福州城市道路绿化的研究.docx
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福州城市道路绿化的研究
福建农林大学
本科毕业论文开题报告
论文题目：
福州城市道路绿化的研究
学院：
交通学院
专业年级：
06级交通工程
学号：
061328005
姓名：
彭财军
指导教师、职称：
岳小泉（讲师）
2009年12月25日
一、立题意义及国内外的研究现状与存在问题，主要研究内容及拟解决的关键性问题（含文献综述）
（1）立题意义
随着海峡西岸经济区战略目标的实施，福州迎来新一轮的快速发展，特别是“沿江向海、东扩南进西拓”发展战略的实施，福州城市规模迅速扩大，住宅区逐渐向郊区转移，人民生活条件的不断提高，人们对生活环境的品质要求也越来越高。
城市道路作为生活环境的一部分，为人们提供了出行和交往的便利，同时也成为人们感受城市环境、亲近自然的重要场所，其景观质量决定着一个区域的环境品质。
城市道路作为人们感受其环境品质的重要设施，其景观规划设计在满足道路交通功能与技术要求的基础上，还要使人们有一种回归自然的感觉，营造出自然景观效果，提升整个城市道路环境品质。
（2）国内外的研究现状
国外，1969年宾夕法尼亚大学教授IanMcHarg的重要著作《设计结合自然》（DesignwithNature）问世，McHarg着重强调生态规划方法，以确保人为价值与自然资源的和谐发展。
生态设计的科学时代为绿道建设和资源保护注入了以生态功能为核心的理论思想，受“城市美化运动”影响的绿道建设发生了从“视觉美化”到“生态思想”的根本变化。
20世纪80年代开始中后期，荷兰交通部、公共事务和水资源管理署联合成立了专门的机构开展与道路建设有关的景观生态研究。
20世纪90年代后期才逐渐发表一些文章，从景观生态学的角度认识相关的公路景观生态问题。
加拿大以“尊重自然，恢复自然”为理念；法国善于因地制宜构筑大地景观；日本的策略是“环境优先，自然再生”；在德国，绿化植物的种类选择真正体现“因地制宜”的原则。
国内，从1987年交通部发布《交通建设项目环境保护管理办法（试行）》开始，公路建设项目环境影响评价工作正式启动，公路交通环保工作开始稳步发展。
初期的环保研究多是围绕环评中的各种污染，如水、气、声等指标的测定，而对于动植物、生态系统、景观等研究较为粗糙，从20世纪90年代开始对边坡绿化进行研究，1996采用湿法喷播技术对云南省昆明—曲靖高速公路全线进行了全面防护和绿化。
进入21世纪，我国公路建设者逐渐意识到公路环保的范围不仅局限于边坡绿化方面，还包括土壤侵蚀、动物影响与保护、景观视觉影响、各种污染等方面。
2003年交通部结合四川川主寺至九寨沟公路的改造工程，提出了“在公路设计阶段最大程度地保护生态，在施工阶段最小程度的破坏生态和运行过程中最大的恢复生态”的建设原则。
（3）存在的问题
目前我国的城市道路的绿化虽有一些成效，但景观设计由于多种原因始终停留在较低水平，把道路景观设计等同于“美化设计”、“绿化设计”等。
1.3研究目的
改善道路的卫生条件，调节温度与湿度，减少道路上的灰尘、烟雾以及喧闹对居民的影响，并可利用绿带划分道路的主要组成部分或不同性质的车量和行人交通。
此外，道路绿化还为居民和行人提供散步休憩的场所，对建筑物有衬其美，藏其拙的作用，并能增添城市的景色。
绿地或绿带还能防止火灾蔓延，抵御风力、风沙的作用。
1.4研究内容
通过对上下店路以及上下店路沿闽江旁的江滨公园的观察和绿化资料的收集，在参看了大量的有关道路绿化资料和书籍的基础上，提出相应的改善措施。
2城市道路景观设计
2.1城市道路景观设计概况
一般来说，城市道路景观可分为：
城市道路景观一内部景观（公路用地范围内）—景点式景观（行人观点）；系列景观（驾驶员观点）；外部景观（公路用地范围外）一景点式景观（周围居民观点）
通俗的来讲，一条公路的外观，大体上可以从三种不同的角度来衡量：
一是从路外看公路，例如公路附近的居民看公路；二是从路上向两侧（从汽车上的乘客角度）看公路；三是沿公路纵向（从司机们的角度）看公路。
从不同角度看公路，对公路景观设计的要求就有所不同或侧重。
表1驾驶员视野中前方能清晰辨认的距离
设计车速/（km/h）608010120
驾驶员视野中前方370500660820
注视的距离/m
驾驶员清楚辨认的其他110150200250
物体尺寸/cm
表2用路者视点位置
用路者视点高/m在道路平台上的位置
行人1.5~1.6
小汽车驾驶员1.3双车道视距中心线1m，四车道
货车驾驶员1.9~2.2距外侧车道内边线1m
物体尺寸/cm1.5
从公路是为了通行汽车这个主要功能出发应以汽车司机和乘客的角度为主。
因此公路景观是指驱车在公路上的人员（包括司机和乘客）眼中展示的公路及其构造物以及周围环境的景象。
城市道路景观应包括线形本身以及与环境协调两方面，其中除线形的连续舒顺与协调外，主要是指道路两侧坡面、路肩、分隔带等与环境的协调，以及路线在自然景观中的宏观位置。
所谓城市道路景观设计，就是从美学观点出发，考虑道路与周围景观协调所进行的设计，它的目的是使道路在满足规定的技术与经济指标要求下，合理地适应当地环境，这样既有利于行车安全，又具有优美景象。
