沥青路面就地冷再生施工工艺.docx
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沥青路面就地冷再生施工工艺
沥青路面就地冷再生施工工艺
一、施工机械
冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。
沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。
冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态。
1.就地再生机
就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。
2.罐车
罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂。
罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配。
在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。
3.压实设备
重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用，因而其选择非常关键。
在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实，数量1~2台。
水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压，单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。
使用的单钢轮振动压路机静重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。
单钢轮振动压路机静重选择表2-10
压实层厚度
压路机静重（t）
＜150mm
16
150~200mm
20
200~250mm
22
＞250mm
25
4.平地机
ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机，在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。
5.洒水车
水泥就地冷再生施工完成后，需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。
6.准备工作
在就地冷再生施工前应做以下准备工作：
（1）对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查；
（2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要；
（3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线；
（4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置；
（5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。
再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚。
这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作。
除再生机外，建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查，以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项。
二、施工前的准备
1施工计划
在每天开工之前，应制订当天的工作详细计划，明确当天再生路面的长度和所需的时间应当在施工途中注明；施工期间进行质量控制的检测试验位置。
2.封闭交通
在准备原路面的前一周，应在再生路段各路口设置警示牌，提醒司机及行人封闭交通的时间。
整个施工及养护过程中，对再生路段要完全封闭交通。
未进行再生路段应设置警示牌,提醒司机及行人。
3.水平基线
再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为水平基线。
这些标桩（杆）应与道路的中心线成直角，并与工作区保持恒定的距离。
再生施工完成后就可以用来恢复道路的中心线。
标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过20m，直线距离不应超过40m。
4.道路表面的准备工作
在再生施工之前，应清除道路表面、相邻的车行道和路肩的杂草、垃圾和积水；如果预先在铣刨路面上留出凸位，在原道路的表面上预先标出准确的纵向铣刨指引线。
还应该记录下需要恢复的所有道路标志标线的位置。
5.道路表面形状和标高的要求
设计图纸一般不标明再生后路面的最终标高要求，如果原路面的坡度和横断面形状没有被过分地破坏，承包商有责任采取一定的措施保护再生层的标高与再生前的路面标高一致；如果需要修正路面的缺陷或改变路面的坡度，就需要详细说明新路面标高的要求。
在再生施工开始前，做预先铣刨处理，或者在原路面上准确地撒布一定数量的集料。
6.加入新的材料
如果设计要求加入新的材料以修正原路面的形状，在再生施工之前，将规定的材料撒布到原有路面上。
如果新加入材料的厚度超过规定的铣刨深度，就必须修改原路面形状方案，在道路任何一侧的低点重新确定坡度。
如果设计要求加入新材料以改善再生材料的级配或力学性能，在再生施工前，将规定的新材料均匀地撒布到原有路面上。
7.稳定剂的添加
在再生机工作前，将规定的数量使用撒布机或人工撒布的方式将干燥的稳定剂均匀地撒布到工作幅面上。
若采用人工撒布方式，则应沿着每一个再生宽度等间距放好袋装的稳定剂。
应使用机械式拌合机将干粉状的稳定剂和水制成稀浆，拌合机应配备过滤装置，过滤孔隙不得超过5mm，以确保拌合的稀浆均匀一致，含水量满足稳定施工的要求。
8.再生材料含水量的控制
在再生施工过程中应加一定量的水，水的添加应当通过再生机上的微处理器控制系统控制加入的方式实现，特别注意防止加水过多。
若含水量过高，则由承包商负责进行干燥处理，调整含水量，并且加入新的稳定剂重新处理。
压实含水量不应超过以最大干密度计算的天然材料饱和含水量的75%，规定饱和度下的含水量按下式确定：
Wv=Sr×【（Xw/Xd）-（1000/Gs）】（2-6）
式中Wv—规定饱和度下材料的含水量，%；
Sr—规定饱和度，%；
Xw—水的密度，kg/m³；
Xd—天然材料的最大干密度，㎏/m³；
Gs—材料的表现密度，㎏/m³。
三、再生基层施工试验段
在工程项目施工之前，准备就地冷再生施工所需的所有设备，在欲维修的路面上完成一段试验路，其目的是检验采用的再生设备和工艺是否满足再生施工规定的要求；并通过调整再生机械的机械参数满足对再生混合料的级配要求；从而确保良好的压实度。
试验路段的长度至少为200m，宽度为一个行车道或半幅路面。
如果承包商要对施工方法、工艺、施工设备以及所使用的材料做任何的变动，或者是由于现场路面材料的变化或其他原因，承包商不能完全遵守规范的要求，在正式开工前，应做试验路，确定机械、工艺和质量控制要求的关系。
