最新地铁实习总结字.docx

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最新地铁实习总结字

　　一、实习目的：

通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。

此次的地铁实习工作不仅能稳固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。

通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。

本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的效劳宗旨，以诚恳的效劳态度效劳乘客。

　　希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取珍贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的根底。

　　二、实习单位及岗位介绍：

广州地铁（guangzhoumetro）是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。

现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及apm线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。

但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。

广州地铁的远期规划长度为600公里。

广州地铁（含apm线和广佛线）大局部线路及车站都是建在地下，其中也有例外：

4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

　　广州地铁XX年——XX年开展规划：

　　XX-XX年线网建设的原那么：

一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化开展;二是落实“中调〞战略，加密中心城区线网和提升线网效劳水平;三是与城市建设方案和旧城改造方案相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整表达代化水平;五是支持重大工程建设及城市新经济增长极开展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续开展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市开展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。

据此原那么，经反复研究，从全局统筹考虑，方案将如下新线纳入XX-XX年间实施：

（一）3号线东延线：

从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城效劳。

（二）4号线南延线：

自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长公里。

主要功能为支持南沙临港经济区开展。

（三）7号线二期：

由大学城南至黄埔大沙东，线路长公里。

主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区开展。

（四）8号线北延段：

由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长公里。

主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区开展。

（五）11号线（环线）：

行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。

全长公里。

主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升效劳水平。

（六）13号线（东西快线）一期：

由鱼珠至新塘段，线路长公里。

主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

（七）13号线（东西快线）二期：

由鱼珠至凰岗段，全长公里。

主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

（八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：

主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长公里，知识城线长公里。

主要功能为落实城市“北优〞开展战略、支持从化及知识城地区开展。

（九）16号线（荔城线）：

始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长公里。

主要功能为贯彻城市“东进〞开展战略，优化我市东部交通体系，支持增城开展。

（十）21号线：

由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

　　广州地铁2020年规划方案：

　　我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的效劳水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。

规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线〞构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带〞（南部产业拓展轴、北部优化开展轴，东部产业开展带、西部区域联动带）的产业开展。

与此同时，为贯彻?

珠江三角洲地区改革开展规划纲要（XX-2020年）?

，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。

在XX年线网根底上，2020年线网增加了3号线东延段（番禺广场—清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站—大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站—东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头—大学城南）、13号线（凰岗—新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站—琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站—白鹅潭），线网总里程677公里。

　　三、实习内容及过程：

为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：

一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。

我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座!

　　第一局部：

　　地铁站务员

　　以地铁站务员工作任务：

按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。

出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。

保持积极的工作态度与热情，不断提升个人效劳水平。

　　工作范围

　　执行以下工作任务：

　　负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

　　负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

　　负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供效劳。

　　负责车站售票设备和其它设备的操作。

　　监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

　　监控设备的维修情况。

　　1、岗位的主要工作介绍

　　按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。

保持积极的工作态度与热情，不断提升个人效劳水平。

　　2、岗位的工作难点及挑战

　　站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的效劳质量。

　　衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。

禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

　　2.无论是否当班，穿着制服均视为上岗。

　　3.效劳牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

　　4.肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

　　5.鞋袜要标准，保持干净。

　　6.头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。

　　7.面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。

　　8.主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面效劳做到“四心〞，重点照顾做到“四鼓劲〞。

　　第二局部

　　地铁列车巡视员：

　　巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。

　　一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。

列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光……

　　觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么?

“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。

〞那最开心的是事呢?

“我给老人家找位置，他们很开心;我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢;问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。

〞

　　曾屡次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。

笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。

　　来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集……

　　作为一位地铁列车巡视员，的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。

引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客（老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇）让座。

　　四、实习总结及体会：

为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结!

