收费站改扩建交通保畅组织方案.docx
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收费站改扩建交通保畅组织方案
清镇匝A收费站改扩建工程
交通保畅组织方案
编制：
复核：
审核：
清镇匝A收费站改扩建工程设计
项目经理部
2016年月日
第一章工程简介及施工总体部署
1.1工程概况
清镇匝A收费站位于贵黄高速公路下清镇A匝道上，过往车辆较多，交通压力大。
如图1所示，收费站2进2出，收费站天棚为钢网架结构，有二排立柱，收费站匝道沿途两侧有7块标志标牌。
收费站的拆除包括房屋、收费天棚、收费岛、收费亭、收费车道、标志标牌等。
清镇匝A收费站改造的内容有场站土石方工程、场坪工程、管理站房、路面工程、交通工程、机电工程、收费天棚和景观绿化工程等。
工期为6个月。
原收费站：
如图一
建成后：
如图二
1.2施工整体部署
先保留原有收费站，待新建收费站施工完成后再进行拆除原有收费站。
在工期紧、任务重的情况下，需要对位于高速公路出口匝道和入口匝道的收费天棚进行同时施工，在施工过程中，要保证出入车辆的正常通行及安全。
施工结束后由我公司专业拆除施工队伍，对原收费站进行拆除，拆除保持一个总体的思路：
由上到下，由外向内的拆除思路，在保证交通顺畅的前提下，展开施工作业，拆除内容包括收费天棚、收费岛、标志标牌、管线及其附属物。
第二章交通保畅组织方案
2.1交通安全保畅具体措施
为确保改工程在整个施工过程中车辆正常通行，在重点防范的地段，根据高速公路施工规范及要求，设置相应的标志标牌，且安排专人及时疏导交通，负责现场施工安全。
本工程施工，交通保畅主要分新建收费站及拆除原有收费站二个阶段，并采取如下措施：
2.1.1新建阶段
由于新建收费天棚位于进出口匝道上，在施工收费天棚的同时还要对收费站站房进行施工，然而收费站站房正好位于两个匝道之间，施工过程中会存在交叉作业的情况，特别是前期会有土石方外运及大量工程材料车出入，因此对交通安全要求特别高，在施工过程中需要合理安排施工，确保工程进度、质量、安全。
新建阶段交通变换主要在以下三个区域进行。
（如图三）
如图三
区域一（如图四所示），此区域为收费站站房入口，收费站站房施工由于涉及到土石方外运及工程材料车出入,此处需要拆除一段波形梁，以方便车辆、机械出入，匝道用彩钢隔离板把施工车辆与通行车辆分隔开，彩钢瓦隔离板从收费站向前30米开始设置。
如图四
现场实际位置图片：
区域二（如图所示），此区域为出口收费广场施工区域，此区域分两个阶段进行施工：
阶段一先施工匝道以外收费天棚及路面工程，在施工工程中仅仅只需要在离原收费天棚50米处留一出口，供土石方车辆及工程车辆出入，此出口仅仅是有工程车辆出入的情况下由专人指挥完成，没有车辆的时候此处就不设置临时标志，不会影响出口车辆正常通行。
施工区域用彩钢隔离板维护起来，待此区域施工完毕后再改道至匝道上施工剩余的收费天棚及路面工程。
如图
如图五-1
现场实际位置图片：
区域三（如图所示），此区域为进口收费广场施工区域，同样需要分两个阶段进行施工：
阶段一需要在匝道最外侧搭设钢支撑安全防护棚，长度超出收费天棚两侧各5m，宽度为4m宽，高度5m，用彩钢隔离板把施工区域和通行道路分隔开，待施工区域内的收费天棚及路面工程完工能正常通行车辆后，然后改道施工最外侧收费岛及路面工程。
如图六
如图六-1
现场实际位置图片：
2.1.2拆除阶段
新建收费站建造完毕后，需要对原有旧收费站进行拆除，拆除的内容有：
网架收费天棚一座，收费岛三个，管线及标志标牌等。
此部分拆除过程中需要分两次分半幅完成。
先封闭道路的一侧，待拆除并路面施工完毕后再拆除另一侧。
出入车辆全部在另一侧通行，通行的出入方向道路用临时护栏隔开，网架天棚在拆除一半时，需要用满堂脚手架对另外一侧进行支撑，并做好安全防护。
2.1.3新增声屏障碍安全措施
