市政专项质量通病防治监理细则.docx
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市政专项质量通病防治监理细则
永州市丰泰路（珍珠南路—兴园路）市政道路工程质量通病防治
监
理
细
则
编制：
周任芳
审核：
李聪
编制单位：
湖南金祥项目管理有限公司
编制时间：
年月日
质量通病防治监理细则审批表
工程名称：
永州市丰泰路（珍珠南路—兴园路）市政道路工程
永州市丰泰路（珍珠南路—兴园路）市政道路工程监理部于年月日编制了该工程的质量通病防治监理细则。
请总监审批。
编制人（专业监理工程师）：
年月日
审批意见：
湖南金祥项目管理有限公司（公章）
总监理工程师：
年月日
一、工程概况
）永州市丰泰路（珍珠南路—兴园路）市政道路工程监理项目：
位于永州市冷水滩河西，本道路东西走向，西起珍珠南路，东至兴园路，与亲水路、零陵南路、兴园路平交，是城市东西向的城市次干道，全长米，路幅宽米。
主要包括：
道路工程、排水工程、绿化工程、交通设施工程、亮化工程、给水工程、电力电讯工程等项目。
）道路工程
（）本线路路基工程：
填方立方米，挖方立方米，其中石方立方米，土方立方米。
（）路面结构：
车行道路面结构总厚度为，面层：
细粒式改性沥青混凝土（）、中粒式沥青混凝土（）、粗粒式沥青混凝土（）、乳化沥青下封层（㎡，矿料厚度）；基层：
水泥稳定碎石、水泥稳定碎石、级配碎石。
自行车道：
路面结构总厚度为，面层细粒式改性彩色沥青混凝土（）、微表处，基层：
水泥稳定碎石、级配碎石。
人行道结构总厚度为,即水泥砼垫层、水泥砂浆座底、麻石面板**。
）排水工程
本道路排水采用雨、污分流制，雨水管双侧布置，污水管单侧布置。
雨、污水管道主管采用以上钢筋砼离心管，雨水管管中心路缘石米，污水管管中心距路缘石米，管道管座，雨水采用°管基，污水采用°管基。
）电力、电信、给水工程
管线均采用入地管道直接敷设，埋入人行道内。
具体布置（距车行道路缘石）：
电力北侧米，电讯米，给水南侧米。
埋管材料：
电力，电讯，给水为给水管（），消防栓型号.
）亮化工程
灯距为米左右，对路面的平均照度大于，并保证路面平均亮度大于，亮度均匀度为，照度均匀度为。
）交通设施工程
道路交通标线、道路交通标志、交通监控。
）绿化工程
二、编制依据
、公路工程技术标准（）
、公路桥涵地基与基础设计规范（）
、公路桥涵施工技术规范（）
、公路工程质量检验验收评定标准（土建工程）（）
、市政工程质量通病防治任务书
、施工现场条件和施工环境。
、本工程业主、代建单位下发的相关文件及管理办法
、批复的监理规划等
三、质量控制点及目标值
一、路基质量通病的预防措施
（一）主要现象：
路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。
由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大；道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。
回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。
（二）危害
、不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路，将造成路基和路面结构沉陷；如是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。
、压路机碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大。
、填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。
、带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实。
当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。
（三）预防措施
、施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照机型不超过有关规定；在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑；路基地面的横坡或纵坡陡于时应做成台阶；回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽大于或等于对填土中的大石块要取出，对大于的硬土块应打碎或取出。
、沟槽回填前应排干积水，清除淤泥、松土及杂草、杂物后再进行回填。
、沟槽回填应严格控制回填土质、粒径及含水量，严禁回填淤泥、腐殖土、有机质和含生活垃圾的土。
、根据设计、规范要求，回填土应分层回填，分层压实，分层压实厚度及压实度应符合设计要求。
二、检查井质量通病的预防措施
常见现象：
检查井盖周路面损坏或沉陷
预防措施
、检查井基础与管道基础应同时浇筑，混凝土基础施工缝应设置在平基位置，必要时在接缝处设置补强钢筋。
、给排水管道穿过井壁的施工应符合第条的要求。
、检查井周围路基回填应与沟槽回填同时进行，宜先从井周开始向沟槽方向回填。
井周回填压实时应沿井室中心对称进行，回填土粒径不大于，分层压实厚度不大于。
、沥青混凝土下面层施工时，井口以同口径钢板覆盖，摊铺完后移除钢板，井口修边后安装井盖框，井盖框应逐只精确调整标高、横坡，使之与设计相符，盖框标高调整应使用金属垫片固定。
