30cm厚的宕渣，并碾压密实。
项目部用电拟同附近当地有关部门联系装表接电。
路面施工工区安装一台250KW发电机，供停电时使用。
施工及生活用水均可从附近接取自来水。
本标段为新建工程，为方便施工现场交通顺畅，施工队伍进场后可在有需要的道路路基范围内修建沿线路纵向的施工便道，便道宽度6m。
各种材料可由原有道路及施工便道运进。
项目经理部组织机构框图
普某干道项目施工项目部
项目经理
技术总工
机
电
财
务
合同计划
中心试验室
工程自检
综合治安
安全管理
档案内业
测
量队
质
量
施工技术
物资调度
工程科
质安科
试检室
财计科
机料科
路基工程施工队
路面工程施工队
排水工程施工队
二、分项工程施工方案及施工顺序
1、路基工程实施方案及施工顺序
根据我们现场踏看情况及合同段内工程量分布情况，全段拟投入一个施工队采取流水施工。
道路路基施工填料可在现有道路及临时便道上直接运至工地，交通较为便利，但对原有路基施工有一定的影响。
雨污水管道、检查井、涵洞等工程随路基工程同步进行。
路基施工队进场后先铺筑主车道，然后再进行辅车道及雨污水管道的施工，施工的土方堆放于路基两侧。
路基施工方法采用自卸车运输，推土机整平，人工修整，振动压路机碾压的施工方法。
两侧雨水管道在挖深大于2.0m的情况下采用钢板桩支撑开挖，以确证施工安全。
圆管涵施
工时按照挖基土→基础垫层→基础砼→安放圆管→管座→回填。
2、路面工程施工方案及施工顺序
路面工程主要由水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层。
根据本合同段工程量情况，水泥混凝土路面施工场地拟设于主干道K1+737附近。
施工时根据路基完成情况依次进行施工。
路面基层施工时采用在拌和厂集中搅拌，翻斗车、拖拉机运输，现场机械摊铺。
水泥稳定基层采用CA25型振动压机进行碾压。
混凝土路面施工采用集中拌和，机动翻斗车分运，滑模式摊铺机摊铺，机械振捣，砼整平机整平、提浆，真空吸水，表面压纹养生的施工方法。
3、排水工程施工
本工程排水工程多而且复杂，我公司决定单独投入一支排水工程施工队伍进行该项工程的施工。
该项工作随同路基同时进行施工，采用流水方法，雨污水管交叉作业。
第六章、分项工程施工方法
一、路基工程
路基正式开工前，对填料进行土质试验，用利用方土石混合料进行长度不小于100m的的试验路段进行填筑试验，试验进行到能达到该种填料达到的规定压实度为止，确定填料最佳含水量、碾压遍数、碾压速度、压实设备类型、最佳组合方式、摊铺厚度等施工参数，并报监理工程师批准后作指导路基施工依据。
施工顺序：
施工测量→场地清理→排水系统→路基挖方→路基填方→路基整修。
1、施工测量：
开工前进行现场恢复和固定路线，具体内容包括导线、中线的复测，水准点闭合，纵横断面的测量与绘制。
对所有的工程测量进行记录并整理，每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量工程师或技术员和主管技术人员共同签字后报监理工程师核查签认。
监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓报监理工程师检查批准。
2、路基清理及排水：
本路段按设计要求在填筑宕渣前，须作好施工场地清理和平整。
首先根据放出的路基边线，及时挖通临时排水沟，以降低地下水位，疏干路基范围内的地表水和路基施工过程中的雨水等。
临时排水沟做成不小于0.1％的排水纵坡，排水沟的出口通至就近沟河处。
对路基低洼地段可横向开小沟渠排水，以保证畅通，并由专管路基施工的技术员负责检查，使路基表面凉干、无积水，并对底面进行碾压，其压实度要求大于85%。
对全段的路基清理采用机械作业，为提高工作效率和工作质量，采用挖掘机或推土机推装，人工修整的施工方法。
清理表土深度根据种植土厚度和设计要求决定，清理出的草皮、
废土等全部堆放在指定的堆场内。
3、路基挖方
路基挖方顺序：
测量→清除植被及表层土→排水设施→挖土石→运至填方段或弃土场→测量路基标高→防护工程施工→边沟施工→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
根据招标文件和施工图纸对挖方地段作进一步详尽调查核对，拟定整体开挖施工方案并报监理审批，对施工组织的设计进行复查，修改、补充，编制调整土石方调运计划。
对局部原有路段不能封闭施工的，原有路面采用挖掘机分幅挖除施工。
土方开挖工程采用履带式挖掘机配合推土机进行剥离、挖装，5吨自卸汽车运输，土方开挖自上而下分阶进行，采取机械一次开挖到位，留20-30cm虚高采用人工处理整修，以保证基底密实。
开挖完成后，及时安排边坡防护和边沟的施工，然后按设计标高平整路床，如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。
在半填半挖段地段路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车时，按一幅行车道范围将上路床的原有土路基全部挖除换填，以保证行车道范围内路基的均匀性。
石质挖方：
据设计图纸地质资料表明石质挖方主要为软石、次坚石及坚石。
根据现场施工情况及路基边坡的要求，拟采用药壶爆破与光面爆破法相结合的施工方法。
在路堑开挖深度大于8米时，采用分级削坡，每级坡高不超过8米，两阶中间设一个台阶，宽2米，台面向内倾斜3%~4%，并设截水沟，坡底以外设碎落台，宽1米。
