人教版高中地理必修2京津等课改地区版第五章 第二节.docx

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人教版高中地理必修2京津等课改地区版第五章第二节

第二节　交通运输方式和布局变化的影响

课程标准

结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。

学习目标

结合实例，说明运输方式和交通布局的变化对聚落、商业网点的影响。

一、对聚落空间形态的影响

1．主要交通运输方式变化的影响

表现

典例

新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化

嘉兴市：

城市形态随水路和陆路运输的发展而变化

某种交通方式的衰落会影响聚落空间形态的演变

大运河沿岸城市：

清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，但沿河伸展的空间形态基本保持不变

2.交通运输布局变化的影响

（1）聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。

如株洲：

沿铁路发展；武汉：

沿长江分布。

（2）交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。

如美国东部的波士顿—纽约—华盛顿大城市带，由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。

思考

　我国南方河网稠密，水运便利，城市的分布、形态有什么特点？

答案　城市多沿河分布，城市形态沿河伸展成条带状。

二、对商业网点分布的影响

1．影响商业网点分布的密度

地形区

交通运输布局状况

商业网点密度

山区

地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一

小

平原

地形平坦，交通便利，交通运输方式多样

大

2.影响商业网点分布的位置

（1）交通最优原则：

商业网点多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

（2）商业中心：

大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。

（3）集镇

思考

　依据市场最优原则，城市中的商业网点如何布局？

为什么？

答案　一般分布在城市的几何中心处。

此处交通通达度最高，消费人群最多。

三、“一带一路”建设与区域发展

1．“一带一路”

一带，指的是“丝绸之路经济带”，是在陆地。

它有三个走向，从中国出发，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是中国到东南亚、南亚、印度洋。

“一路”，指的是“21世纪海上丝绸之路”，重点方向是两条，一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海到南太平洋。

如下图：

2.“一带一路”对区域经济的影响

随着中国廉价劳动力时代的终结，劳动密集型产业（如纺织品、玩具等）有望向以东南亚部分国家为代表的工业化初期国家转移，资源密集型产业（如能源产品、化工产品、金属制品）可以向以中东欧部分国家为代表的油气丰裕国家及以中亚部分国家为代表的矿产资源丰裕国家转移，而中国可以扩大对这些国家资本、技术及高附加值产品的出口；部分技术密集和高附加值产业（如机电产品、部分装备制造产品），则有望向以中东欧部分国家为代表的工业化后期国家转移，实现技术的互通有无。

探究点一　对聚落空间形态的影响

下图为某历史名城图。

1．该城市旧城区布局的主要区位因素是______________和____________。

答案　河流　煤铁资源

2．你认为旧城区中①区域和②区域哪个形成较早，原因是什么？

答案　①区域。

因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。

3．影响新城区出现的主要区位因素是什么？

答案　交通（铁路的兴建）。

4．新城区发展向什么方向延伸？

答案　南北方向，沿铁路伸展。

5．旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。

答案　河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭。

交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响

（1）聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。

具体如下图所示：

（2）主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化

一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。

新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展，同时，某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。

如下图：

京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展。

使德州段的运河、码头也更加繁荣。

1979年运河因水源枯竭断航，德州航运局因此而撤销。

读“德州市位置图”，回答1～2题。

1．元代诗人朱德润的诗中描绘德州漕运：

“日中市贸群物聚，红毯碧碗堆如山。

商人嗜利暮不散，酒楼歌馆相喧阗。

”但后来德州发展速度缓慢，其主要原因是（　　）

A．矿产资源日趋枯竭

B．商人大量外迁

C．交通运输地位下降

D．人口增长速度变慢，市场需求减少

2．关于交通条件对德州市空间形态的影响，叙述正确的是（　　）

A．德州空间形态呈南北扩展，京杭运河成为德州城的唯一发展轴

B．京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变

C．德州可以被称为“火车拉来的城市”

