营业线施工专项方案.docx
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营业线施工专项方案
一、编制依据
1.郑州市三环线快速化工程（秋实路-南台路）南三环跨京广铁路立交工程设计图纸及招、投标文件。
2.根据现场实际地形、地貌、水源、施工环境等的现场调查情况。
3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG／TF50-2011）。
4.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）。
5.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
6.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
7.《郑州市南三环跨京广铁路方案设计评审会评审意见》。
8.《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运[2012]280号）。
9.《郑州铁路局营运线施工安全管理实施细则》（郑铁办[2013]50号）文。
10.《郑州市南三环跨京广铁路立交工程施工图评审意见》。
11、国家、铁道部现行的与铁路工程建设营业线施工相关的规范、验收标准、安全规则等。
12、《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》等郑州铁路局文件。
13、国家及河南省相关法律、法规及条例等。
14、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
15、公司近年来铁路类似施工经验、施工工法、科技成果。
16、公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
二、编制范围
郑州市三环线快速化工程（秋实路-南台路）南三环跨京广铁路立交工程两幅（30+45+30）连续梁顶推跨线施工。
三、编制原则
⑴遵循招标文件的原则。
严格按照招标文件要求的工期、质量、安全环保等目标编制方案。
⑵遵循设计文件的原则。
在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。
⑸遵循“施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展”的原则。
⑹遵循“贯标机制”的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本标段工程施工中自始至终得到有效运行。
⑺临时工程本着“临永结合、节约用地、满足施工、精打细算”的原则安排，充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。
⑻按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，注意冬、雨季对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。
四、工程概况
1、工程总体概况
1.1施工范围
郑州市南三环位于郑州南部，本工程范围西起秋实路，接施工中的南三环高架桥，向东分成两幅（N、S）跨越京广铁路、紫辰路，合成一幅桥后跨越中州大道立交，止于南台路，全长2.318公里。
本工程跨越京广铁路方案施工范围为：
北线N幅桥起于NK0+784.924，止于NK1+062.580，全长277.656m；南幅桥起于SK0+
787.142，止于SK1+092.083，全长304.941m。
1.2道路现状
既有郑州市南三环采用下穿方式过京广铁路，路幅组成为10m人非混合道+3m机非分隔带+15m机动车道+8m中央分隔带+15m机动车道+3m机非分隔带+10m人非混合道，总宽64m。
下穿京广铁路立交桥孔跨布置为（11.5+16+16+11.5）m，四孔分离式钢筋混凝土框架桥，边孔11.5m为10m宽混合车道和1.5m宽人行道，中孔16m满足现有3车道并预留4车道条件。
1.3铁路现状
郑州市南三环下穿京广铁路处位于在郑州铁路南站南端，交叉点京广铁路里程K682+356.5，东侧两股道既有京广铁路正线，线间距5.0m，与道路夹角为62.9°，西侧一股道为一条机保段专用线。
京广铁路为国家繁忙干线电气化铁路，客货混行，目前运行动车组列车最高时速160km，可通行双层集装箱，通行净高7.96m，侧向限界2.44m。
道路中心处铁路轨面标高分别为机保专用线109.09m、京广上行线109.36m，京广下行线109.54m，线路再该处为平坡。
