汽修中级职业技能鉴定题库.docx
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职业技能鉴定题库
1、检修离合器
首先进行故障检查：
拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。
然后，用起子拨动从动盘。
如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。
故障排除：
1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。
在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。
如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。
将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。
分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。
4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。
如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。
5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。
2、变速器一、二轴组件的拆检实训要求
1.熟悉变速器一、二轴的拆装方法
2.懂得变速器一、二轴的检测方法实训内容：
3.变速器一、二轴的拆装
4.齿轮的检查
5.变速器轴的检查
6.径向圆跳动误差的检测
7.轴承轴颈磨损的检测
8.花键齿磨损检测
9.同步器的检测需要的教具与工具：
序号
教具或工具
数量
1
EQ140汽车变速器
4台
2
快速板手
4个
3
14号套筒
4个
4
拉马
1套
5
常用工具
1套
6
洗衣粉
0.1公斤
7
棉纱
0.5公斤
8
百分表及表座
2套
9
千分尺
4把
实训时间：
12学时。
实训步骤：
1．第一轴的分解
（1）用鲤鱼钳剪掉第一轴轴承盖紧固螺栓上的金属丝，拆下固定螺栓，取下第一轴轴承盖
（2）拉出第一轴，并拆下第一轴后轴承和轴承卡环2．第二轴的分解
（1）拆下变速器第二轴的后轴承盖
（2）用铜棒将第二轴往后轻轻击出一定距离，用卡环钳拆下轴承的卡环，用顶拨器拉出第二轴后轴承（3）使第二轴前端翘起，先取出四、五挡同步器，再取出第二轴总成，并卸下一、倒挡齿轮（4）将第二轴固定好，拆下四、五挡固定齿座的卡环与四、五挡固定齿座止推环（5）依次取出四、五挡固定齿座、四挡齿轮滚针轴承挡圈、四挡齿轮、四挡滚针轴承、四挡齿轮止推环、三挡齿轮、三挡齿轮滚针轴承、三挡同步器锥盘及二、三挡同步器总成（6）拆下二挡齿轮止推环锁销及锁销定位弹簧（7）取出二挡齿轮止推环，再取出二挡齿轮及二挡齿轮的滚针轴承3．中间轴与倒挡轴的分解
（1）拆下倒挡检查孔及密封垫
（2）拆下取力孔盖板和密封垫（3）拆下倒挡轴锁片，用顶拨器拉出倒挡轴，取出倒挡齿轮，再从齿轮中取出滚针轴承和轴承隔套 （4）分别拆下中间轴的前轴承盖和后轴承盖 （5）拆下中间轴锁片和锁紧螺母 （6）用铜棒将中间轴往后打出一定距离，再玉女干顶拨器拉出中间轴的后轴承（与第二轴后轴承的拆卸方法相同）。
（7）拆下齿轮卡环，再用压床压出中间轴常啮齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、隔套和二挡齿轮 （8）分别再中间轴上取下各齿轮的半圆键 （9）从变速器壳的承孔中拆出中间轴的前轴承 4．安全文明操作，遵守安全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁，安全用电，防火，无人身、设备事故 二、技术标准：
1. 径向圆跳动误差不大于0.06mm 2．轴承轴颈磨损不大于0.05mm 三、东风EQ1092型载货汽车发动机气缸压缩压力的测量与计算实训记录
实训要求：
1. 拆检、装配EQ140汽车变速器一、二轴的组件。
2. 装配后符合技术标准 四、完成实训报告。
检测项目 检测结果 技术标准 处理意见 齿轮检查 应无点蚀，剥落，缺损，严重磨损 变速器轴检查 应无裂纹 径向圆跳动误差 不大于0.06mm 轴承轴颈磨损 不大于0.05mm 花键齿 应无裂纹和阶梯状的严重磨损 同步器检查 应无裂纹和严重磨损
3、自动变速器检测
失速试验与检查
失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
1、准备工作
在进行失速试验之前，应做好以下准备工作：
（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
