剩余工程量施工组织设计.docx

剩余工程量施工组织设计.docx

《剩余工程量施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《剩余工程量施工组织设计.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

剩余工程量施工组织设计

宁西二线 NX4 标铺架剩余工程施工组织设计

（K248+289.5~ K405+350）

编制：

审核：

批准：

中铁十五局集团有限公司宁西二线 NX4 标项目部

二○一五年四月

1. 编制依据、编制范围

1

2.工程概况

2.1.线路概况

基本情况宁（南京）西（西安）线，西起陇海铁路新丰镇编组站的零口站，经陕西、

河南、湖北、安徽江苏省，终于南京枢纽的永安编组站，正线全长1084.54km（西安至

合肥段）。

本标段铺架施工自陕西省境内局界k248+289.5 至河南省南阳市卧龙区

k405+350，正线长度 156.04km。

自西向东依次经过陕西省商洛市的商南县，河南省南阳

市的西峡、内乡、镇平、卧龙等四个县区。

新建特大及大中小桥共计 715 孔。

我标段铺

架里程为 k248+289.5-k405+350，新建宁西二线自郑西局界沿右线向东进入富水车站，

经西坪、八庙站，在DK273+152 处换侧，二线以左线经重阳、丁河、白河湾、西峡站，

在 DK311+241 处换侧为右线，换侧长度为 38.089km;右线向东经屈原岗、丹水、赵店、

内乡、灌张铺、曲屯、晁陂、镇平站，于DK387+325 处换侧，二线以左线于 DK390+690

处换侧为右线，换侧长度为 3.857km。

架设桥梁 715 孔，已完成 42 孔，新铺线路

156.2km，已完成 40.8km，拆除既有线长度 156.3km，重铺既有线长度 156.7km，已全部

完成。

既有线换铺从 2013 年 11 月 11 日开始至 2014 年 4 月 30 日，工期仅为 18 个月，工

期紧、任务重。

新建二线铺架铺架从 2014 年 4 月 1 日至 2015 年 8 月 31 日，2015 年 10

月 31 日达到通车条件。

铺架基地建在遮山车站旁边，自遮山车站铺架基地向西安方向铺

轨和架梁作业，遮山方向向南阳方向提前采用汽车吊架梁和人工铺轨作业。

2.2. 本工程主要特点及难点

⑴ 交叉施工干扰大

本工程为增建二线工程，与营业线交叉多，加之部分地段新线与既有线并行，间距

小，施工干扰大，安全风险高。

铺轨、架梁、整道、换铺长轨各工序交叉施工，各工序之间相互干扰较大。

铺架施

工时需处理好铺轨、架梁转换、换轨及上碴整道间的工序安排，做到交叉、平行作业，

工序紧凑，合理科学，互相兼顾，并为后续施工创造条件。

⑵ 运输组织复杂

2

本标段长钢轨、道砟等材料运输需要依靠既有线和新铺线路，运输距离长，铺架机

械转换频繁，铺架运输与上碴整道、换轨作业、轨道锁定、四电施工互相干扰，既要确

保钢轨、T 梁运输，又要确保各工序正常施工，运输组织较为复杂。

受线路换侧施工的影响，部分区间运输轨排和桥梁需通过既有线运输，对既有线干

扰大。

运营制约铺架施工，铺架施工影响运营。

对铺架施工安全要求高、标准严，安全

防范措施必须做到切实可行万无一失，以确保铺架作业和既有线运营安全。

既有线换铺需要要点封锁施工，施工难度大。

铺架工程协调面广，涉及部门多，涉及的大型机械设备多，其运输组织必须纳入运

营部门的集中管理，统一指挥。

由于铺架过程中线下施工单位也在进行附属工程作业，含站场内水沟和站台、房屋

等的施工，干扰大，安全隐患多，需在列车运行和其他作业时加以注意和控制。

2.3.控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况

2.3.1．控制和重难点工程的分析

2.3.1.1 线下单位交接路基相当滞后，人工铺轨作业面不够；线下单位施工断点也

比较多，不能连续铺架。

2.3.1.2 铺架设备通过车站进入工程线手续比较多、时间比较长，轨料车取送时间

也比较长，导致长时间占用基地股道。

2.3.1.3 目前为止只允许白天 8:

00 至 18:

00 时间内进行铺架施工，导致晚上时间白

白浪费。

2.3.1.4 长钢轨Ⅰ类变更文件不能确定，原设计长钢轨数量已经进场完毕，并数量

极少，不能满足现有的工期需要。

2.3.1.5 车站站改比较滞后，导致铺架通道需要通过既有线进行转场，既有线转场

时间长。

2.5.1.6 新增铺架设备不能及时办理相关手续，无法过既有车站，需要郑州铁路局

协调。

3

2.3.2. 控制和重难点工程的对策

按原设计施工计划，14 个月（2013 年 10 月 20 日开始铺架工作，2014 年 11 月 27

日）完成铺架，因线下原因滞后不能按时提供作业面造成目前铺架工期严重滞后，工期

被压缩至 5 个月时间，为保证 2015 年 8 月 31 日全部完成铺架任务，我部计划采取以下

措施：

（1）人员投入方面

①增加架桥人员投入，每台架桥机配备两班作业人员，进行 24 小时不间断架桥施工；

②在桥与桥之间路基地段使用人工铺轨，减少铺轨机与架桥机机械倒换时间和铺轨

作业占用时间。

③机械铺轨的同时，增加人员、设备倒运轨料等进行人工铺轨，两种作业方式共同

作业追赶工期；

④各工序紧密衔接，铺轨架梁的同时对已铺轨道进行上碴整道、换长轨等后续作业。

（2）材料供应方面

①长轨提前进场并储存在基地长轨存放区，其它甲供材料无法通过火车运输进场的

改为通过汽车进场；人工铺轨所用材料采用汽车运输或推卸方式倒运至现场。

②增设四处存碴场（内乡、西峡、丹水、西坪），减小后期道碴供应压力；

③其他自购料提前进场存储。

（3）机械配备方面

①进场架桥机 3 台（目前已进场 2 台）；需再进场 1 台。

②增加机车 4 台，运梁车 18 组，轨排列车 2 列，其他施工机械及工程列车若干套；

（4）组织措施

4

①并行地段协调既有线途卸钢轨、枕木，主要考虑既有线换下钢轨已存放各车站，

汽车无法运输，有些山区地段汽车运枕木不能到位；

②对站改滞后车站、桥梁及轨排列车通过既有线运输到达前方站后经安全线进入工

程线进行铺架作业；

③前方站无安全线进入工程线的车站，将车站能与工程线相连的外侧站线岔后附带

曲线拨直与工程线相连，进行铺架作业；

④每个区间增加一到两处岔线，以加快施工机械倒换，压缩倒换时间。

⑤对现场具备汽车架梁条件的采用汽车吊架梁；

⑥在线间距小的地段，为保证架桥机顺利通过不侵既有线，线路采取偏铺，待该区

间铺架完成后拨回设计位置。

（5）完成计划需要的条件

①线下单位必须保证铺架设备到达前 50 天交验路基、桥梁（主要考虑人工铺轨的提

前卸轨料，保证提前预铺完成；桥梁锚栓孔整治）。

②封闭站应提前封闭（八庙车站除外），必须在铺架到达前 1 个月封闭并达到铺设

二线条件，白河湾、重阳车站必须提前拆除站台，铺架到达前 1 个月满足铺设二线条件；

各站改车站应尽量在铺架到达前站改完成，如不能提前站改完成，需要等该区间铺架全

部完成后再进行站改，保证有一条线供铺架列车进出，因站改期间影响铺架列车进出。

③既有线运输桥梁及轨排，必须满足铺架需求（桥梁运输能力要保证在 160 孔/月以

上）；要做到梁车轨排车装好 2 个小时内发车，前方列车排空后 2 个小时内能发车返回，

保证每天发运重车、空车 8 对以上（其中梁车 4 列、碴车 4 列）。

④允许 24 小时不间断施工（包括周末、节假日及要点作业），各配合单位要与施工

单位同步作业；

⑤允许施工机械通过车站及既有线区间转场，并且安排转场时间不能超过 2 天；

5

⑥因赶工期新增进场的机械，有些设备要临时通过车站、既有线，但上线手续不完

善需进行特批使用上既有线进入工程线施工。

如新增 168 架桥机需通过改造后的屈原岗

车站等。

⑦在每个区间铺架作业期间，占用车站部分股道进行空车与重车倒换作业；镇平车

