汽车构造上实验指导书1.docx

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汽车构造上实验指导书1

交通与汽车工程学院

《汽车构造（上）》B

实验指导书

适用专业:

车辆工程

课程代码:

8204900

学时:

学分:

编写单位:

车辆动力工程系

编写人:

张正芳王永忠

审核人:

曾东建

审批人:

孙仁云

目录

实验一汽车发动机整机拆装与调整（实验代码1）……………………………2

实验二化油器的拆装与调整（实验代码2）……………………………………7

实验三柱塞式喷油泵和输油泵的拆装（实验代码3）…………………………10

实验四转子分配式喷油泵的拆装（实验代码4）………………………………13

实验五调速器的拆装（实验代码5）……………………………………………16

实验报告格式及要求…………………………………………………………………19

参考文献………………………………………………………………………………19

实验一汽车发动机整机拆装与调整（实验代码1）

一、实验目的和任务

在指导老师的指导下，通过对各种典型发动机的观察分析，以及对一台多缸发动机的拆装和主要部位、参数的检察调整，熟悉车用发动机主要由哪些机构和系统组成；初步掌握发动机的基本工作原理，整机结构特点，拆装要点，以及主要配合面的检察部位和调整方法。

二、实验仪器、设备及材料

供实验用465或462汽油机一台，拆装工具各一套，塞尺、活塞环拆装钳、扭力扳手各一把。

三、实验原理及步骤

（一）通过拆装一台汽油机，初步了解发动机各机构和系统由哪些零部件组成，各机构和系统零部件的名称、作用、相互位置关系、构造特点、运动规律。

拆卸时，先拆除发动机外部的所有附件，如：

空气滤清器、进排气管、电器设备、燃油供给系统、机油滤清器等，然后拆卸气缸盖罩，卸下配气机构的部分零部件、气缸盖及油底壳，必要时拆卸正时齿轮室和飞轮。

（二）机体组与曲柄连杆机构的拆装与调整

1、机体组零件的拆装

1）组成

气缸体、气缸盖、气缸垫、缸盖螺栓等。

2）拆装

取下气缸盖罩，拆掉进、排气歧管，打开正时齿轮室罩盖，取下上、下正时齿轮和张紧轮及传动皮带，取下正时齿轮室后盖。

拧松气缸盖螺栓，拆下气缸盖。

将发动机翻转，拆掉油底壳，拆卸机油泵出油管及机油泵。

发动机机体组装配时按拆卸的相反过程装配。

2、曲柄连杆机构的拆装与调整

1）组成

活塞连杆组：

活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆盖、连杆螺栓等零部件。

曲轴飞轮组：

曲轴、飞轮、主轴承盖、主轴承盖连接螺栓等零部件。

2）拆装

转动曲轴至最方便的位置，拆掉连杆盖，推动连杆，从气缸体上部取出活塞连杆总成，注意顺序。

拆下全部主轴承盖，抬出曲轴总成，然后把轴承盖按各自序号装回缸体，轻带螺栓。

装配时按照拆卸时的相反顺序进行。

3）配合部位和调整部位

（1）气缸与活塞的配合间隙，一般按气缸中部的最大直径与活塞裙部的直径差计算。

（2）活塞环的开口间隙，上、下侧隙用塞尺检查；对于环的背隙应将活塞环分别置于活塞到达上止点时各环所处在气缸套的相应位置进行测量。

（3）曲轴的轴向间隙，可将曲轴沿轴向往一个方向撬到底，然后用塞尺在止推面间测量，或用百分表来回撬动曲轴时测量其轴向移动量。

3、要求

1）机体组的组成，各部分的功用、型式和结构特点；

2）活塞连杆组的组成，各部分的功用、型式和结构特点；

3）活塞环数量、断面形状、密封原理；

4）曲轴的轴向定位；

5）燃烧室的结构特点。

（三）配气机构与进排气装置的拆装与调整

1、组成

气门组：

气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门座、气门导管、气门锁夹等。

气门传动组：

正时带轮、配气凸轮轴、挺柱、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴等。

进排气装置：

空气滤清器、进排气管道等。

2、气门间隙的调整

在非液压挺柱的配气机构中，气门传动组某两个零件之间留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，避免发动机工作时零件受热膨胀造成气门关闭不严而影响发动机性能。