2、3城市道路空间景观的构成要素
2、3、1道路
道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空间、景观的本体性要素。
道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线型的配合及断面形式特点构成了这一要素的基本内涵。
2、3、2道路的边界
边界是指一个空间得以界定、区别于另一空间的视觉形态要素．也可以理解为两个空间之间的形态连接要素。
道路两侧的边界可以是水面（河川、海岸线等）、山体、建筑、广场、公园、植物或以上若干要素的组合体。
2、3、3道路的区域
道路的区域性特征可以由地形、建筑、路面特征、边界要素特征等形成，并主要表现在色彩、质感、规模、建筑物的风格、植物、边界轮廓线的连续性等具体方面。
2、3、4道路的结点
道路的结点主要指道路的交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点（如公园、广场、雕塑等），它构成了道路的特征性标志，同时也形成了区域的分界点。
2、4城市道路景观元素及其作用
（1）山景。
山景主要是指可以构成“景”的山峰及峰上建筑物、构造物，如塔、亭、楼阁等。
（2）水景。
水景主要是指具有特色的水面、水中岛屿及绿化，岛上或岸边的建筑物、构筑物。
（3）古树名木。
古树名木是指在城市道路上可以成为视觉中心、具有观赏价值的高大乔木。
（4）绿地花卉。
成片的绿地、花卉可以用作景观环境的背景，烘托环境气氛。
（5）雕塑。
雕塑一般作为道路景观环境起呼应、点缀作用的因素，特殊情况下也可以作为主景元素，成为一定视觉景观环境的中心视觉对象。
（6）建筑群。
建筑群可以作为景观环境中的建筑背景。
2、5道路景观的营造
2、5、1满足城市道路主要功能原则
城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减肥噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。
道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。
在交通空间里．有各种不同出行目的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观。
产生了不同行为规律下的不同视觉特点。
我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度。
不同栽植方式。
将路线作为视觉线形设计的对象。
提高视觉质量，体现以人为本的原则。
在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。
譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。
又如，在隔离带的种植时，一个标准段的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。
道路绿化另一个生要的功能是遮荫、降温。
四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。
炎炎夏日浓郁的绿荫能给人丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。
2、5、2道路绿化的生态原则
生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。
它要求植物的我层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。
因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。
植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。
2、5、3科学性与艺术性原则
既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。
因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。
道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。
使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
2、5、4道路景观景观种植
从道路环境的美学观点出发，从树种、树形、种植方式等方面来研究绿化与道路、建筑协调的整体艺术效果．使绿地成为道路环境中有机组成的一部分。
景观栽植主要是从绿地的景观角度来考虑栽植形式。
可分为以下几种：
（1）密林式
沿路两侧浓茂的树林，主要以乔木再加上灌木、常绿树和地被。
封闭了道路。
行人或汽车走入其间如入森林之中，夏季绿荫覆盖凉爽宜人，且具有明确的方向性，因此引人注目。
（2）自然式