1-4号框架桥两侧帽石内侧均设置有电缆槽，5号框架桥仅西端帽石内侧设置电缆沟，专用线与京广上行线在指尖的1号、2号、3号框架顶板上加盖槽钢以保护电缆。
1.4本工程概况
郑州市南三环与京广铁路相交于K682+356.5（京广铁路里程），夹角62.9°。
南三环跨京广铁路分成南北两幅桥，单幅桥面宽13m，单向三车道；南幅桥与铁路交叉于K682+379.58，桥下净高9.4m；北幅桥与铁路交叉于K682+333.42，桥下净高9.1m。
郑州市南三环位于郑州南部，本工程范围西起秋实路，接施工中的南三环高架桥，向东分成两幅（N、S）跨越京广铁路、紫辰路，合成一幅桥后跨越中州大道立交，止于南台路，全长2.318公里。
本标段跨京广铁路方案设计范围为：
北线N幅桥起于NK0+784.924，止于NK1+062.580，全长277.656m；南线S幅桥起于SK0+
787.142，止于SK1+092.083，全长304.941m。
北幅桥全长277.656m，跨径布置：
2*27.45m+（30+45+30）m+4*29.439m；南幅桥全长304.941m，跨径布置：
3*28.667m+（30+45+30）m+4*28.485m。
跨越铁路采用一联（30+45+30）m等截面拖拉法连续梁，其余各联均采用现浇等截面连续梁。
顶推连续梁采用（30+45+30）m等截面预应力混凝土箱形连续梁，箱梁采用单箱双室断面，顶板宽12.8m，底板宽4.72m，每侧悬臂2.16m，箱梁翼缘板下缘采用凹形弧线。
顶板厚25cm，底板厚40～105cm，中腹板厚45～100cm，边腹板厚50～85cm，梁高2.8m。
全梁在各支点处设置横梁，端横梁厚150cm，中横梁厚200cm，跨中设置横隔梁一道，横隔梁厚30cm。
图4-1北线N左幅桥立面布置图
图4-2南线S右幅桥立面布置图
图4-3南三环立交桥断面布置图
根据施工总体进度计划及现场实际情况，N7联顶推预制平台拟布置在N21-N24墩处，即顶推99m；S7联顶推预制平台拟布置在S22-S25墩处，即顶推99m。
2、地质及水文地质条件
2.1地形地貌特征
该场地地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，从区域构造方面分析，位于地质构造相对稳定地段，深部构造形迹以隐伏断裂为主，场地内无活动断裂，不存在影响场地稳定的不良地质作用和地质灾害；综合确定本场地属稳定场地，适宜本工程建设。
2.2场地岩土工程性质
根据工程地质钻探及原位测试成果，结合当地施工经验，按地层的成因类型、岩性特征将地基土划分为13个工程地质单元层。
各单元层的工程地质特征分述如下：
1.杂填土：
层底埋深1.0-5.5m，层底高程98.8-108.28m，层厚1.0-5.5m。
该层上部为沥青路面，下部三七灰土，局部可见碎石垫层。
2.粉砂夹粉土：
层底埋深3.0-6.0m，层底高程99.99-106.25m，层厚0.9-4.3m。
黄褐色，稍湿，松散-稍密，主要为石英、长石，局部为粉土，中-密实。
3.粉土：
层底埋深2.0-8.5m，层底高程98.07-104.91m，层厚1.0-4.5m。
黄褐色，稍湿，中密-密实。
摇震反应中等，干强度低，韧性低。
4.粉土夹粉砂：
层底埋深11.0-20.5m，层底高程86.76-94.46m，层厚7.4-14.7。
黄褐色，稍湿，密实，干强度低，韧性低，夹粉砂，稍湿，中密-密实。
5.粉质粘土夹粉土：
层底埋深15.6-26.0m，层底高程81.23-90.75m，层厚1.3-8.5m。
黄褐色，可塑，干强度中，韧性中。
夹粉土，湿，密实。
6.粉质黏土：
层底埋深25.5-37.6m，层底高程71.8-77.86m，层厚6.0-15.5m。
黄褐色，可塑-硬塑，干强度高，韧性高，切面光滑。
7.粉质黏土夹粉土：
层底埋深31.1-47.0m，层底高程59.37-71.92m，层厚4.6-14.5m。
黄褐色，可塑-硬塑，干强度高，韧性高，切面光滑。
8.粉质黏土夹黏土：
层底埋深50.5-59.5m，层底高程47.43-53.96m，层厚9.0-20.1m，黄褐色，可塑，硬塑，干强度高，韧性高，切面光滑。
9.黏土夹粉质黏土：
层底埋深56.5-67.0m，层底高程39.34-49.34m，层厚1.5-10.2m，褐黄色，可塑-硬塑，干强度高，韧性高，切面光滑。
2.3地震动参数
场地抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度为0.15g，特征周期为0.40s。
地基土为中硬场地土，场地为Ⅱ类建筑场地，属于可进行工程建设的一般场地。
不存在地震液化地层，不需考虑地震液化影响。
五、施工组织
1、总体思路