、为了防止施工疏忽，监理方应加强巡检。
必要时采取旁站方式进行监理。
三、排水管材质量通病的预防措施
（一）常见现象
管材质量差，存在裂缝或局部混凝土松散，强度低、抗渗能力差，容易被压破或产生渗水；管径尺寸偏差大，安管容易错口。
（二）预防措施
、要选用正规厂家生产的管材并且要有质量部门提供的出厂合格证和力学试验报告等资料。
、管材进场后，应进行外观检查管材不得有破损、脱皮、蜂窝露骨、裂纹等现象，对外观检查不合格的管材不得安装。
、加强管材在运输、安装过程中应加强保护。
四、沟槽开挖质量通病的预防措施
（一）常见现象
在沟槽开挖过程中经常会出现边坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、沟槽断面不符合要求等一些质量问题。
（二）预防措施
、防止边坡塌方，根据土壤类别、土的力学性质确定适当的槽帮坡度。
实施支撑的直槽槽帮坡度一般采用。
对于较深的沟槽，宜分层开挖。
挖槽土方应妥善安排堆放位置，通常情况可堆在沟槽两侧。
堆土下坡脚与槽边的距离根据槽深、土质、槽边坡来确定，其最小距离应为。
、防止槽底泡水，雨季施工时，事先在沟槽四周叠筑闭合的土埂，必要时要在埂外开挖排水沟，防止雨水流入槽内。
沟槽见底后应随即进行下一道工序，否则，槽底应留土层不挖作为保护层。
、防止槽底超挖，在挖槽时应有专人对槽底高程进行测量检验。
使用机械挖槽时，在设计槽底高程以上预留土层，由人工清挖、捡平，如遇超挖，应用级配碎石填到设计高程，其密实度不低于原天然地基密实度。
、沟槽断面的控制，开槽断面由槽底宽、挖深、槽层、各层边坡坡度以及层间留台宽度等因素确定。
槽底宽度，应为管道结构宽度加两侧工作宽度。
因此，确定开挖断面时，要考虑生产安全和工程质量，做到开槽断面合理。
五、排水管平接口质量通病的预防措施
（一）常见现象
抹带砂浆质量差，接口抹带空鼓、开裂；接口抹带砂浆突出管内壁；铁丝网与管缝不对中，插入管座深度不足，铁丝网长度不够。
（二）预防措施
、保证抹带的施工质量，防止抹带空鼓、开裂水泥砂浆要按配合比下料，下料要准确，搅拌要均匀，要保证砂浆的强度及和易性。
抹带前先将抹带部分的管外壁凿毛，洗刷干净，刷水泥浆一道。
管径大于时分层抹压；管径小于等于时，可一次抹成；对于管径大于等于的管道，管缝超过时，抹带时应在管内接口处用薄竹片支一垫托，将管缝内的砂浆充满捣实，再分层施做。
抹完后应覆盖并洒水养护。
、保证内管缝与管内壁相平管径小于等于的管道，在抹带的同时，配合用麻袋球或其它工具在管道内来回拖动，将流入管内的砂浆拖平；管径大于的管道，应勾抹内管缝。
、对于铁丝网水泥砂浆抹带接口要保证铁丝网与管缝对中，铁丝网搭接长度和插入管座的长度均不少于。
六、闭水试验质量通病的预防措施
（一）常见现象
不做闭水试验或做闭水试验前就回填土；试验前准备不充分；闭水试验的水位和测定渗水时间不符合要求；渗水量计算错误。
（二）预防措施
、做闭水试验污水管道、雨、污合流管道必须做闭水试验。
闭水试验应由业主、施工单位、监理单位及有关部门联合进行，试验合格才能进行沟槽回填。
、做好试验前的准备工作试验前，需将灌水的检查井内支管管口和试验管段两端的管口，用水泥砂浆砌厚砖壁堵死，并抹面密封，待养护天～天到达一定强度后，在上游井内灌水，当水头达到要求高度时，检查砖堵、管身、井身，有无漏水和严重渗漏，否则应进行封堵。
待浸泡后，再观察渗水量，只有外观无渗漏现象后，方可进行闭水试验。
、闭水试验的水位应为试验段上游管段内顶以上，如上游管内顶到检查井的高度不足，闭水试验的水位可到井口为止。
渗水量的测定时间不应少于。
、渗水量的计算公式：
式中：
—实际渗水量，
（·）；
—检查井上口面积（水面处），㎡；
—测检查井内水位下渗高度，；
—闭水管道长度，；
—试验段内检查井座数；
—闭水时间，；
当
小于或等于规范允许渗水量时，即试验合格。
七、人行道质量通病的预防措施
（一）常见现象：
人行道松动、碎裂、沉陷、侧缘石不顺。
（二）预防措施
、土基和基层压实应使用机械施工，分层压实，压实度应满足设计、规范要求。
、严禁现场拌制混凝土和粉煤灰石灰类混合料。
不得在已成型的路面或人行道上拌制砂浆。
、人行道基层厚度应均匀，分层压实后，应封闭养生至达到设计强度。
混凝土等基础应设置伸缩缝。
、水泥混凝土预制人行道砌块应在达到设计要求的强度后方可进场使用（设计未规定时，不宜低于）。
使用时应轻装轻卸，避免损坏。
、人行道面层铺砌砂浆应饱满，且表面平整、稳定、缝隙均匀。
与检查井等构筑物衔接时，应平整美观。
、人行道如有机动车通过地段（如商业、小区等出入口）或机动车停放地段，基层和面层应作加固施工处理。
、人行道面层铺砌完毕，应进行围护，封闭养生，达到设计强度后方可使用。
一定要通行的门口、通道等要搭设临时跳板。
、侧缘石基层和基础应与路面基础以同样结构同时摊铺、碾压、养生，压实度和强度应满足设计、规范要求。
、侧缘石在达到设计要求的强度后方可进场使用。
进场时应轻装轻卸，以免损坏。
侧缘石弯道处侧石、缘石宜采用厂家生产的定型产品，如现场加工使用，应使用机械切割。
、侧缘石安砌时应同时控制侧石上棱角的直顺度、侧石的垂直度和侧石、缘石顶面的水平度，做到线直、弯顺、无折角、波浪、前倾后斜现象。
八、路灯工程质量通病的防治措施
（一）常见现象一：
电缆沟槽沉陷和过街管道破裂
防治措施：
、电缆埋设管道部位为绿化带内，开挖深度不得小于。
、开挖底面应平整，不得有积水。
、在埋设深度受限时，应将管道进行加套钢管，钢管以上砼包封。
、沟槽回填按要求执行，必要时对电缆管道进行包封处理，回填施工不得损坏电缆管道。