气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定，发动机工作时其间隙值必须保持在规定范围内，否则予以调整。

用两次调气门法进行气门间隙的调整。

首先将曲轴摇至一缸压缩上止点时，按照双-排-不-进的口诀分别调整1-3-4-2缸的进、排气门。

将曲轴摇至四缸上止点时，按着双-排-不-进的口诀分别调整4-2-1-3缸的进、排气门。

调整时，可先把摇臂上调整螺栓的锁紧螺母松开，旋松调整螺钉，在气门尾部与摇臂间插入规定厚度的塞尺，进气门气门间隙为0.20～0.30mm，排气门气门间隙为0.30～0.40mm，调整适当后，拧紧调整螺栓，使摇臂轻轻压住塞尺，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可，之后在复查一次。

注：

检查气门间隙时，按规定间隙值（热车或冷车间隙）将相应大小值的塞尺插入摇臂与气门杆之间，使塞尺刚能滑动而不致卡住为合适，间隙不符，松开锁紧螺母，用螺丝刀拧出或拧进调整螺钉，直至间隙合适为止，随后拧紧锁紧螺母。

3、要求

1）研究四冲程发动机气门顶置式配气机构的构造特点、作用原理和调整部位；

2）研究配气机构各零部件的功用、型式及特点。

3）掌握气门间隙的调整原理、方法及调整部位。

（四）燃油供给系

1、柴油机燃油供给系的功用是完成燃油的储存、滤清、输送，并根据柴油机负荷的大小，定时、定量的将高压柴油按发动机的工作顺序供给各气缸。

组成：

油箱、燃油粗、细滤清器、输油泵、喷油泵、高压油管、喷油器等。

2、化油器式汽油机燃油供给系的功用是完成燃油的储存、滤清、输送，并根据汽油机工作情况的需要使汽油和空气混合成浓度合适的可燃混合气及时地吸入气缸。

组成：

油箱、燃油滤清器、输油泵、化油器等。

3、要求

1）了解燃油流动路线所经过的主要零部件（对柴油机分清低压油路和高压油路）；

2）掌握柴油机供油时间和汽油点火时间的检查调整部位和调整方法；

3）了解柴油机喷油泵安装位置和动力传递关系以及汽油机中化油器安装的位置。

（五）润滑系

1、功用：

将润滑油供给作相对运动零件的摩擦表面，减少摩擦磨损，同时还可对摩擦表面进行冷却、清洗、密封、防锈等作用。

2、组成：

油底壳、集滤器、机油泵、限压阀、旁通阀、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器、机油冷却器、机油温度表、机油压力表等。