（2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好。
（3）检查自动变速器液压油高度，应正常。
2、试验步骤
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
（3）起动发动机。
（4）将操纵手柄拨入D位置。
（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。
（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。
在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，变矩器的涡轮也因此静止不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。
由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内液压油的内部摩擦损失上，液压油的温度急剧上升，因此在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使液压油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈零件。
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。
试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。
如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。
大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
例如，当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。
4、检查节气门位置传感器
可以用万用表、示波器、发动机电脑检测仪等工具和仪器来检测。
1.用万用表检测节气门位置传感器其检测方法是:
（1）拔去节气门位置传感器的线束插头。
（2用万用表在电位计式位置传感器线束插座上测量电位计总电阻vc端和E端之间的电阻）。
如有断路、短路或阻值不符合标准，说明该传感器有故障。
（3）测量电位计滑动触点的电阻（图3-43中VT和E之间的电阻），该电阻应能随节气门的开启或关闭而平滑地变化，否则说明该传感器有故障。
2.用示波器检测节气门位置传感器
其检测方法是:
（1）将示波器测头与电位计式位置传感器的信号输出端连接。
（2）打开汽车的电门开关或让发动机运转。
（3）让节气门山关闭位置逐渐开启直至全开，同时观察示波器显示屏上的节气门位置传感器输出信号的波形。
正常波形应为一连续、平滑的斜线。
若测得的信号波形不平滑，有突变则说明该节气门位置传感器有故障。
3.用电脑检测仪检测节气门位置传感器
其检测方法是:
（1）将电脑检测仪与汽车电脑故障诊断插座连接。
（2）打开点火开关，将电脑检测仪设定为数据传送状态（DATALIST或CODE&DATA）
（3）观察电脑检测仪显示屏上的数据表中节气门位置传感器（TPS）的数值。
该数值的单位通常为开度（%）或电压（v）。
当节气门全关时，该数值为0%或1.5V左右;当节气门逐渐开启时，该数值应随之增大，并在节气门全开时达到100%或4.5V左右。
如有异常，说明节气门位置传感器有故障或调整不当，应更换或重新调整。
5.发动机燃油压力检测
1、学生技能训练的目标
1掌握燃油压力表的使用；
2掌握EFI
发动机燃油压力的检测；
3.在规定的时间（15分钟）内按操作规范完成。
2、学生的技能知识准备：
1、熟悉燃油压力表的使用方法
2、掌握燃油压力的检测方法
三、注意事项
1.注意通风，防止火源，准备好消防设施；
2.在拆卸燃油管之前一定要先卸压；
3油管不得有老化渗漏现象；
4密封件、卡扣为一次性零件，维修时应更换；
5．在起动发动机时注意安全。
4、工作准备
1.器材：
汽油发动机实训台架4台
2.耗材：
汽油、碎布
3.资料：
汽车维修工中级考证表
4.工量具：
燃油压力表、一字螺丝刀
5、工作流程与规范
1、卸压：
先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2-3次，然后拆下蓄电池负极。
2、安装燃油压力表：
将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。
3、检测油压：
静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压
4、静态油压：
不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子
5、丰田车系的“+B”与“FB”端子，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300 KPa左右。