（二）常见现象二：
路灯基础不牢、埋设不规范
防治措施
、严格按设计要求施工，开挖基础基坑深度不得小于设计要求，并平整、夯实。
、灯杆基础基底应干燥、平整、密实。
、混凝土基础应振捣密实，基础顶面不得超出原路面或人行道面。
、桥梁路灯基础应与桥梁主体结构同时施工，将路灯基座钢筋与桥梁的主筋焊接。
（三）常见现象三：
灯杆歪斜、线型不顺
防治措施
、根据要求做好路灯基础。
、确保路灯基础水平，灯杆与路灯基础之间螺栓的紧固，灯杆竖直，纵向灯杆线型和道路（桥梁）走向一致。
、灯臂的抱箍应紧固，应使灯臂与道路纵向垂直，安装高度、仰角一致，并与灯杆固定牢靠。
、安装灯具时，调整好灯具投射角度，应使灯具纵向中心线与灯臂中心线一致，灯具横向中心线与地面平行；灯具安装高度一致、仰角一致、排列整齐。
、灯杆位置应合理选择，与供电线路等空中障碍物的安全距离应符合供电有关规定，特别是遇到高压线路时应注意避让。
九、侧石、平石安砌的质量通病及防治
（一）侧石、平石基础填土不实
现象：
基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。
原因分析：
（）未按设计要求尺寸施工路面基层。
（）未按设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。
危害：
稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度，造成外观质量上的明显缺陷。
治理方法：
（）路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。
（）安载侧石要按设计要求施工，砂浆卧底。
（二）侧石前倾后仰
现象：
侧石安载成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾，且顶面不平。
原因分析：
（）安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和顶面水平度。
（）侧石安载后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时，受土压力挤压向内倾。
侧石外侧不设人行道时，经车轮等外力内侧的挤撞，侧石便向外仰。
危害：
侧石的内倾外仰，破坏了侧石整体直顺度，影响路容和道路的外观质量。
治理方法：
（）侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度，以要注意立面的垂直度，顶面水平度的检查控制。
（）侧石安载调直后，侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事；要按设计图纸尺寸施工。
（三）“平石”顶面不平不直
现象：
“平石”是指平石埋入地面，使其顶面与路面边缘平齐，而许多情况是：
（）平石顶面高于或低于路面边缘。
（）平石向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮推挤出弯。
原因分析：
造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于施工时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平，造成油路边缘与平石出现高低差。
危害：
平石的高高低低，曲曲弯弯。
（）影响道路整体的外观质量和横断面高程。
（）平石的曲弯与倾倒，易使油路边掰裂，是造成路边早期破坏的根源。
治理方法：
水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。
在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，需高出平石顶面，当碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平石接平接实。
（四）侧石外露尺寸不一致
现象：
（）侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。
以设计外露高度为例，在实际工程上有—的，有—的。
（）侧石顶面纵向呈波浪状。
原因分析：
（）侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波浪。
（）路面边缘高程控制较好，而忽视了侧石高程的控制，造成侧石顶面波浪。
（）两种情况兼而有之，必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。
危害：
（）影响道路整体的外观质量。
（）顶面波浪将会影响路面横断面高程的合格率，还会造成两雨水口间路边积水。
治理方法：
（）侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。
严格给予控制，在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化，并随时抽查已安载好的侧石高程。
不应放一次高程桩便一劳永逸。
这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。
（）依靠准确的侧石高程，在侧石立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整的一次路边底层平整度和密实度。