3、要求

1）观察发动机润滑系的油路及各部件的总体布置；

2）掌握车用发动机润滑系的润滑方式以及压力润滑油的流动路线和经过的主要零部件，并绘制发动机润滑系简图；

3）了解润滑油路中各阀门的位置、结构和作用；熟悉齿轮式和转子式机油泵的结构和工作原理，以及机油压力的调整部位和调整方法。

（六）冷却系

1、功用：

保证发动机在任何工况下有一个适宜的工作温度范围，确保发动机长期正常工作。

2、组成：

水泵、散热器、风扇、分水管、水套、节温器、水温表等。

注：

风冷系除风扇和与气缸体、气缸盖铸成一体的散热片外还有导流罩，分流板以加强冷却并保证各缸冷却均匀。

3、要求

1）掌握压力强制循环闭式水冷却系冷却水的循环路线以及所经过的主要零部件；

2）了解水冷却系冷却强度调节装置的结构和工作原理以及不同温度时冷却水的通路；

3）观察风扇、水泵的传动和皮带紧度的调整部位。

（七）点火系

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，它是汽油机特有的一个系统。

1、功用：

按照发动机的点火顺序，在一定的时刻供给火花塞足够能量的高压电，使其两极间产生电火花点燃混合气，使发动机做功。

2、组成：

传统的蓄电池点火系主要包括有蓄电池、点火线圈、分电器、高压导线、火花塞等零部件。

3、要求

通过观察蓄电池点火系的组成，了解蓄电池点火系各部件的构造和工作原理。

（八）起动系

曲轴在外力作用下，由静止开始转动到发动机稳定运转的全过程称发动机的起动。

四、实验注意事项

（一）一些重要的螺钉、螺栓连接件，如气缸盖、主轴承盖、连杆大头、飞轮等连接件，拆卸时应按顺序逐步均匀地拧松，安装时应按顺序分数次（一般分2～3次）逐步拧紧到规定力矩，以免零件变形。

缸盖螺栓的拧紧顺序，一般先中间，后两旁，对角线交叉的原则分2～3次逐步均匀地按规定力矩拧紧；拆卸时，应从缸盖两端对角线逐次移向中间的顺序分2～3次均匀地拧松。

气缸盖螺栓的拧紧力矩为55～60N·M。

注：

铝合金气缸盖螺栓最后必须在发动机冷态下拧紧。

装配主轴承盖螺栓的扭紧力矩为43～48N·m，在拧紧时,应按规定的顺序逐渐而均匀地拧紧。

初始拧紧力矩为20～32N·m，分2～3次最终拧到规定力矩。

注意:

在主轴承盖初次拧紧及每次进一步拧紧后,均应用手转动曲轴，确保曲轴能轻快地转动。

（二）螺栓、螺母若有放松装置，如弹簧垫圈、开口销、保险铁丝、锁片、锁紧螺母等，要认真装好，更不能露装。

（三）安装气缸垫时，注意把光滑的一面朝向气缸体；气缸垫油道孔应与机体油道对齐。

（四）拆卸前应对零件在制造时所做的记号加以核对和辨认，没有记号时，要在零件的非工作面上做出必要的记号。

如：

曲轴和飞轮、连杆和连杆盖、正时齿轮等。

使用过的活塞、活塞销、活塞环、连杆轴瓦、平衡重、气门等都没有互换性，拆卸时应注意缸别，配对记号，装配时，必须按原位装复，不得错乱。

（五）推出活塞连杆组时，只许用手或头部光圆的木棒轻轻推出，禁止敲击连杆大头，以免在瓦座表面和瓦盖接合面上造成击痕。

（六）在装配时应注意调整气缸与活塞的配合间隙，注意活塞环的开口间隙和侧隙，注意曲轴的轴向间隙。

另外，注意活塞环的安装位置与环的开口分布，如有镀铬或喷钼环则为第一环，扭曲环应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，锥形环小端朝上，活塞环开口位置应避开活塞销方向安装并相互错开180℃A或120℃A。