为确保施工总体方案及总目标的实现，本工程施工安排总体指导思想为：
精兵强将、设备优良、技术先行、重点保障、强化管理、均衡生产、确保工期、优质安全、重视环保、文明规范，确保实现整体施工目标。
坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的全新建设理念，坚持“高起点、高标准、高质量”的要求、安全、优质、快速地完成该建设项目。
统一组织，统一布置，精心安排，成立专家组和科研攻关组对重难点工程进行科研和攻关。
2、施工组织及管理措施
2.1施工准备阶段组织措施
提报月度施工安全监督计划，对现场的所有人员进行营业线施工安全培训，考试合格后方可入场，机械设备必须运转性能良好，严格按照图纸所示，在设备管理单位及相关部门配合下，做好施工准备，迅速展开施工。
施工队伍和机械设备进场做到“三快”：
进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。
2.2施工阶段组织措施
实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保总工期目标的实现。
抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严格要求，确保工程顺利进展。
强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。
加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料、各项安全应急预案、安全技术交底、培训等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。
3、施工总体部署
3.1施工组织管理机构
根据公司关于现场标准化管理要求，强化施工现场标准化管理，确保工程安全质量，实现创优目标，项目部由项目经理、总工、现场副经理、安全总监组成领导层；下设工程部、安质部、计划部、保障部、财务部、综合办公室等各职能部门。
项目副经理、安全总监
桥面及附属工程施工队
承台墩身现浇梁施工队
顶推施工队
桩基施工队
合同员
会计员
出纳员
财务部
质量员
安全员
安质部
设备员
物资员
保障部
项目经理
贯标
资料员
环保
项目总工
计划员
医疗
治安
行政
测量班
技术员
试验员
综合办公室
计划部
工程部
郑州中原铁道工程有限公司
南三环跨京广铁路立交工程项目经理部
`
说明：
1.项目经理部：
按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制，代表我单位全面履行合同规定的责任和义务。
负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作。
2.工程部：
负责工程施工管理及技术管理工作，包括施组方案的编制、技术问题处理、施工监测和测量、工程资料和施工图纸的管理等施工技术工作以及施工调度、管理工作，原材料、配合比试验及施工中质量检验的试验工作。
3.安质部：
负责本工程项目的质量管理，检查、落实、监督施工方案、工艺及操作规程的执行情况，并完成各种质量记录；负责安全、环保管理及劳保工作，进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，定期进行环保、文明施工检查。
4.保障部：
负责工程的物资、设备采购供应，机械设备的调遣、维修、管理。
组织搞好物资储备，确保物资供应。
5.计划部：
负责工程合同、计划统计、验工计价和编制施工预算，组织整理有关资料，负责研究和开展项目成本核算工作。
6财务部：
负责工程财务管理工作，指导和监督资金的合理使用。
7.综合办公室：
负责处理日常行政事务、征地拆迁、信息管理、对外协调、贯标工作、职工生活保障及文明施工、消防、治安管理、医疗卫生，为正常施工提供良好的内外环境。
8.项目经理部对下辖各专业施工队实行一级管理，各专业施工队根据项目经理部的安排进行现场施工。
3.2劳动力组织
由于本连续梁拖拉施工跨越京广铁路，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点。
为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，设置专业顶推施工队，施工队下设各施工班组。
组织机构框图如下：
指挥组成员具体职责如下：
1、指挥长：
程鹏
职责：
负责宏观控制指挥顶推工程，督促检查现场各工序负责人的工作及落实情况。
2、副指挥长：
李怀东
职责：
配合指挥长抓全盘工作，做好顶推过程控制，解决协调各施工部门之间的配合事宜。
3、技术组：
李瞻
职责：