摊铺面层时，严格按弹线控制高程。
（五）弯道、八字不圆顺
现象：
主要表现在：
（）路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小半径八字符合圆半径的要求，出现折角，或出现多个弧度。
（）侧石高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。
（）一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。
原因分析：
（）路线大半径曲线侧石安载后，宏观弯顺度未调顺，即还土固定。
（）小半径圆弧，未放出圆心，按设计半径控制弧度。
（）隔离带断口未按断口横断高程或设计所给等高线控制侧石高程。
对待侧石高程随意性较强。
危害：
侧石曲线不圆顺，主要影响外观质量。
治理方法：
（）路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出侧石位置控制安载外，还要做好宏观调顺后，在回填固定。
（）小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。
（）过小半径圆弧曲线，为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧侧石。
（六）平石不平
现象：
（）平石局部有下沉或相邻板差过大。
（）平石顶面纵向有明显波浪。
（）平石材质差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂缝等现象。
原因分析：
（）平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。
（）板差大与砌筑工艺粗糙和平石（大方砖）本身表面不平或扭曲有关。
（）平石波浪，主要是纵断面高程失控造成。
（）未按质量标准把住材料进场质量关。
危害：
（）平石纵向波浪，相邻板差、下沉，会造成雨水口之间积水：
同时使路面与平石也不易接平，影响路面整体的外观质量。
（）平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮，会因渗水，冬春冻融风化等原因，造成混凝土平石松散出坑。
预防措施：
（）对平石的材质应该按其质量标准严格把住进场关。
（）要保证每块平石基底的密实度。
对超挖和找补填垫或其它废槽，必须补充夯实。
（）对平石的内侧和外侧高程，应加密点给予控制，在砌筑中应随时用水准仪检查，并最后做好高程验收。
（）对平石的卧底砂浆要注意工作度，不能太干。
每块都有夯实至要求标高。
留缝均匀，勾缝密实。
（七）侧石、平石材质差
现象：
（）侧石、平石混凝土强度不足，在运输过程中缺棱掉角较多。
（）侧石表面气泡多，侧石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出现局部或整块松散。
（）侧石薄厚不一，棱角不直，呈两头尖现象；平石表面不平，四角扭曲不在一各水平面上，造成安砌的局部相邻板差。
原因分析：
（）侧石、平石生产厂家，为了赚钱，水泥用量低或使用劣质水泥和不合格骨材（级配差、强度底、含泥量大）致使强度低，易损坏；同时因技术素质低，管理差，缺少应有的质量控制手段，达不到规定的质量指标。
（）施工单位材料采购者，不是选购质量好的，而是光顾选购价格低的。
危害：
侧石、平石材质差，强度低，经不起风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自然和人为浸害，尚未竣工交验，即已出现损坏，影响工程外观质量和使用功能，造成返工浪费。
竣工交验后，过早损坏，给养护单位增加维修负担。
平石损坏造成路边积水，冬春冻融更加剧损坏，也给清洁工人的保洁工作增加了难度。
预防措施：
施工单位的材料采购员应与本企业的质量管理人员配合，负责事先选择采购厂家，对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格反关，不合格的不能进场。
十、沥青混合料路面的质量通病及防治
（一）路面平整度差
现象：
沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。
原因分析：
（）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于基底高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，后处沉降多，则较低，表面平整度则差。
（）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度较差。
（）料底清除不干净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底基层上的料底清除不干净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。
危害：
（）路面平整度是道路工程的主要使用功能。
如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。
（）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损坏愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。
治理方法：