（七）装配连杆大端盖紧固螺母的拧紧力矩为28～32N·m。

（八）在装配过程中，应保持零部件和工具的清洁，各摩擦表面在装配前均需涂抹清洁机油。

拆装时注意对零件在制造时所做的记号加以核对和辨认，没有记号时，要在零件注意活塞连杆组取出时应用木棒轻轻敲出。

注意活塞环的安装位置和方向。

注意活塞的装卸。

（九）气门与气门座均为配对研磨，拆装时注意不能互换；

（十）拆除正时齿轮盖时，应观察各正时齿轮间的正时记号，若没有了记号，应作出必要记号，装配时，按配对记号装配。

五、思考题

1、柴油机和汽油机各由哪些机构和系统组成？

各机构系统又包括哪些零部件？

并说明各机构中的配合部位和调整部位以及安装注意事项。

2、内燃机的动力是如何传递出去的？

它又怎样驱动各自的附属机件工作的？

3、写出所拆机型的燃油、机油和冷却水的流动路线。

4、气缸盖拆装时，缸盖螺栓为何要按顺序拆装？

5、曲轴如何轴向定位？

凸轮轴如何轴向定位？

6、有几种方法判断一缸上止点，如何判断是压缩上止点？

7、为何要调整气门间隙？

分析气门间隙调整方法的原理是什么？

实验二化油器的拆装与调整（实验代码2）

一、实验目的和任务

通过对化油器的拆装分析研究，熟悉现代化油器的结构和基本工作原理，掌握单腔化油器各供油系统的结构特点、工作过程以及一般的调整方法。

二、实验仪器、设备及材料

供实验用CAH101化油器一个，拆装工具各一套。

三、实验原理及步骤

（一）拆装化油器，熟悉CAH101化油器的结构和工作原理。

1、CAH101化油器的组成

CA101型化油器属下吸单腔双重喉管平衡浮子室式化油器。

化油器壳体分为上、中、下体三部分，上体和中体用锌合金压铸而成，下体则是铸铁，其总体构造可归纳为以下几个主要组成部分:

腔体（进气雾化与混合系统），进油系统，主供油系统，加浓系统（又称省油器），加速系统，怠速系统，起动系统。

（1）腔体：

包括上体上的进气口、中体上的小喉管、中下体之间的大喉管、下体上的混合室、节气门及进气通道等。

其功用是完成燃油的雾化和油气的混合以及混合气量的控制。

（2）进油系统：

包括针阀总成、浮子、浮子室、油窗、进油管道等。

其功用是控制浮子室油面室的高度保持不变，确保从主喷管喷出的燃油只取决于喉管真空度的大小。

（3）主供油系统：

包括主量孔、主空气量孔、主喷管、带孔的泡沫管等。

其功用是保证汽油机在正常工作时，化油器所供给的混合气成分随着节气门的开大混合气成分逐渐由浓变稀，并在中等负荷供给最经济的混合气成分，实现方案：

采用降低主量孔出油端真空度的方案。

（4）怠速系统：

包括怠速喷孔、怠速调节螺钉、怠速过渡喷孔、第一、二怠速空气量孔等。

其功用是保证汽油机在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，φa值在0.6～0.8左右。

（5）加浓系统：

真空加浓系统包括真空活塞、真空省油器推杆、真空活塞缸、真空气道等；机械加浓系统包括加浓量孔、加浓阀拉杆、推杆、加浓油道等。

加浓系统的功用是在大负荷和全负荷时额外供油，保证汽油机在全负荷时混合气浓度达到0.8～0.9，使汽油机发出最大功率。

（6）加速系统：

包括加速泵活塞、加速杆、加速量孔、进油阀、连接杆、拉杆、联杆等。

其功用是当汽油机突然加速或超车时，节气门急速开大，向发动机补充适当的汽油，使汽油机迅速增大功率。

（7）启动系统：

包括阻风门、阻风门拉簧、阻风门摇臂、阻风门操纵臂等。

其功用是当汽油机在冷态起动时，在化油器内形成极浓的混合气（φa=0.2～0.6），使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气，以保证汽油机能够顺利起动。

2、拆卸

1）用合适的螺丝刀或扳手取下上、中、下体间的连接螺栓（分开上、中、下体时应小心轻取,尽量不要损坏各密封垫），分开中、下体时应取下加油泵摇臂和拉杆间的连接才能完全分离。

2）用合适的螺丝刀或扳手分离上、中、下体上各有关零件，并按零件部原来的固定位置放好。

3）了解上、中、下体上各供油系统的零部件。

（1）上体

上体上部通过卡箍直接与空气滤清器相连接，它的上面有进油口头、进油针阀总成、浮子框架、浮子、浮子室油面高度调节螺钉、真空省油器分总成、真空省油器气道、半自动阻风门拉簧、阻风门操纵臂、阻风门摇臂、浮子室平衡管等。