站占用股道（1 道、Ⅱ道）倒换铺架施工列车；曲屯车站需要在 5 月 28 日前将新Ⅰ道连

通，长期占用作为工程线使用；需停用 1 道，将内乡车站 1 道岔后附带曲线拨直与新铺

二线接轨（设置临时平交道口及安全标识），内乡车站西侧安全线与工程线接轨，1 道

作为工程线使用,或利用 1 道东端在岔后附带曲线插入 1 组道岔后连接工程线，占用

1、3 道倒换铺架施工列车；丹水车站占用股道（新Ⅰ、新 3 道）倒换铺架施工列车；屈

原岗车站占用股道（新Ⅰ、新 3 道）倒换铺架施工列车；丁河车站占用股道（新Ⅱ、新

4 道）倒换铺架施工列车；八庙车站占用股道（Ⅰ道）倒换铺架施工列车（空车返回丁

河后，重车运行至八庙）；西坪车站占用股道（新Ⅰ、新 3 道）倒换铺架施工列车。

⑧丁河车站南阳端高柱信号机设置需要缩短距离（3#道岔岔后 12.5m 处设置），保

证架桥机组装，架桥机组装范围内不能有接触网杆、高柱信号机等其它设备影响，需要

线下单位在填路基时同时修筑吊车施工平台（平台长度范围 K289+280—K289+330，宽度

9m）。

⑨架设长峪沟大桥时，既有线桥梁上接触网外侧加强线、回流线及支架影响铺架施

工，需要将其全部拆除。

⑩因线下单位原因或其它原因引起阻工的必须提前处理；需要领导大力支持，这也

是制约是否能完成的关键。

⑪应力放散应安排在合适轨温时间段进行，防止进行二次放散，造成回散费用，如

确需超温回散，需额外增加回散费用。

⑫由于工期紧需要大量既有线卸轨料，需要多给施工点，并延长给点时间至 6 个小

时。

⑬请路局领导协调老 K 车的使用数量（108 辆）和 DL1 运梁车、平板及时到位，目

前 DL1 运梁车、平板到位相当缓慢。

6

序号

项目

技术标准

1

铁路等级

国铁Ⅰ级

2

正线数目

双线

3

限制坡度

6‰，双机坡 13‰（花园至蔡家河段下行下坡为

16‰）

4

最小曲线半

径

西段西安局界-西峡：

一般地段 1200m，困难地段

800m，个别 600m；西峡-南阳：

一般地段 2000m，困

难地段 1600m。

5

牵引种类

电力

6

机车类型

客 SS7D、货 HX2B

7

牵引质量

5000t

8

到发线有效长度

1050m（双机 1080m）

9

闭塞类型

自动闭塞

⑭所有轨料大列走工程线需要过多个车站，需要缩短在车站等待时间（每个车站不

能超过 30 分钟）。

⑮由于赶工期费用增加大，对增加的费用需要现场及时签认，简化程序，不能因资

金短缺影响施工。

⑯既有线运输桥梁、轨料，取货票需要大量资金，需要建指提前支付或直接支付车

站。

3.主要技术标准

3.1 正线主要技术标准表

表 1-1-1  正线主要技术标准表

7

工程项目

位

设计工程量

已完成工程量

剩余工程量

备注

桥

梁

16 米 T 梁

孔

21

715

11

42

673

24 米 T 梁

孔

152

6

32 米 T 梁

孔

542

25

轨

新建线路正线铺轨

km

156.2

40.8

115.4

拆除线路

km

156.3

127.716

0

剩余

的属

于其

他项

目部

重铺线路

km

156.7

127.716

0

站线拆除线路

km

4.07

0.9452

3.1248

拆除道岔

组

6

2

4

护轮轨安装

桥上

双

米

25644.05

353.62

25290.43

路基

米

1963

0

1963

大机整道

km

156.2

3.857

152.343

抽换电容枕

新建

线路

根

2232

0

2232

既有

线路

根

2254

34

2220