负责桥体顶推观测，做好内业资料和记录，顶推时观测人员每5分钟向指挥长回报顶推观测情况。
4、设备组：
毛松弥
职责：
负责现场顶推设备操作，组织观测及记录顶推过程中顶进的速度、加速度、顶进距离、受力情况等。
5、应急组：
王剑
职责：
负责对顶推施工安全措施的贯彻、实施，检查现场各工序的作业情况，检查机械设备不得侵入铁路限界，有权下达停工令。
协调各工序配合作业，组织人员对突发事件进行应急处理。
6、防护组：
王新
职责：
负责按章进行现场防护，随时观察行车情况，随时与驻站员及现场联系，及时、准确预报列车接近情况。
遇特殊情况，采取应急措施，并及时上报。
7、滑板组：
李南
职责：
负责培训施工人员滑板使用，负责监督检查滑板使用情况，对滑板异常情况进行分析解决。
8、纠偏组：
江红平
职责：
负责纠偏装置的安装，组织施工人员学习纠偏工艺，带领施工人员对箱梁实际偏移情况进行纠偏处理。
9、后勤组：
曹启微
职责：
负责施工现场的文明施工，检查、纠正现场乱放及污染环境的行为，做好后勤工作，做好配合施工人员的安置工作。
顶推施工队主要人员构成如下表：
序号
姓名
技术职务或工种
联系电话
1
程鹏
工程师
138********
2
李怀东
工程师
186********
3
李瞻
助理工程师
150********
4
毛松弥
助理工程师
135********
5
王剑
助理工程师
134********
6
王新
助理工程师
152********
7
李楠
助理工程师
139********
8
江红平
助理工程师
138********
9
曹启微
助理工程师
152********
顶推施工人员配置表
序号
工种
人数
作业内容
1
现场行政管理
3
现场负责及协调
2
技术主管
1
全面技术管理
3
技术员
2
做现场技术指导
4
测量工
2
测量放线
5
试验员
1
各项试验工作
6
顶推施工人员
15
7
电工
1
电路安装和维护
8
张拉工
8
9
塔式起重司机
2
配合安拆千斤顶、滑道钢结构等
10
信号工
2
指挥吊装
11
吊车司机
2
12
现场安全员
4
安全
13
现场防护员
4
防护
14
驻站联络员
1
合计
48
3.3主要机械设备
根据工程项目的特点及工期安排，需要配置的施工机械设备见下表。
施工机械设备配置
序号
机械名称
规格型号
功率、容量或吨位
数量（台）
使用位置
1
汽车吊机
QY25
25t
2
千斤顶安拆
2
塔吊
QTZ50
2
配合顶推
3
张拉千斤顶
YCW650A
4
张拉临时索
4
油泵
ZB10/32－4/800B
1
张拉临时索
5
张拉装置
配YCW650A
4
张拉临时索
6
卷扬机
5t
2
张拉临时索
7
注油机
1
张拉临时索
8
液压泵站
ZTB15*2
2
顶推施工
9
分控柜
QKDT（BP）-2-20
4
顶推施工
10
总控柜
QKDT（BP）-2-20
1
顶推施工
11
千斤顶
TX200t
4x50KW
4
顶推施工
12
千斤顶
400t
12
落梁施工
13
纠偏千斤顶
YD20
8
顶推工程主动纠偏用
14
挤压机
GYJA
1
顶推工程牵引头制作
15
对讲机
20
3.4主要试验、检验、质检仪器设备计划
为加强工程材料检验和施工过程中的检查、测试、质量控制，按规定配齐试验设备，并配备相应的检测、检验、试验人员，持证上岗。
主要测量、质检、试验仪器、设备
序号
设备名称
规格型号
功率、容量或吨位
数量（台）
使用位置
1
游标卡尺
0-300mm
1
顶推、张拉临时索
2
普通温度计
4
顶推、张拉临时索
3
干湿温度计
4
顶推、张拉临时索
4
水平尺
5
顶推、张拉临时索
5
钢直尺
0-500mm
6
顶推、张拉临时索
6
电子称
2
顶推、张拉临时索
7
索力计
2
顶推、张拉临时索
8
数码相机
1
顶推、张拉临时索
9
水准仪
DNS1
1
线型监控
10
全站仪
TC1101
1
线型监控
4、施工管理目标
4.1工期目标
计划开始日期为2015年7月10日，计划完成日期为2015年9月10日。
4.2质量目标
合格及以上标准。
4.3安全目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；杜绝一般生产安全事故，杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，杜绝因施工引起的较大铁路事故，力保安全“零事故”。
4.4环境保护、水土保持目标
环境保护目标：
严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型工地，并满足全线环保目标要求。
水土保持目标：