在实习中，我尽自己的的努力去完成学习任务。

我以诚恳的态度效劳每一位需要帮助的乘客以及竭力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的根本工作任务。

以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）

　　这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作指导教师批阅意见：

　　成绩评定（百分制）：

指导教师签字：

　　年月日

　　实习地点：

中国﹒南京

　　指导教师：

王永岗龙雪琴

　　实习时间：

　　一、实习目的

　　城市轨道交通系统认知实习

　　二.实习内容

　　1.南京地铁大厦控制中心工作流程及工作内容

　　2.南京地铁车辆段综合基地日常工作、工作内容介绍

　　3.南京有轨电车的认识及运行体验

　　三.实习形式

　　1、现场参观和讲解

　　2、亲身观察体验有轨电车的运行

　　四.实习总结

　　1实习准备

　　因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做了如下准备：

　　1）在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比拟地铁与其他交通方式出行的优劣。

观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

　　2）认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

　　3）积极了解轨道交通的相关知识：

国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的开展、城市轨道交通的相关情况。

了解和比拟各类轨道交通的开展。

　　4）准备实习需要的相关硬软件：

相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。

　　2、实习过程描述与内容总结

　　1）南京地铁的概况南京地铁（nanjingmetro）是效劳于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于2005年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1]，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。

[2]

　　截至2021年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5]、世界第13位。

[6]

　　至2021年底，地铁3号线、4号线、s3号线、s7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营，运营里程突破300公里;至2030年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。

　　南京地铁标识

　　2）南京地铁车辆

　　车辆图

　　3）实习第一天——参观occ（operationcontrolcenter）

　　1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的平安教育后，我们进入了occ参观室，观摩occ运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。

　　occ，operationcontrolcenter的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。

如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。

这里是一个高度机密的核心指挥部，未经允许是绝对禁止外来人员进入的。

我们在工作人员的带着下有幸进入控制中心内部参观。

　　地铁大厦是南京地铁一、二号线控制中心。

为钢架结构高层建筑，地上二十六层，地下三层，总造价亿元，用钢总量5300余吨。

　　控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制和自动售检票等6个系统组成，负责控制、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。

　　中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏〞，长16米，高5米。

大屏幕其实分为两段，功能分别与面前电脑相对应。

occ中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。

运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，那么重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。

　　occ内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线。

大屏幕上，中部及右侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用黄色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区〞，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。

屏幕左侧被均匀分割为假设干块，是实时的cctv系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台平安。

　　总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控，与司机实时通话进行调度安排;第二类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进行监控，并进行调整，使车站和车内环境到达适宜，使乘客的旅行体验更加舒适;第三类是电力调度员，通过对电力的调度分配完成工作;第四类是综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计;第五类是执法调度员，最后控制中心每天都会配备一个值班主任，作为控制中心权利最大的人，他负责整个控制中心的监控工作。

通过关于运营局部的讲解，我们了解到，南京地铁一号线顶峰时期发车间隔为2分20秒，采用大小交路的方式运行，顶峰上线41列车，以满足顶峰客流量。

而其他时段那么是间隔3分29秒。

这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。

　　列车运行方案在相互关系上比拟直观的表现是列车运行图，在时间关系上比拟直观的就是列车时刻表。

工作日在早晚有顶峰，午间有小顶峰，其他时间平峰，而周六周日那么出现较高平峰，和晚顶峰后推等情况，而节假日那么出现客流最高平峰。

针对一些特殊事件，例如圣诞节、大型文体活动，运行方案同样要做出相应的应对，以保证乘客的平安、快速集散。

　　关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路〞来概括。

　　行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调部门的处理方法。

总的来看，occ是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢，

　　4）实习第二天——参观车辆段

　　车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。

大体分为：

运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个局部。

　　实习第二天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微

　　机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线播送和专用的操作等。

信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业。

　　信号楼调度中心

　　运用库是车辆段最重要的局部，这里负责列车日常停放和检修。

这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。

工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

　　运用库内景

　　随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。

　　我是一个地铁人，于5月12日正式地铁公司报到。

作为一名地铁站员工，我每天上班都是精神百倍，认真负责的主动学习，学思结合，积累经验，让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。

以上是本人年终个人工作总结：

　　第一，积极适应，做好地铁工作

　　“欲改变之，那么先适应之〞。

随着地铁运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。

注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍〞的作用。

　　第二、端正态度，努力效劳于地铁乘客

　　作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，效劳第一〞的原那么，要想倾力打造好“地铁效劳品牌〞，我们是最好的基石。

乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。

效劳永无止境，唯有做得更好。

我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的效劳，全力塑造南京地铁优质的效劳品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。

　　第三，要有所作为，发挥应有作用。

　　我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。

同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。

要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业。