爆破采用药壶爆破与光面爆破相结合，先做好试验性爆破，根据石质和要求决定爆破参数，自上而下分层开挖并保护好测量标志，勤测量，确保放坡系
数和断面尺寸符合设计要求，避免过量开采，震动路基。
主爆区采用药壶炮先爆，炮眼布置定位精确，不粗估、毛算。
经常调整装药量和改变装药结构，改善岩石破碎效果，扩壶工作须少药多爆，所用爆破材料须符合技术规范要求。
边坡预留0.6-0.8米厚的保护层，用光面爆破修边，使道路边坡形成一光滑平整的表面，开挖面从山体中间向两侧掘进，轮换出碴。
小平台及截水沟采用手风钻打眼，小炮修整的施工方法，爆破后有较大石块应用人工破碎。
并根据粒径的大小分别加以利用。
4、路基填筑
本合同段路基填料采用路基开挖的土石混合料填筑。
运输我们将以自己组织队伍和机械设备为主，利用当地劳务及社会运输车辆为辅的原则。
4.1宕渣填筑
填筑前先对原有路基加以清理整平，然后再铺筑宕渣。
对于需要深填地段，采用水平分层填筑的施工方法，自下而上逐层填筑压实。
填筑前，按图纸设计埋设沉降观测板。
为保证路基的密实度，路面结构层底下0-30cm采用粒径不大于10cm，强度CBR不小于8的粒料。
30-80cm深度以下最大粒径不超过10cm，强度CBR不小于5的粒料。
80-150cm的填料粒径最小强度CBR不小于4，粒径不大于15cm。
150cm以下时，填料粒径最大粒径不大于15cm，强度CBR不小于3的填料。
对于深填地段，在填筑第一层时，根据设计要求其填筑压实厚度按50cm左右控制，采用含泥量不大于5%的清宕渣，最大粒径为40cm，用机械或人工摆放整齐、紧密，然后再在其上撒布粒径不超过10cm的混宕渣，用压路机碾压密实。
从第二层起，按每层30cm的压实厚度填筑。
对于一些构造处施工时，须待构造物强度达到90%以上后方可填筑，挡土墙需待砂浆强度达到70%以上后方能填筑，填筑材料选用砂砾或其它级配良好、透水性好的材料。
结构物处施
工时，填筑从两侧分层、水平、对称进行。
防止两侧产生不对称的土压力对结构造成破坏。
距结构物较近的地方采用人工进行夯实。
对于需换填的水塘等地段，必须排干低洼处的积水，并将淤泥等其它杂物清理干净，报监理工程师检查验收，合格后采用清宕渣或块、片石分层回填，并碾压密实。
填筑完成后及时设置沉降观测桩进行观测，确保路基的稳定。
路基填方时按照路基横断面全宽纵向分层填筑，自卸汽车将填料卸至填方路基范围以内，由推土机整平并做成2％的横坡度，摊铺时尽量使粒料均匀摊铺，防止出现“粒块区”和“细块区”。
摊铺时宽度超出设计宽度30cm，以保证完工后路堤边坡有足够的压实度。
路基填筑速度以“保证路基稳定，适当控制沉降”为原则。
为加快施工进度，填方可同时分成几个作业段施工，在两段交接处，若不在同一时间施工时，先施工的地段按1:
1的坡度分层留台阶，同时填筑时也要分层相互交叠衔接，搭接长度大于２米。
4.2路基压实：
路基碾压前，经监理工程师对填料分层的松铺厚度、料径、平整度进行检查，符合要求后方可进行碾压。
路段碾压时第一遍用静压，然后先慢后快，由弱振到强振；碾压直线段和不设超高的大半径曲线段时顺序为由两边向中间，小半径曲线则由内侧向外则依次纵向进退碾压。
横向接头重叠0.4～0.5米。
前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）采用纵向重叠1.0-1.5米。
达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
同时在填筑时合理组织交通，争取对填筑路段交替碾压，以确保密实。
对于无法碾压的局部采用打夯机进行夯实。
5、路基检验：
路基压实根据填料的不同分别采用灌砂法及重型击实法测定。
路基顶面采用弯沉值控制。
同时进行沉降观测,当路堤中线地面沉降速率大于1.0cm/天或坡
脚处水平位移大于0.5cm/天，标志着不稳定状态的出现，应停止加载。
当连续加载观测三天的沉降与位移在控制值之内时,且其压实度符合设计文件及规范要求,并经监理同意后方可填筑其上一层。
6、特殊地段处理及路基预压
路线穿越池塘、河流和沟渠等软弱地段，先排干积水，清除表面淤泥，挖至原状土，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，后按正常路基填筑。
并采用加大宕渣填筑宽度。
沿河路堤边坡采用浆砌片石防护。
从而保护路基稳定。
对上述路基尽可能采用行车碾压，以促使路基沉降稳定。
为预防公路质量三大通病，路基填筑时做好以下几点：
A、做好路基填筑各项准备工作，同时将有关技术资料、设备到位、人员、材料等各项准备工作提请监理工程师检查，使准备工作全面，充分。
并经监理工程师确认具备开工条件后方可开工。
B、为保证路基填筑塘渣质量，现场设材料验收员，对含有淤泥、含草皮的泥土和生活垃圾等不符合设计文件规定的材料坚决清退出场。
并监督施工人员及时清除塘渣中的树根、竹根等杂物，同时分层严格控制塘渣粒径及松铺厚度。
对不符合设计要求的粒径要在料场中解小后方可运至工地使用。
C、为保证各层填料密实，按水平分层填筑时，要安排好汽车配备数量和运输路线，卸料要遵守先低后高，先两侧后中央的原则，用推土机摊平，人工配合找平。
D、对于构造物，如盖板涵墙后、圆管涵的填筑一定要严格控制填料粒径及材料的质量，台后填筑宜采用透水性较好的砂砾分层填筑，分层厚度不大于15cm，并做到即时碾压。
对碾压
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