怠速油压：
装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa最大油压：
用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。
剩余油压：
松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150 KPa。
注意单位换算：
1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa 4．油压分析：
油压表读数不外乎油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。
若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。
排除可能性后，油压依然为零。
则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。
若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。
当燃油压力过低，或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。
5．拆卸燃油压力表：
先卸压，再拆去燃油压力表，将进油管重新连接好，起动发动机，检查油管是否渗漏。
6、检测气缸压缩压力
一检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
二、曲轴箱窜气量的检测
检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。
特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。
；
三、气缸漏气量和漏气率的检测
1、气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。
检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。
该方法仅适用于对汽油机的检测。
2、气缸漏气率的检测
气缸漏气率的检测，无论在使用的仪器、检测的方法，还是判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。
一般说来，当气缸漏气率达30％～40％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的（可从各泄漏处有无漏气或迹象确认），则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。
四、进气管负压的检测
进气管负压（也称真空度）是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。
因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能。
1、测试条件及操作方法
（1）起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。
（2）将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。
（3）变速器挂空档，发动机怠速运转。
（4）读取真空表上的示值。
7、发动机进气管真空度检测怎么检测？
气管真空度的基本概念发动机进气管真空度（又称负压）是进气管内气压与大气压力的差值,它是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,一般用ΔPx表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数目、发动机转速、进气系统密封性、点火性能以及空燃比的大小成正比,与节气门的开度成反比。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位以及空燃比（A/F）也基本符合要求。
因此,通过检测进气管的真空度可以不解体诊断汽车发动机的多种故障。
下列情况会导致进气管真空度发生异常:
①一个或多个气缸失火;②真空软管破损、接头松脱或插错;③气缸垫或进气歧管衬垫漏气;④配气相位错乱;⑤点火时间过早、过迟或火花能量不足;⑥曲轴箱强制通风阀（PCV）被卡在全开的位置;⑦废气再循环（EGR）阀漏气;⑧三效催化转化器堵塞。
2.进气管真空度的检测方法启动发动机并运转达到正常工作温度,然后变速器挂空挡,让发动机怠速运转,再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔。
8、盘式车轮制动器检修
操作过程：
1．清洁盘式车轮制动器的检查；