水泥稳定再生结构层施工期的日最低气温应在5℃以上。
根据经验和所用再生机械的特点，制定3～5种不同的再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度好转子速度的方案。
按照再生机行进速度和转子速度，根据再生深度对旧路铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往实验室进行室内配合比设计。
根据室内试验结果，在旧路上摊铺新加料或填料，但不添加稳定剂，取铣刨后具有代表性的材料样品进行筛分，如果筛分后的级配与室内设计级配超过工地允许波动范围，应调整再生机行进速度和转子速度，使铣刨后的级配与室内设计级配相比波动在允许范围内。
根据稳定剂类型，采用1～3种压实方案进行施工，以确定最合理的碾压方案。
取铣刨、拌合的混合料进行试验，对以水泥作为稳定剂的冷再生，测定再生混合料的含水量、水泥剂量，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ57-94要求成型试件，测定7d无侧限抗压强度。
对试验段的弯沉、压实度、平整度、厚度、宽度等指标进行检测。
根据试验段的结果确定再生混合料的级配、施工时采用的再生机行进速度、转子速度及再生结构压实工艺。
四、就地冷再生施工
就地冷再生的工艺流程如图2-6所示。
冷摆冷接
准准再放再缝
封施备备生和生碾和
闭工原新机摊机压调养
交→放→道→加→组→铺→铣→整→头→生
通样路料就水刨形处
位泥与的
拌处
合理
图2-6沥青路面就地冷再生施工工艺
1.施工准备工作
在施工前，应先进行封闭交通、施工放样和原道路清扫等工作。
2.准备新加料
（1）外加新料的厚度必须小于再生厚度。
（2）计算材料用量。
1）根据原道路再生深度内的平均密度，计算每平方米新料的添加量。
2）根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离。
3）人工摆放和摊铺水泥，应根据水泥剂量，计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量，确定水泥摆放的纵横间距。
（3）新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
（4）在同一料场供料的路段内，按计算距离卸置材料于原路面中间。
卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。
（5）将新加料均匀地摊铺在旧路面上，按每1000㎡核查新加料质量是否均匀。
3.冷再生机组就位
按照放样的位置，将冷再生机组安装就位。
4.摆放和摊铺水泥
（1）计算出每袋水泥的纵横间距，在原路面上做好安放标记。
（2）应将水泥当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，检查有无遗漏和多余。
装运水泥的车辆应有防雨设备。
（3）用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。
水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。
5.冷再生机铣刨与拌合
（1）冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上行进。
（2）冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6～12m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。
网裂严重地段应采用较慢速度。
（3）应根据道路两侧设置的水平控制桩，定期核查再生深度是否正确，如再生深度超过设计深度±1㎝，应查明原因后再继续施工。
（4）再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。
（5）施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢钎刺入混合料中，测量再生深度是否符合要求。
应在再生机每次下刀的两侧进行检查，其他路段30～50m检查一次。
（6）应在作业面边缘固定导向线以帮助操作者。
（7）若进行多刀施工时，应时刻注意搭接宽度，保证搭接宽度。
（8）再生机后宜安排4-5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。
（9）在施工过程中，应对混合料的级配、再生深度、睡得喷入量进行随时检查，如发现问题，应立即停止施工，等问题解决后再继续施工。
（10）每次再生长度以保证后续作业能正常进行为宜，再生长度尽可能长些，以减少横向接缝，一个工作面长度一般为150～250m。
6.碾压整形
（1）根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2～3遍。
（2）对轮胎式再生机，在整形之前，首先压实轮迹间松散材料。
（3）在再生机后应紧跟一台轻型钢轮振动压路机进行初压，每次碾压从施工段起点开始，至再生段边缘止，碾压宽度应超过该幅再生宽度。
静压后采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。
压路机的工作速度不得超过3㎞/h。
（4）在完成一个作业段的再生和初压后，应立即用平地机整形。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
（5）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
（6）整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（﹢1%～﹢2﹪）时，应立即用单钢轮振动压路机以低幅振动模式进行压实。
直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压时，应重叠1/2轮宽，压完路面全宽时即为一遍，一般需碾压4～6遍。
压路机的碾压速度，前两遍以采用1.5～1.7㎞/h为宜，以后宜采用2.0～2.5㎞/h。
（7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。
（8）碾压过程中，再生层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，严禁大量洒水碾压。
（9）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开，添加适量的水泥重新拌合或用其他方法处理达到质量要求。
（10）经过拌合、整形的水泥稳定再生层，宜在水泥初凝前，延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度，且没有明显的轮迹。
7.接缝的处理
（1）纵向接缝处理
1）道路宽度小于7m,纵向重叠较多时，不宜半幅施工，应考虑全幅施工，以减少重叠量，提高施工效率。
2）一般最小重叠宽度为100mm.