加强施工期水位水量监控测量、信息反馈工作，施工期产生的污水经沉淀池处理后，达标排放，水保措施落实到位，减少水土流失数量。
。
4.5文明施工、文物保护目标
文明施工目标：
落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。
现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。
高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在本工程的建设中全面展开。
文物保护目标：
在文物保护单位的建设控制地带内，不得建设危及文物安全的设施，不得修建其形式、高度、体量、色调等与文物保护单位的环境风貌不相协调的建筑物或者构筑物。
因建设工程，需要对文物保护单位进行迁移或者拆除的，必须按照有关文物保护法律、法规的规定办理。
6、顶推施工方案
1、箱梁顶推施工总体方案
1.1顶推施工总体布置
跨铁路30m+45m+30m为拖拉法施工等截面连续梁，箱梁全宽12.8m，采用单箱双室断面，梁高2.8m，顶板宽4.72m，每侧悬臂2.16m。
箱梁采用纵向后张预应力体系，预应力采用标准强度为1860Mpa的高强度底松弛钢绞线。
连续梁总重量约为3100吨。
连续梁预制采用在N20-N24、S21-S25墩处搭设支架预制连续箱梁；整体拖拉通过在墩顶布置滑道、横向限位设施、牵引点，连续梁后端通过梁底板锚固于箱梁内临时齿块上，用4组19-φ15.24mm高强度钢绞线连接将牵引点与后锚反力装置连接实施拖拉，拖拉到位后安装正式支座，落梁就位。
顶推施工布置如下：
图6-1北线N左幅桥顶推布置图
图6-2南线S右幅桥顶推布置图
图6-3顶推断面布置图
1.2顶推施工工艺流程
工序1
在N20-N25（S21-S26）#桥墩处搭设满堂支架。
工序2
现浇连续梁，并安装26m导梁结构及顶推滑道等临时结构。
工序3
拆除现浇连续梁支架，安装顶推设备并调试。
利用N22（S23）#墩顶千斤顶锚固箱梁B2、N23（S24）#墩顶千斤顶锚固箱梁B4向前顶推箱梁。
工序4
利用N22（S23）、N23（S24）#墩顶千斤顶向前顶推10m。
转换顶推设备，N21（S22）#墩顶千斤顶锚固箱梁B2、N23（S24）#墩顶千斤顶锚固箱梁B4向前顶推箱梁。
工序5
利用N21（S22）、N23（S24）#墩顶千斤顶继续向前顶推20m。
转换顶推设备，N21（S22）#墩顶千斤顶锚固箱梁B2、N22（S23）#墩顶千斤顶锚固箱梁B4向前顶推箱梁。
工序6
利用N21（S22）、N22（S23）#墩顶千斤顶继续向前顶推10m。
转换顶推设备，N20（S21）#墩顶千斤顶锚固箱梁B2、N22（S23）#墩顶千斤顶锚固箱梁B4向前顶推箱梁。
此处需张拉底板临时索BZ1、BZ2。
工序7
利用N20（S21）、N22（S23）#墩顶千斤顶继续向前顶推20m。
转换顶推设备，N20（S21）#墩顶千斤顶锚固箱梁B2、N21（S22）#墩顶千斤顶锚固箱梁B4向前顶推箱梁。
工序8
利用N20（S21）、N21（S22）#墩顶千斤顶继续向前顶推10m。
转换顶推设备，N20（S21）#墩顶千斤顶锚固箱梁B3、N21（S22）#墩顶千斤顶锚固箱梁B4向前顶推箱梁。
工序9
利用N20（S21）、N21（S22）#墩顶千斤顶继续向前顶推20m。
转换顶推设备，N18（S19）#墩顶千斤顶锚固箱梁B1、N20（S21）#墩顶千斤顶锚固箱梁B4向前顶推箱梁。
工序10
利用N18（S19）、N20（S21）#墩顶千斤顶继续向前顶推15m，箱梁顶推到位。
工序11
拆除导梁后进行落梁，更换永久支座，完成施工。
1.3箱梁顶推总体计算
1.3.1电算模型简述
单幅桥105m长混凝土箱梁，重量按3100t计，前导梁重量按70t计，即顶推总重量3170t。
建立MIDAS电算模型。
1.3.2工况选取
选取了4种主要控制工况：
工况1：
后导梁尾端脱离N22（S23）墩前。
主要控制输出结果为后导梁应力。
工况2：
前导梁到达N19（S20）前，跨过N19-N20（S20-S21）悬挑最大。
主要控制输出结果为箱梁弯矩。
工况3：
前导梁伸出N19（S20）13m。
主要控制输出结果为导梁弯矩。
工况4：
前导梁伸出N19（S20）25m。
主要控制输出结果为导梁剪力。
1.3.3主要计算结果
见下表：
电算结果输出表（标准组合）
工况
箱梁弯矩t·m
导梁弯矩t-m
导梁剪力t
1
20824（尾部）
1028
965
2
18352（尾部）
1112
86
3
8940（前部）
4549
425
4
20824（尾部）
1028
965
结果解析：
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