（）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。
如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层，中面层的底层是地面层，地面层的底层是道路的基层，基层的底层是道路的路基，每一层的平整度都会上一层平整度至关重要。
所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制，认真检验。
特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层的平整度的高质量。
（）面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高和稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使均匀一致，使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。
搂平工序，不能中踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。
（）沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾斜在铺筑底层上。
如果要卸在底基层上，则必须设法清除干净。
剩余冷料不能直接铺筑在底基层上充当一部分层厚，应加热另做它用。
（二）路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特别是造近侧石的偏沟部位出现路边波浪较多，使侧石外露不一致。
原因分析：
主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。
危害：
（）影响外观质量，路容不整。
（）路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。
路面波浪造成积水。
治理方法：
（）路床和路面基层都应用五点无线法检查控制纵横断面高程。
（）要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。
人工摊铺要采用放平砖的方法。
（）特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。
（三）路面接茬不平、松散、路面有轮迹
现象：
（）使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差，或在接茬处出现松散掉渣现象。
（）两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。
（）油路面与侧石接茬部位留有轮迹。
原因分析：
（）纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差，二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出沟现象。
（）不论是热或冷接的横向接茬，也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤作业都很难接平。
（）油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位，碾轮未巾边碾压，又未用墩锤烙铁夯实，亏油部分又未及时找补，造成边缘部位抗洼不平松散掉渣，或留下轮迹。
危害：
纵向接茬不平，松散不实，经车轮冲击、雨雪浸蚀，易出坑损坏。
（）横向接茬不平，有跳车，冲击路面易损坏。
（）边缘部位不实，雨雪水易渗入，经浸泡和冬春冻融，路边会加大加深损坏面，雨雪水易渗入基层和路基，会降低其强度和稳定性。
防治措施：
（）纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工补充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷边油，使用热烙铁接茬烫平整后在压实。
（）对侧石根部和构筑物接茬，碾轮压不到的部位，要有专人进行找平，用热墩锤和热烙铁，夯烙密实，并同时消除轮迹。
（四）路面壅包、搓板
现象：
沥青混合料面层发生拥动，有的形成壅包，其高度小则，大则左右，有的形成波浪，有的形成搓板。
原因分析：
（）沥青混合料本身含犹量过大。
或因运油路程过远，油分学淀，致使局部油量过大，或在底基层上洒布的粘层油量过大，当气温升高时，粘层油泛至沥青混合料中来。
上述种种都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”，成为混合料中的润滑剂，使拥推成油包、波浪。
（）面层和基层局部结合不好，在气温较高时，经行车作用，产生顺行车方向或弯道外侧推挤，造成壅包。
（）表面处治用层铺法施工，洒油不均，沥青量过大，或半合法施工时，摊铺时细集料中，局部油量过大。
当路拱大或平整度差时，炎热季节沥青混合料会向低处积聚，形成壅包。
（）处理泛油不当，养护矿料过细，撒布不均形成壅包。
（）沥青混合料级配欠合理，细集多，嵌挤能力低，高温稳定性差；或施工时摊铺不平，压路机未按操作规程碾压，或基层不平有波浪，铺筑面层不等厚，均形成搓板。
（）土基不平整，或粉砂石灰土基层表
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