3）路面材料越厚，重叠量越大；材料粒度越粗，重叠量越大。
4）相邻两次作业间隔12h以上时，重叠量应增加。
5）在纵向接缝中，根据已建再生层的完成时间，改变水的喷入量。
6）纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹位置。
（2）横向解封的处理
1）只要再生机停止，不论停止的时间长短，均形成横向接缝，应对所形成的横向接缝认真处理。
2）施工中应尽量减少停机现象。
3）应严格检查机械，特别是水管排气，气体必须在液体到达喷洒杆前排除。
4）注意检查水泥稀浆或水的喷入量。
5）在停机处，再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至先前再生段1.5m的距离。
6）再生机开始工作前时，操作员应开足马力，快速达到正常的施工速度。
7）禁止再生机以＜2m/min的行进速度进行施工。
8.施工质量管理
使用水泥、石灰等作为再生结合料的全深式再生，施工过程的质量控制项目、频率和质量标准如表2-11所示。
水泥、石灰再生质量控制要求
检查项目
质量要求
检验频率
检验方法
压实度（%）
≧88
每个再生幅每车道每千米1次
灌砂法，重型击实T0921
抗压强度（MPa）
符合表2-4要求
每个再生幅每车道每千米6个或9个试件
T0716
级配
符合表2-1要求
每个再生幅每车道每千米1次
T0302T
水泥或石灰剂量
不小于设计值1.0%
每个再生幅每车道每千米1次
T0809
9.养生及交通管制
（1）每一段碾压完成，经压实度检查合格后，应立即开始养生。
（2）宜采用湿砂、塑料薄膜、乳化沥青、经常洒水等方法进行养生。
如采用铺砂法，砂层厚宜为7~10cm。
砂铺匀后，应立即洒水，在整个养生期间保持砂的潮湿状态。
不得用湿黏性土覆盖。
养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
（3）对于基层，可采用乳化沥青进行养生。
沥青乳液的用量按0.8~1.0kg/㎡（指沥青用量）选用，宜分两次喷洒。
第一次喷洒沥青含量约35%的慢裂沥青乳液，使其能稍透入基层表层。
第二次喷洒浓度较大的沥青乳液。
如不能避免施工车辆在养生层上通行，应在乳液分裂后撒铺3~8mm的小碎（砾）石，做成下封层。
（4）采用洒水车洒水养生时，每次洒水的次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定层表面潮湿。
（5）基层的养生期不宜少于7d，如养生期少于7d即铺筑沥青面层，则应限制重型车辆通行。
（6）在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定再生层上，除洒水车外，应封闭交通。
在采用覆盖措施的水泥稳定再生层上，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。
（7）如果面层为沥青面层，养生期结束后，应先清扫基层，并立即喷洒透层或粘层沥青。
在喷洒透层或粘层沥青后，宜在上均匀撒铺5~10mm的小碎（砾）石，用量约为全铺一层用量的60%~70%；如面层是水泥混凝土面层，应尽快铺设，避免再生层暴晒开裂；在清扫干净的基层上，也可先做下封层，以防止基层干裂开裂，同时保护基层免遭施工车辆破坏。
沥青路面就地冷再生施工质量控制
一、质量检查与控制
1.再生材料的级配
再生机的前进速度，铣刨鼓（转子）的转动速度和级配控制梁的位置都要进行设置，以保证现场的材料被破碎合理的级配范围。
承包商应采取一切必要的措施以确保再生材料的级配符合试验路段的要求。
2.水和流动性稳定剂的添加
合理设置添加水和流体稳定剂的微处理器控制系统的参数，保证压实含水量和稳定剂含量符合规定的要求。
3.铣削深度的控制
在铣削过的路面上至少每隔100m，采用在道路标高测桩间拉线的方式，检测铣刨鼓（转子）两侧实际的铣削厚度。