2．制动盘端面跳动的检查；
3．制动盘厚度的检查；
4．制动盘轴向跳动的检查；
5．制动衬片厚度的检查。
1、拆卸
1．拆下制动钳上下内六角螺栓；
2．取下制动钳体，并用拉具取出活塞；
3．取下制动摩擦片，拆下制盘；
2、盘式制动器结构、零件名称：
定位弹簧、制动蹄（摩擦片）、制动盘、制动钳支架、防溅盘、导向销、放气螺钉、制动分泵、（活塞）制动钳体、密封圈、防尘罩
3、制动器主要零件的检修
1．制动盘检修：
是否有裂纹、变形、磨损、沟槽极限为0.50mm；
2．盘的厚度检查：
磨损极限为2mm;
3．盘的圆跳动不大于0.06;（用百分表）
4．制动蹄片检查：
其磨损量是标准厚度的1/2；
5．检视防溅检查：
变形、裂纹；
6．制动支架检修：
变形、裂纹、螺纹损伤不大于2牙；
7．制动钳体的检修：
1裂纹、密封皮碗：
发胀、老化、破损；活塞
与油缸壁：
拉伤、磨损、沟槽；防尘罩盖：
发胀、老化、破损
8．轮毂的检修：
轴承外杆与轮毂的配合间隙为（过度配合）一0.03mm;
4、复装与调整
在先拆后装，后拆先装，装调后，排气制动系统内的空气
9、汽车尾气排放检测实验
一、实验内容
测量试验车在怠速工况下CO，HC的排放量
二·实验目的
1.熟悉不分红外线排放分析仪的工作原理，结构及其特点
2.握汽车尾气排放的测试方法
三·实验仪器设备
1.实验车一辆
2.不分光弘外线尾气分析仪一台
四·实验准备工作
1·实验车准备
1）实验车发动机应达到规定之预热状态，排气系统不得泄露
2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm且漏气
2·仪器准备
1）清洁取样探头，做到无尘无水分
2）开启仪器电源开关3分钟后没在开启计量泵开关，仪器进入自校状态人，10秒后进入测量状态。
五·实验步骤
1.实验车怠速工况CO,HC测量
1）.启动发动机又怠速工况加速至中等转速，维持5秒以上，在降至怠速状态
2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm
3）读取最大显示值，并记录
4）若为多排放管是，取各管的算术平均值作为测量结果
2·负荷改变条件下测量
控制油门踏板位置，是发动机分别处以小，中屙，全负荷状态，测量并记录CO,HC
六·注意事项
1.注意实验安全，当在实验车底下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆
2.测量仪器使用环境温度为+5℃-40℃
七·结果整理与分析
1.讲实验数据计入实验报告
2.若测量值异常，分析排放异常产生的原因
10、汽车修理—检修前轴
前轴也称前桥，转向传动机构安装的重要基础件，支承汽车前部质量。
前轴通过悬架与车架相连接，两端安装车轮。
因前轮受到垂直力和垂直反力及由其形成的弯矩，水平方向的道路阻力和侧向制动力以及其形成的水平方向的弯矩及由制动力引起的转矩等各种力均需经过前轴传递给悬架，再传递至车架，故对前轴有以下要求：
必须有足够的强度和刚度，保证可靠地承受和传递车轮与车架间的最大作用力；应使转向节与主销和前轴间的摩擦力尽可能小；应保持车轮正确的定位角和合适的转向角，从而保证汽车的行驶稳定性和操纵轻便性，减轻轮胎磨损，以延长前轴的使用寿命。
在使用过程中，由于前轴受力情况复杂，易产生变形、裂纹，以及主销孔、钢板弹簧座与定位孔的磨损，这些损坏会影响汽车的前轮定位和行车安全性，并加剧轮胎磨损。
1．前轴裂纹的检修
前轴的裂纹多发生在钢板弹簧座内侧250mm处断面突缘两侧和主销孔至钢板座之间。
外观检查时，将前轴清洗干净后，放入装有柴油或煤油的大容器内，0.3-0.5h后洗擦干净，在前轴的表面涂上石奎粉，用木锤轻敲前轴，看有无油迹出现，若有则说明此处发生了裂纹。
前轴经检验不得有任何性质的裂纹，当前轴检验发现裂纹不大而且深度不大于断面的1/4时，可采用手工电弧焊修复。
焊修时，应正确选择焊接规范，采用直流反接法（工件接负极）焊接，焊缝突出基体高度不超过1-2mm，当前轴经检验发现裂纹较大且深度大于断面的1/4或发生横向裂纹时，前轴应予报废。
2．钢板弹簧座的检修
用直尺、厚薄规检验，钢板弹簧座的平面度误差应不大于0.4mm。
若超过，则应进行修磨。
钢板弹簧座平面磨损大于2mm、定位孔磨损大于1mm，应堆焊修复或换用新件。
3．前轴变形的检验与校正
前轴的弯、扭变形可用前轴检验仪或其他简易方法进行检验。
利用前轴检验仪进行检验时，其测量精度较高，但需专用仪器，主要适用于生产规模大的维修企业。
对中小型维修企业，一般只用直尺、厚薄规、水平仪、试棒、角尺及拉线等进行检验。
检验前首先检查作为定位基准的两个主销孔和钢板弹簧座平面，是否有失圆或平面不平，应先修好再作定位基准。
常用的检验方法如下：
（1）钢板弹簧座之间变形的检验
用水平仪检验：
将前轴固定于台虎钳或专用支架上，利用水平仪将一侧的钢板弹簧座调整成水平，然后再把水平仪放于另一弹簧座上进行检查，水珠若不在水平仪的中间位置，表明两钢板弹簧座之间存在垂直方向的弯曲或扭曲变形。