D．京沪高速铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化

答案　1.C　2.D

解析　第1题，由于大运河淤塞和水源枯竭，德州失去漕运功能，商业贸易随之衰落，发展速度明显变慢。

故选C。

第2题，交通条件对德州城市空间形态的影响很大，德州的发展轴是由运河、铁路、公路共同构成的；铁路和京杭运河的变化对德州城市空间形态的影响起到重要作用。

故选D。

探究点二　对商业网点分布的影响

1．图中所示的________（填字母）地区最有可能为商业街。

答案　B

2．A、B、C、D四地中________商业网点密度最大，原因是什么？

答案　B　地势平坦，人口众多，商品生产能力强，接近生产、消费市场，商品流通速度快。

3．写出A、B、C、D四地商业网点经济效益的高低排序。

答案　B＞C＞D＞A。

交通运输对商业网点分布的影响

（1）交通运输影响商业网点分布的密度

一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。

山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：

区域

山区

平原

网点密度

小

大

成因

地势起伏大→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展

平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大

（2）交通运输影响商业网点分布的位置

商业网点分布首先遵循市场最优原则，为接近最大消费人群，多分布在城市的几何中心处；其次是遵循交通最优原则，分布在市区环路边缘的高速公路沿线，图示如下：

读“我国某城镇区域简图”，回答3～4题。

3．图中东西向门市布局的主要原则是（　　）

A．市场最优原则B．交通最优原则

C．便民最优原则D．环境最优原则

4．图中箭头表示城区主要人流方向，若在南北向道路上设置一个经营蔬菜的商业网点，乙地比甲地更具优势的原因是（　　）

A．邮局和医院需求量大B．更靠近国道

C．地处下班人流方向的右侧D．地势较开阔

答案　3.B　4.C

解析　第3题，从图中可以看出，东西向门市布局在国道两侧，以交通最优为原则。

第4题，甲、乙两地位置较近，位于同一条道路的两侧，两地与国道距离及地势状况相似，但乙地位于下班人流方向的右侧，更方便人们购物。

武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了很大变化。

读图，回答1～3题。

1．武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是（　　）

A．平原广阔B．季风气候

C．河流交汇D．矿产开发

2．随着现代综合交通的不断发展，武汉市城市形态在沿江发展的基础上，将进一步趋向（　　）

A．集中式团块状发展B．沿河流条带状发展

C．沿公路、铁路多轴向发展D．从放射状转向内聚发展

3．武汉市的发展变化说明（　　）

A．交通枢纽都能发展成为省级行政中心

B．特大城市的衡量指标是人口的增加

C．河流运输方式的兴衰变化会影响城市的兴衰

D．城市主要交通线的变化会影响城市的格局

答案　1.C　2.C　3.D

解析　第1题，武汉地处两河交汇处，河流阻隔形成三镇格局。

第2题，随着交通发展，武汉城市形态将进一步沿交通线多轴向发展。

第3题，这一变化说明城市主要交通线的变化会影响城市的格局。

京津城际铁路是中国率先建成的第一条最高时速可达350千米的城际铁路。

读下图，完成4～5题。

4．下列关于京津城际铁路开通后的影响，错误的是（　　）

A．促进了京、津两城市的经济发展

B．加强了两个城市的经济交流

C．缓解了京津塘高速公路的交通压力

D．会对天津市的本地商业造成冲击、破坏

5．结合图文材料以及地理区位理论，北京的空间发展方向重点是向（　　）

A．东B．西C．南D．北

答案　4.D　5.A

解析　第4题，京津城际铁路的开通可促进京津两城市的社会经济发展，使人员往来更加便利、快捷，对京津两城市商业的发展都会起到促进作用。

第5题，北京的空间发展将沿着京津城际铁路向东扩展。

6．如图是“江汉平原某地村庄杂货部分布图”（图中箭头越粗表示客货流量越大）。

根据图中提供的信息，回答下列问题。

（1）乡村商业网点的特点：

规模________，密度________。

（2）图中杂货部的布局符合商业点布局的____________原则。

（3）从商业网点布局的位置分析，杂货部A与杂货部B，经营规模可能大一些的是____________，理由是什么？

答案　

（1）小　小　

（2）交通最优

（3）A　A地客货流量大，B地客货流量较小（只相当于A地的一部分）。

解析　第

（1）题，该地具有乡村商业网点分布的一般特点，即规模小、密度小。

第

（2）题，A、B两杂货部均位于道路交会处，交通便利，符合交通最优原则。