4.纵向接缝的搭接
为了保证全幅路面的再生施工，相邻两个再生幅面的搭接宽度至少应为150mm。
应对预先标记在路面上的铣削指引线进行检查，保证只有第一个再生幅面的宽度才与铣刨鼓的宽度一致。
所有后续的再生幅面的宽度至少应比铣刨鼓的宽度窄150mm。
操纵再生机准确地沿着预先标记的铣削指引线前行。
若偏差超过100mm，则应立即倒退至开始出现偏差的地方，然后沿着正确的铣削指引线重新施工。
在每次开始新的再生幅面施工之前，应首先确定搭接的宽度，然后进行一定的调整，根据搭接的宽度相应减少水和流体稳定剂的添加量。
5.稳定层的连续性（横向接缝的处理）
承包商应保证相邻再生幅面之间不存在未经再生处理过的间隙和楔状区域。
应仔细地将每个再生幅面的终点做出标记，标记应是停止添加稳定剂时的铣刨鼓的中心位置。
为了保证稳定层的连续性，下一再生幅面的开始位置应至少位于此标记的后面0.5m处。
6.工作速度
应至少每隔200m检测和记录再生机的工作速度，以确保再生机良好的生产效率和再生效果。
工作速度取决于再生机和再生材料的类型，但不得小于4m/min，也不得大于12m/min.
7.路基的不稳定性
若在前期的调查阶段发现路基不稳定，应该进行以下处理：
（1）将路基上层的各层材料铣刨或挖掘掉，用卡车运至临时料堆场；
（2）挖除不稳定的路基材料至规定的深度，并移除；
（3）按规定处理裸露出的路床；
（4）用临时料堆场的材料和外加材料回填路基挖掘处。
每层回填的压实厚度不应超过200mm，分层回填直至达到原有的标高，然后再继续再生施工。
8.压实与整平
（1）初压
再生层的初压作业应当使用重型振动压路机，使之达到规定的压实度。
整个再生厚度范围内的平均密实度、再生层底部2/3处的密实度不应低于整个再生层的平均密实度的1%。
（2）终压、洒水、修饰和养生
整平后采用光轮振动压路机以弱振模式完成复压。
压实后，应向路面上洒少量的水，然后用轮胎压路机完成终压以形成致密的表面构造。
再生层的表面要经常洒少量的水以保持路面的湿润。
最终的再生路面应该避免部分粗集料和细集料的离析；直到再生层的含水量低于饱和含水量至少2%后，才可以喷洒透层油、粘层油或做封层处理。
（3）开放交通
在开放交通之前，所有的临时路标、轮廓标和交通安全设施都应安放就位。
9.施工误差
沥青路面的就地冷再生完工后应满足以下施工偏差：
（1）表面标高
每次应至少随机测量50个标高值，若这批结果满足以下条件，则符合规定的要求：
1）H90≤20mm（至少90%的表面标高测量值在设计标高的±20mm以内）；
2）Hmax≤25mm（单个测量值不应偏离设计标高的25mm）。
（2）层厚
由于再生层的厚度是影响最终路用性能的最重要的因素之一，因而应对层厚提出相对较为严格的偏差标准，如下所示：
1）D90≤10mm（至少90%的厚度量测值等于或大于设计厚度值，但不超过10mm）；
2）Dmoan≥Dspec-Dspec/20（每批的厚度平均值不应小于设计厚度与设计厚度1/20的差）；
3）Dmax≤20mm（单个厚度测量值不应大于设计厚度值的20mm）。
（3）宽度
任何地方再生层的宽度都不应小于设计宽度。
（4）表面平整度
将3m直尺与道路中心线成直角放置进行测量，直尺距路面的最大间隙不应超过10mm。
任何截面任何两点之间的标高差异不应偏离理论计算值的15mm。
二、常规检测
除几何方面的检测外，再生层施工过程中还应加强稳定剂的使用量、再生材料的强度、再生层的压实度和再生材料含水量等重要参数的控制。
1.稳定剂的使用量
若路表面已经做好标记，则采用人工撒布袋装水泥的方式就能相对直观地检查水泥的使用量。
若使用粉碎撒布机，则采用相似的试验来检查水泥的使用量。
若使用水泥稀浆，则可以通过水泥稀浆拌合车的电脑系统获得水泥（和水）的实际耗用量。
另外，还可以利用水泥罐车的过秤证明结合电脑计算的日耗用量相互校核。