（2）中体

主供油系统：

主量孔，主空气量孔，主喷管，泡沫管分总成。

加速系统：

加速泵活塞，活塞杆弹簧，出油阀（钢球），加速泵喷嘴，进油阀（钢球），加速泵拉杆总成。

机械加浓：

机械加浓系统推杆，机械省油器分总成，加油通道。

真空加浓：

真空省油器推杆，进油阀（钢球），真空省油器气道。

怠速系统：

怠速油量孔，怠速油道，第一怠速空气量孔，第二怠速空气量孔，此外在中体上还有中小喉管，浮子室，浮子室油面观察窗，中、下体垫子。

（3）下体

下体下端面用螺钉与进气管相连接，其上有：

节气门加速泵摇臂，怠速喷孔，怠速调节螺钉，怠速过渡喷孔，怠速油道，真空省油器气道等。

3、装配

（1）将拆散的零部件用汽油进行清洗（对结胶的零件可用酒精或丙酮清洗），洗净的零件最好不用棉纱擦拭，以免细小纤维粘附在零件上造成油气道阻塞而产生故障。

（2）装配前，对需要检查调整的部位，应按技术要求调整。

（3）将干净零件装成部件,再把部件按原位置分别固定于上、中、下体固紧（固定前一定不要忘记安装隔热垫和密封垫），再把摇臂和拉杆连接上。

（二）化油器在使用中需要调整的部位

1、浮子室油面高度的调整

发动机在怠速工作时，浮子室油面高度不应超过观察窗的中心线，若高度不合适，可以拧油面高度调节螺钉，若使浮子框架连同浮子上升，则油面降低，反之，油面将升高。

2、主供油系统的调整

采用固定主油量孔无需调整，主量孔带配剂针的（例:

EQH101、BSH101）则可进行调整。

旋入配剂针可使主量孔的流量横截面积减少，供油量便减少，反之，供应量增大，以适应不通使用情况供给不同混合气浓度达到节油目的。

（前提是：

汽车在载重行驶中，汽油技术良好，则可根据下列情况反复试验调试）。

（1）需要具有良好的加速性

每当加速或上坡时，感到动力不足，说明混合气太稀，应将配剂旋针旋出少许。

（2）当发动机不在满负荷的情况时，排出废气应当无色或略显灰褐色，排气管口垫片上不应结黑烟灰，否则混合气过浓，应将配剂针旋入少许。

（3）不同的气候和使用条件

夏季经常作长距离行驶或有较长路线的放空时，可将配剂针旋入少许，冬季或常在市区行驶的车辆，为保证良好的加速性，可使混合气比正常时的略浓些，即将配剂针旋出少许。

3、怠速的调整

（1）在发动机技术状态良好的条件下，将发动机预热到75℃～80℃。

（2）通过调试节气门怠速限位螺钉，使节气门开度最小，同时调试怠速调节螺钉，改变怠速油量适宜，从而使发动机在最低稳定转速和油耗量最经济的情况下工作，满足国家怠速排放的标准要求。

（3）慢慢开大节气门，然后急速关闭，这时发动机不应熄火，若熄火，调试节气门怠速限位螺钉，提高曲轴转速，重复上述步骤。

4、真空省油器的调整

改变卡环在真空省油器活塞杆端环槽中的位置，使真空活塞杆上弹簧压力增大或减小，便可改变省油器起作用的时间。

冬季需较浓混合气，卡环位置应置于真空活塞杆上环槽（即杆上弹簧预压力增大），提前加浓混合气；夏季则置于下环槽（使压力减小）滞后加浓混合气。

四、实验注意事项

（一）化油器是汽油机上精密而小巧的混合气形成装置，拆装时必须使用适当的工具，不得用力过猛，以免损坏零件或使零件变形，拆卸时不要损坏各处的密封垫子。

（二）化油器除下体是铸铁外，上、中体都是锌合金压铸而成（国外多用铝合金），强度和硬度都较低，紧固螺钉时，要用大小合适的螺丝刀和扳手，以免损坏螺纹，安装时，油管与化油器上进油管接头一定要对准，用力适当，发现有漏油现象，应找出原因排除，不能盲目紧固螺栓或螺母，而损坏接头或螺纹和壳体，造成零件报废。