第（3）题，从箭头的粗细程度来看，杂货部A的客货流量大于杂货部B，所以杂货部A的经营规模大于杂货部B。

如图表示四种货物在生产运输过程中的相关特点。

读图，完成1～2题。

1．适合航空运输的货物是（　　）

A．①B．②C．③D．④

2．货物①的最佳运输方式是（　　）

A．铁路运输B．管道运输

C．公路运输D．水路运输

答案　1.C　2.A

解析　第1题，适合航空运输的货物一般为贵重或急需，且重量不大的货物，根据图示可知③适合航空运输。

第2题，大宗笨重的货物远距离运输尽可能选择水运或铁路运输。

根据图示可知，①的运距和重量都小于②，可确定①适合铁路运输，②适合水运。

下图为“某城市主干道公交站牌分布示意图”。

读图，完成3～4题。

3．位于道路两侧的公交站牌a和b不并排布局的主要原因是（　　）

A．避免交通拥堵B．展现城市文化

C．分散人流车流D．减少交通事故

4．位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是（　　）

①位于路口附近　②广告宣传需要　③客流量非常大　④减轻运输压力

A．①②B．②③C．①③D．③④

答案　3.A　4.C

解析　第3题，如果将不在同一侧的公交站牌并排放在一起布局，会使不同方向的公交车的乘客在这一站点同时上下车，造成交通拥堵，因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。

第4题，位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近，在此上下车的乘客非常多。

如果是为了广告宣传，不需要将站点放在一起，而且这样会造成交通拥堵，加大运输压力。

高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。

读“我国某城市高铁站示意图”，回答5～6题。

5．在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是（　　）

A．工业B．园艺C．物流D．商务

6．高铁站将会导致该城市出现（　　）

A．郊区城市化B．城市空心化

C．逆城市化D．过度城市化

答案　5.D　6.A

解析　第5题，高铁客运站交通便利、人员流动量大，核心区适合发展商务活动。

第6题，图中显示高铁站位于城区边缘，此处修建高铁站，会促进该区域城市化建设，同时与城区之间的公路沿线也会得到发展，从而使该城市出现郊区城市化现象。

下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。

读图，完成7～8题。

7．该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是（　　）

A．交通B．山地

C．河谷D．政治

8．若该地商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是（　　）

A．甲—乙B．乙—丙

C．丙—丁D．丁—乙

答案　7.D　8.A

解析　第7题，相比其他因素，政治因素对某地商业网点形成的影响要小得多。

第8题，支流沿线人流、物流量较小，商业网点较少。

渝湘高铁预计在2024年建成通车。

渝湘高铁设计时速350千米/小时，全线桥隧比例预计超过90%。

读“渝湘高速铁路示意图”，完成9～10题。

9．若渝湘高铁开通，对重庆最显著的影响是（　　）

A．扩大服务范围B．提高服务等级C．提升服务质量D．增加服务种类

10．渝湘高铁全线隧道众多，大量路段以桥代路，其主要目的是（　　）

①降低路线坡度　②缩短线路距离　③提高运行速度　④避免自然灾害

A．①③④B．②③④C．①②④D．①②③

答案　9.A　10.D

解析　第9题，若渝湘高铁开通，对重庆最显著的影响是扩大城市的服务范围，A对；而服务等级和服务种类与城市的等级有关，B、D错误；服务质量与城市基础设施以及从业人员素质高低有关，C错误，故选A。

第10题，渝湘高铁沿线地形复杂多样，地势起伏大，全线隧道众多，以桥代路有利于降低路线的坡度、缩短路线的距离，提高运行的速度，①②③正确，但不能避免自然灾害，④错误，故选D。

下图示意“北极航道与传统航道”。

据此完成11～12题。

11．北极航道越来越具有现实价值，其主要原因是（　　）

A．全球气候变暖B．印度洋海盗猖獗

C．传统航道拥堵D．北极沿岸多港口

12．图中所示北极航道开通主要现实意义是（　　）

A．太平洋联系大西洋、印度洋的捷径B．亚洲东部联系欧洲西部的捷径

C．北非联系亚洲、大洋洲的捷径D．大洋洲联系南美洲、北美洲的捷径

答案　11.A　12.B

解析　第11题，全球气候变暖，北极航道封冻期缩短，可以进行通航，商业价值发挥出来，所以说越来越具有现实价值，A正确。

第12题，读图，图示中的北极航道是亚洲东部联系欧洲西部的捷径；太平洋联系印度洋不经过北极航道；北非联系亚洲、大洋洲也不经过北极航道；大洋洲联系南美洲、北美洲同样不经过北极航道，所以B正确。