2.再生材料的强度
通常在再生机的后面取试样（大约200kg），取样频率按照至少每2500㎡取一次。
将试样放入密闭的容器里，并立即送到实验室进行含水量、重型击实试验，确定最大干密度和最佳含水量，有时可进行筛分试验和塑性指数试验。
如果怀疑强度没有达到规定的标准，可以从再生层钻芯取直径150mm的试样进行试验检验，通常在施工完成4～6周后进行。
3.再生层的压实度
每一个施工现场所取的试样都要在实验室检测它的最大干密度和实际含水量。
采用灌砂法检测现场压实度。
4.再生材料含水量的控制
在再生施工过程中应加入一定量的水，水的添加应当通过再生机上的微处理器控制系统控制实现，以防加水过多。
三.冷再生基层验收
1.再生基层按照现有半刚性基层验收标准执行。
2.沥青混凝土路面竣工验收按照现行沥青路面竣工验收办法执行。
3.使用水泥、石灰等作为再生结合料的全深式就地冷再生，施工过程的质量控制项目、频度等应满足表2-12的要求。
水泥、石灰全深式就地冷再生质量控制的检验项目、频度和要求
表2-12
检验项目
质量要求
检验频率
检验方法
压实度（%）
≥95
每车道每公里1次
重型击实T0924或T0921
抗压强度（MPa）
符合本规范要求
每车道每公里6个或9个试件
T0805
含水量
符合本规范要求
发现异常时随时试验
T0801
级配
符合本规范要求
每车道每公里1次
T0302
水泥或石灰剂量
不小于设计值-1.0%
每车道每公里1次
T0809
旧沥青路面就地冷再生技术在城市道路中的应用
【摘要】城市道路旧沥青路面改造中，正确选用旧沥青路面冷再生技术，根据实地原材料，取不同水泥剂量的冷再生混合料，进行无侧限抗压强度试验，确定施工配合比，按照严格的施工工艺，达到设计要求。
【关键词】城市道路；旧沥青路面；冷再生技术；施工工艺 1. 引言
城市道路在旧路改造中，因旧路整体强度不能满足行车要求，一般采用两种方案：
一是加铺补强层，二是彻底翻修路面结构层。
由于城市道路受路网高程体系的限制，加铺补强层改造方案，通常行不通。
尤其是平原城市，道路整体加高以后，道路的排水功能就会丧失，引起城市排水功能失调、居民区积水，给社会造成的负面影响不可估量。
彻底翻修路面结构层的改造方案：
一是对路面剩余强度整体否认，造成工程投资成本的提高；二是旧路结构层需挖除外运，工程所需黄土购入，既浪费土地资源又污染环境，三是施工周期长。
长时间给当地居民带来生活和工作的不便。
旧沥青路面就地冷再生技术，既补强了路面强度，又节约了工程投资，施工周期提前70%，废物利用100%，因此，旧沥青路面冷再生技术在城市道路中的应用得到了推广。
2. 概述
旧沥青路面冷再生技术，即用大功率路面铣刨拌和专用设备将原有旧沥青路面就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水和新集料等按一定比例重新拌和，最后碾压成型。
路面冷再生技术比同厚度的石灰土强度高，水稳定性好，干缩缝少，工期短，工程造价低，尤其在繁华闹市区，其社会效益、经济效益更加明显。
3. 准确应用旧沥青路面就地冷再生技术
旧沥青路面就地冷再生技术在城市道路中的应用，应遵循先测、后看、再调查的程序。
3.1对旧沥青路面进行弯沉值检测、评定。
弯沉值是一个评价路面整体强度的指标，弯沉值的大小及均匀性能够反映出旧路面剩余承载能力及整体强度的状况。
目前我们仅对城市次干道及其以下道路进行了冷再生设计、施工，要求弯沉值基本均匀，且实测弯沉值代表值小于70（0.01mm），可选择就地冷再生技术
“乘机安全小贴士”安全出行要重视
的改造方案。
3.2根据旧沥青路面实测弯沉值结果，对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做
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