这种绿地方式主要用于造园，路边休息所、街心、路边公园等也可应用。
自然式的绿地形式模拟自然景色，比较自由，主要根据地形与环境来决定。
沿街在一定宽度内布置自然树丛。
树丛由不同植物种类组成，具有高低、浓淡、疏密和各种形体的变化，形成生动活泼的气氛。
这种形式能很好地与附近景物配合，增强了街道的空间变化，但夏季遮荫效果不如整齐式的行道树。
在路口、拐弯处的一定距离内要减少或不种灌木以免妨碍司机视线。
在条状的分车带内自然式种植，需要有一定的宽度，一般要求最小6m；还要注意与地下管线的配合；所用的苗木也应具有一定规格。
（3）花园式
沿道路外侧布置成大小不同的绿化空间，有广场，有绿荫，并设置必要的园林设施。
道路绿地可分段与周围的绿化相结合，在城市建筑密集、缺少绿地的情况下，这种形式可在商业区、居住区内使用。
（4）田园式
道路两侧的园林植物都在视线以下，大都种草地，空间全面敞开。
在郊区直接与农田、菜田相连，在城市边缘也可与苗圃、果园相邻。
这种形式开朗、自然，富有乡土气息。
极目远眺，可见远山、海面、湖泊，或欣赏田园风光。
在路上高速行车，视线较好。
主要用于气候温和地区。
（5）简易式
沿道路两侧各种一行乔木或灌木形成“一条路，两行树”的形式，在街道绿地中是最简单、最原始的形式。
2、6城市道路景观设计步骤
（1）现场调查与分析。
在项目建设的前期就开始详细的调查分析，包括道路现状分析，海岸地形、地貌、地质、自然条件、使用人群综合分析等。
（2）方案设计。
根据上述设计原则和调查分析结果，提出城市道路景观的初步方案，使道路与周边环境在平面、断面、竖向、桥涵等方面达到和谐统一；对道路硬质景观部件和相关建筑提出控制性的方案，包括路灯、路牌、候车亭、小品、挡土墙、观景平台、扶手栏杆等，使道路景观更能多样化。
（3）道路景观评价。
运用层次分析法对上下店路及旁边的临江景观带设计的方案进行评价。
3、上下店路景观设计
3.1上下店路概况
上下店路起点位于闽江大道洪塘路口，止于福建农林大学附近。
上下店路设置4条机动车道，道路宽40米，中央设0.5米宽分隔带，两侧共设置8条车道，其中6条机动车道各宽3.5米，在机动车道外侧，还设置了2条各宽3米的非机动车道，外侧再设两条防撞隔离设施。
2条非机动车道也各宽3米。
此外，道路还设置4条宽1.5米至1.75米的绿化带（机动车与非机动车、非机动车与人行道）。
在道路靠闽江一侧，还将建设绿化景观带，把南江滨路延长至福建农林大学附近。
经过现场观测，道路中间的分隔带没有做绿化，而机动车与非机动车分隔带的绿化做得不好，靠近居民的一侧很多绿化植物被认为的破坏，而临江的绿化景观带与人行道之间的绿化植物长的太高，没有人修剪和管理，临江的绿化景观带做的不好。
3、2研究定位
为建设福州绿化城市，加快福州城市道路绿化建设，进一步改善生态环境，把上下店路以及旁边的临江景观带建设为生态绿化模式。
3、3研究目标
（1）实现人与环境、交通与自然环境的和谐共处
突出“以人为本”的理念，注重景观的可持续发展性，道路绿化本土化、乡土化，通过道路绿化和临江景观绿化带营造让路人回归自然、亲近自然，让交通与自然产生和谐的对话关系。
（2）构建具有江滨景观的廊道
利用闽江的风景，打造出江滨公园的特色，让居民有种贴近大自然的感觉。
（3）营造城市道路与景观生态的统一格局
以道路作为生态的纽带，将郊野的自然之美引入城市。
同时，注重远期城市的发展需求，通过道路绿化对周边未来开发用地的有机整合，形成城市、道路、绿化相融合的生态城市格局。
3、4网栅土工砌块结构生态构建物在道路绿化中的运用
3、4、1网栅土工砌块结构生态构建物简介
（1）网栅土工砌块主体结构使用土工砌块，是经过配和的土壤压实成型后其外表面再作防水密封的砌块，因此砌块坚固结实，长期保持了必备的力学条件，是一种理想的柔性结构部件。
（2）网栅土工生态砌块结构是用适合植物生长的土壤制成砌块，其外表面用透水不透土的土工布密封，保持植物生长条件，成为生态型土工砌块；用土工格栅组成网络结构，将生态型土工砌块连接固定在已建成的网删土工砌块主结构外层，形成完整的网栅土工生态砌块结构。
（3）绿化植物种植
植物可以以种子方式先期掺入土工生态砌块中，也可以附着在外表面生长，还可以以秧苗方式植入生长。
根据先绿后植的原则，提倡外附着草本，再植入花木的方法。
夜景规划：
夜景规划是城市景观规划的一个分项内容，对城市道路夜景的规划与引导，一方面是为了塑造城市道路景观，另一方面可以起到交通提醒的作用。
具体处理手法为以下两种：
一是通过夜景的规划设计，展现城市道路的结构形态，并达到美化效果；二是通过沿途的照明，增强城市道路在夜间的可识别性。
参考文献
[1]毛保华．城市轨道交通规划与设计[M]．人民交通出版社，2006．
[2]孙章，何宗华，徐金祥．城市轨道交通概论[M]．北京：
中国铁道出版社，2000．
[3]林逢春，曾智超．城市轨道交通对城市发展与环境影响研究[M]．北京：
中国环境科学出版社，2009．
[4]朱顺应，郭志勇．城市轨道交通规划与管理[M]．南京：
东南大学出版社，2008．4
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