（三）装配时，不要错装或漏装零件，严禁用金属硬物去捅量孔，必要时可用压缩空气吹净或用刷子刷洗。

（四）凡是有密封要求的地方，不能漏装密封垫，而且要检查密封垫是否完好。

（五）运动零件在装好后，一定要试一下是否灵活可靠。

（六）需要更换的零件一定要用合格件，凡修理过的零件一定要技术条件检查，合格后方可使用。

（七）有条件时，总装完后的化油器最好在发动机试验台上按化油器生产厂技术条件的规定进行检查。

五、思考题

1、化油器浮子室油面高度的调整是如何进行的？

2、化油器的加浓系统为什么又称为省油器？

3、车用汽油机在启动时，化油器上哪些供油系统参与工作？

试分析为什么？

实验三柱塞式喷油泵和输油泵的拆装（实验代码3）

一、实验目的和任务

通过拆装和对结构的分析研究，熟悉柱塞式喷油泵和输油泵的总体结构，掌握主要零部件的名称、形状、相互位置关系及运动规律，从而进一步掌握喷油泵和输油泵的工作原理及拆装要点。

二、实验仪器、设备及材料

供实验用Ⅱ号泵一台，活塞式输油泵一台，拆装工具各一套。

三、实验原理及步骤

（一）柱塞式喷油泵的组成

柱塞式喷油泵由分泵、油量调节机构、传动机构和泵体四大部分组成。

1、分泵：

分泵数与发动机的缸数相等,主要零件包括柱塞偶件、柱塞弹簧、弹簧下座、出油阀偶件、出油阀弹簧、减容器、出油阀紧座等。

2、油量调节机构：

其功用是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量和保证各缸供油的一致和均匀性。

油量调节机构的型式有拨叉拉杆式油量调节机构（用于0号、Ⅰ号、Ⅱ号系列泵）、齿杆式油量调节机构（用于A、B型喷油泵）、钢球式油量调节机构（用于P型柱塞式喷油泵）。

拨叉式油量调节机构的主要零部件有拨叉拉杆、拨叉、拉杆弹簧、拉杆螺母等。

3、传动机构：

包括喷油泵凸轮轴、滚轮传动部件（包括滚轮、滚轮衬套、滚轮轴、滚轮架等）等。

注：

A、B型泵的滚轮传动件有调节滚轮传动件高度的调节螺钉和锁紧螺母,0号、Ⅰ号、Ⅱ号系列泵是调整垫片。

4、泵体：

A、B型泵为整体式，由铝合金铸成；0号、Ⅰ号、Ⅱ号系列泵分上、下泵体，上泵体为铸铁用来安装分泵，下泵体为铝合金用来安装油量调节机构和传动机构等；P型泵为全封闭箱式泵体，其优点是刚度高，还起防尘作用。

（二）柱塞式喷油泵的拆卸

1、呈对角线分几次拧松紧固上、下泵体的螺帽，最后拆去螺帽，上、下泵体即可分离。

2、分离上泵体时，因柱塞下部没有托板，为防止柱塞、柱塞弹簧和弹簧座等零件散落，引起碰损或错乱，应该将泵体水平放置，然后平稳取下上泵体，注意保护上、下泵的结合面，勿使碰毛。