前轴两钢板弹簧座之间存在明显的弯、扭变形时，应予以校正，然后再检验两弹簧座的变形。
（2）钢板弹簧座与主梢孔之间变形的检验
拉线检验：
在前轴主销孔上端中间拉一细线，然后用直尺测量接线到两钢板弹簧座的距离。
若测得的距离不符合原设计规定，表明前轴存在垂直方向的弯曲变形；若拉线偏离钢板弹簧座中心，表明前轴两端存在水平方向的弯曲或扭曲变形。
（3）前轴的校正
前轴的弯曲和扭曲变形超过规定时，应进行校正。
前轴校正有冷校和热校两种方法。
热校是将前轴变形部位局部加热至500-600℃后进行校正。
这种方法要求严格控制温度，防止加热部分金相组织改变和防止前轴强度降低。
校正过程中往往是凭经验手工操作，劳动强度大，修理质量难以保证，所以对于一些汽车前轴为铸铁件的不采用热校而采用冷校。
冷校一般是在专用的液压校正器上进行的，液压校正器上同时装有检验装置，可以在同一工位上进行前轴的校正和检验工作。
4．前轴主销孔的检修
前轴主销孔内侧经常受到主销挤压，产生喇-PA口或椭圆状，前轴主销孔与主销的配合间隙大于原厂规定时，需对其进行修理。
用游标卡尺测量主销孔与主销的配合间隙，许用配合间隙为0.01-0.08mm。
当前轴主销孔磨损与主销配合间隙超过规定值，但孔径磨损尚末达到最后一级修理尺寸时，可采用修理尺寸法将孔扩大后换用加大尺寸主销。
前轴主销孔按修理尺寸加大后，要换用相应的主销与之配合，以恢复配合间隙，并按同级修理尺寸选配推力轴承和加工转向节主销衬套孔。
前轴主销孔磨损达到最后一级修理尺寸时，可镶套修复或更换前轴。
当前轴主销承孔上、下平面处磨损较大时，可在钻床上用带导向尾的惚钻将上端面修平，为保证修理质量在幢削修理主销孔时，在一次装卡中同时修整主销承孔下端面，主销端面磨损修理后，要求其厚度减小量不超过2mm，必要时，端面应用电弧堆焊后再加工至标准尺寸。
11、如何诊断和排除离合器异响故障
一、故障现象。
使用离合器时，有不正常的响产生。
二、故障原因
（1）分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断、脱落。
（2）分离杠杆支架销与孔磨损松旷。
（3）踏板回位弹簧过软、脱落、折断。
4）从动盘铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断。
三、故障诊断与排除
（1）少许踏下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“砂、砂”声音，则为分离轴承响，如加油仍响，则为，轴承磨损或损坏。
（2）放松离合器踏板后，提高发动机转速，如有间断的碰击声，则为分离轴承前后滑动响，拆下离合器底盖，检查分离轴承回位弹簧是否折断或脱落。
（3）将踏板踩到底时响，放松后响声消失，则为离合器中间压盘传动销与销孔磨损松旷。
（4）连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，则为分离杠杆和支架的销与孔磨损松旷或是铆钉松动与外露。
（5）发动机一起动时有响声，将踏板提起后消失，则为分离轴承烧蚀损坏。
离合器的异响说明内部有零件损坏现象，必须进行修复排除。
12、如何诊断与排除高压无火的故障
高压无火的故障的原因：
（1）无电
（2）发动机电脑损坏
（3）感应线圈损坏
（4）电子模块损坏
（5）高压线圈损坏
（6）分火头或分电器损坏
故障排除：
1首先排除外部导线连接松动故障
2打开点火开关不启动，观察仪表上故障灯，灯亮，说明电脑供电正常，否则检查电源电路。
3读取故障码，若有，根据故障代码维修部件。
电脑电源中断，启动时无NE信号，无IGT或IGF点火控制信号
4若无故障码，说明电脑、感应线圈和电子点火模块正常。
故障可能是高压线圈、分火头或分电器盖。
5用万用表检测初级、次级点火线圈电阻。
若正常，则故障在分火头或分电器盖。
验证故障排除效果：
启动发动机，并改变发动机在中速、高速工况，发动机运转平稳，提反应灵敏，说明故障排除。
13、诊断与排除发动机加速时回火的故障
【发动机加速时回火故障原因】
（1）混合气过稀
原因可能是油路或进气系统出现故障：
（2）油路故障
主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因是：
油压过低；喷油器堵塞。
（3）进气系统故障
主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因是：
控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。
（4）点火系统问题
主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。
（5）进气门密封不严，汽缸压缩压力不
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