下图为“我国南方某城市的发展过程示意图”。

读图，回答13～14题。

13．下列城区的扩展与主要影响因素，组合正确的是（　　）

A．甲时期向南北方向扩展——历史因素

B．乙时期沿主要公路扩展——地形因素

C．丙时期向东北方向扩展——交通因素

D．丁时期向多个方向扩展——行政因素

14．丁时期与丙时期比较，该城市（　　）

A．交通的发展促使城区面积向东大规模扩展

B．城市发展和交通建设不受河流影响

C．工业用地考虑地价因素，多分布在城市外围

D．新增工业区为防止大气污染，建在城市西北部

答案　13.C　14.C

解析　第13题，甲时期沿河流扩展，靠近水源，交通便利。

乙时期沿主要公路扩展，是受交通因素的影响。

丙时期向东北方向扩展，是受铁路建设的影响，属于交通因素。

丁时期向多个方向扩展，但均是沿着交通线延伸，属于交通因素。

第14题，读图可知，丁时期与丙时期相比，城区面积扩大，主要向东南和西北方向扩展；城市发展和交通建设仍然受到河流的影响；工业用地占地面积大，考虑地价因素，多分布在城市外围，可降低生产成本；我国南方城市受季风气候的影响，冬季盛行西北季风，新增工业区建在城市西北部，会造成严重的大气污染。

15．读图，完成下列问题。

（1）图中计划修建B村镇到A村镇公路的①与②两个线路方案中，____________合理，理由是_______________________________________________________________________________。

（2）修建B村镇到D城市的公路没走直线而绕道经过C村镇的原因是____________________

_______________________________________________________________________________。

（3）为更好地发挥图中Ⅰ、Ⅱ两条河流的运输作用，可采取__________________措施，请在图中适当位置画出。

（4）在山区的E地发现煤田，准备在F城镇建钢铁厂。

首先需要解决的问题是_______________，这需要____________________条件作保证。

答案　

（1）②　受地形的影响，山区中修公路要避开陡坡，尽量沿等高线修建

（2）考虑经济因素，尽可能多地经过村镇，加大运输量，提高经济效益

（3）修建人工运河　标注略。

（在两河间最近距离处标出）

（4）修建铁路　先进的科学技术

解析　

（1）选择交通线路，要考虑自然条件、自然资源、社会经济条件、政治与国防因素、人口条件和技术条件等区位因素。

A—B地的线路要避开不利的地形条件；山区陡坡多，而山谷中地势较低，沿等高线修筑则比较有利，因此应选择线路②。

（2）从B到D的公路没走直线而绕道C镇，主要考虑经济因素，更大地发挥公路的经济效益。

（3）连接天然河流的人工运河，在综合各方面因素的前提下，一般选择两河之间距离最短的地段修建。

（4）处在山区E地的煤炭，要运往建钢铁厂的F镇，需要修建铁路，在山区修铁路难度大，从区位因素考虑，需要先进的科学技术条件作保证。

16．读下图，回答问题。

（1）据图分析，该城市早期选址的有利条件与影响该城市空间形态变化的因素。

（2）随着社会经济的发展，A市拟在①②地区分别建大型服装批发市场和大型超级市场。

请分析其选址的有利条件。

（3）A市计划在周围地区建一旅游度假区。

请简述你的理由。

答案　

（1）有利条件：

水运便利，生产、生活取水方便。

影响该城空间形态变化的因素：

交通。

（2）大型服装批发市场：

靠近铁路、公路，交通便利；位于郊区，地租便宜。

大型超级市场：

接近市中心，市场广阔。

（3）A市临近海洋，附近有大面积沙滩，环境优美。

解析　第

（1）题，城市早期选址和河流有关，河流有供水和航运等功能，由此可知该城市的形态受交通的影响明显。

第

（2）题，大型服装批发市场需要广阔的场地以及便利的交通，宜布局在郊区；大型超级市场需要大量消费群体以及便利的交通。

第（3）题，A市布局旅游度假区，可考虑附近的旅游资源——临近海洋，有大面积的沙滩。