3、从上泵体下端仔细取出柱塞、柱塞弹簧、弹簧座，并按各分泵顺序排列放好。

4、放松出油阀紧座防松夹板螺钉，拆去前后防松夹板。

5、分别拆去各分泵出油阀座，取出减容器、出油阀弹簧、出油阀、高低密封垫圈和出油阀座，注意将各分泵的出油阀和出油阀座配对排放，不得互换。

6、分别拧松各分泵柱塞套定位螺钉，取出柱塞套，并与原取出的柱塞配对排放，并且不要使柱塞头部露出柱塞套外。

7、在下泵体侧分别拧出各分泵滚轮传动定位螺钉（注意：

套在上面的紫铜垫圈），从下泵体上端空腔抽出滚轮传动部件（除调整垫快外，滚轮传动件不再分解）。

8、拆卸凸轮轴时，将泵体两端轴承盖拆掉后即可抽出，而滚柱轴承内外圈则需用专用工具拉出。

9、按分泵顺序以零件构成顺序排放好所拆零件。

分泵零件顺序为：

出油阀紧座、出油阀弹簧、出油阀偶件、柱塞偶件、柱塞弹簧、弹簧座、滚轮传动件、油泵凸轮轴。

10、分析研究柱塞式喷油泵的总体布置、组成、构造和工作原理，并着重研究喷油泵高压的产生、供油量及供油时间的控制、调整和出油阀的作用。

（三）柱塞式喷油泵的装配

按逆拆卸顺序依次装配，装配时应注意：

1、将拆卸的零件用柴油清洗干净，清洗柱塞偶件和出油阀偶件要用干净柴油，先粗洗，为避免偶件错乱应成对地清洗，清洗时要防止零件彼此碰伤工作面，清洗的偶件禁止用棉纱或抹布擦拭偶件工作表面，以免棉纱进入配合间隙引起卡滞，如用汽油清洗，应再在干净的柴油中漂洗，以保持偶件润滑。

2、柱塞偶件装配前，使柱塞偶件与水平面成45°方向斜置，将柱塞拉出（约为工作长度地1/3）放手后，柱塞能借自重自由落下，无卡滞现象即为正常，否则应查明原因，排出之，再装配。

3、上泵体侧的柱塞套定位螺钉不得顶住柱塞套，同时要与柱塞套回油孔保持一定距离。

4、出油阀紧座的拧紧力矩为59～68N·m（6～7Kg·m），不要拧的太紧，以免压碎高压密封圈，或使柱塞套筒变形，拧紧后，柱塞在柱赛套筒中任何位置都应运动灵活，不得有局部的卡滞现象。

5、滚轮传动件高度H=25.8±0.5mm。

垫块磨损时，可更换调整垫片，使之符合规定高度。

6、装凸轮轴时应辨清方向，不得装反，以免供油顺序错乱。

7、上、下泵体合拢时，仍应将泵体平放，并注意将柱塞尾端的调节臂全部落入调节叉中，然后对角线均匀上紧螺母，合拢后，用手转动凸轮轴，不得有发卡现象，拉到拉杆应灵活，无阻滞现象。

（四）活塞式输油泵的拆装

1、拆去连接输油泵的三个螺母，取下输油泵部件。

2、拆去手压泵，取出进油阀弹簧和进油阀。

3、拆去出油阀接头，取出出油阀弹簧和出油阀。

4、拆去活塞弹簧调压螺母（注意套在上面的紫铜垫圈）。

取出活塞弹簧。

活塞和推杆。

5、以输油泵为基础，按结构排放好所拆零件。

6、分析研究活塞式输油泵结构与工作原理，着重弄清楚是怎样按发动机负荷大小改变输油量，以维持输油压力恒定。

7、逆拆卸顺序进行装配，装配时注意输油泵和手压泵的运动零件，在弹簧（或手力）的作用下，均应能在壳体里自由活动无卡现象。

四、实验注意事项

（一）拆装时切记勿用力过猛，不能损坏密封垫子。

（二）清洗零件。

（三）各螺栓的拧紧力矩和顺序应按照规定进行。

（四）装配时柱塞不能错装，注意密封性。

五、思考题

1、绘制简图说明柱塞式喷油泵的工作原理？

2、分析柱塞式喷油泵如何定时、定量向喷油器供油的，以及如何实现喷油泵供油迅速，喷油器停油干脆、无滴露现象？

3、简述供油开始角、供油提前角、喷油提前角有什么不同之处，各自的含义是什么？

4、简述改变所