根据业主要求，在原清镇高速贵阳方向紧挨收费站房这一侧路肩上新增加140米声屏障碍墙，在施工声屏障碍墙过程中需要占用慢车道2米左右宽。
然而高速路车辆速度快，在施工过程中安全措施自关重要。
具体安全措施见下图七：
如图七
2.2现场安全保畅措施
（1）、用黑黄反光膜贴在彩钢隔离板围护上，安全锥、隔离防护桩在迎车方向每隔2米设置一个，一直到规范要求的安全距离。
所有施工人员必须穿反光标志服、戴安全帽。
（2）、在施工区迎车方向前设置警示标志，分别在施工区前方1.6Km、1Km、800m、300m等处设置限速标志牌。
在施工区域内侧设置“车辆慢行”、“道路施工”等警示标志，提醒过往车辆注意安全。
2块1块4块
2块1块1块
1块1块2块
2块2块3块2块
（3）、在施工区护栏放置安全闪光警示灯，间隔10米。
（4）、施工期间设置安全保畅员（联系电话在后面）；人员数量在每个施工区域配备一个安全保畅员（身穿反光标志服装，手握指挥棒），在工程开工前对安全员进行高速路安全标准培训，在车辆拥堵时，对车辆进行疏导。
（5）、在迎车方向设置减速带，，每隔20米设置一条减速带，并且在匝道口开始设置一组振浪带，防止车辆速度过快发生交通事故。
（6）、施工后清理现场，收回所有临时占路施工标志，做道场光地净，保证道路正常通行。
（7）、在进出口匝道两侧及施工区域各设置一组监控摄像头，监控过往行驶车辆，发生交通事故能有据可查。
注：
具体安全措施见平面布置图
第三章交通安全应急预案
3.1交通应急预案
1、适用范围
（1）、发生交通事故中断交通、车辆突然坏在施工内路段、交通流量过大等造成半封闭施工路段严重堵车或形成路障，短时间内难以恢复通行的。
（2）、因恶劣天气如大雾、大雪、大雨等影响，高速公路能见度下降或造成路面通行条件降低，车辆无法安全通行的。
（3）、运输剧毒化学品、放射性物品车辆发生泄漏，致使高速公路不具备安全通行条件的。
2、应急处置原则
应急处置工作坚持快速、有序、安全、畅通的原则，坚持统一领导、分级管理、分工负责、协调一致的原则，坚持封路要谨慎，开通要及时的原则。
3.2事故应急预案
为认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》，《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》的要求，迅速、高效、有序、科学地做好各类突发性重大事故救援工作，避免事态扩大，最大限度的将事故所造成的人员损失和财产损失降到最低限度，结合建设公司的实际情况，事故损失减少到最小或零损失。
为了加快施工进度，使工程项目在规定的工期内保质、保量完成，对施工中能出现的急事故，加强以预防为主。
当出现时，立即采取妥善、适用、及时的处理措施，确保在通行车辆正常通行的情况下进行施工，力争事故损失减少到最小或零损失。
1、通讯联系方法
工程项目部现场人员发现事故，应首先高速交警、高速路政等相关领导及科室传达，迅速作出反映。
2、应急控制系统
设立应急控制中心，应急控制中心负责指挥和协调处理紧急情况，保证事故急救援预案的顺利执行。
应急控制中心设在项目部质安科。
（1）项目经理部急控制组织机构
组长：
项目经理
副组长：
成员：
项目部全体工作人员。
（2）职责分工
组长：
施工第一时间知情人及命令、信息传达。
副组长：
协助组长安排和协调现场的安全保畅。
成员：
现场协调并参与事故调查处理与善后工作。
3、事故报告
发生重大交通事故，出现重伤或死亡事故，立即向高速路政、高速交警报告情况，且项目部全体工作人员应该在10分钟内赶到现场，根据实际了解情况启用相关的应急预案，必要时通知110或者120，在最短时间内赶到事故现场救援。
4、施工现场事故紧急处理程序
（1）根据现场情况进行现场拍照取证，在能力范围内进行抢救，保护好现场，等待救援部门的到来，必要时在征得交警部门同意后先撤离现场。
（2）项目部技术工作人员根据上级领导的指示进行善后处理工作。
（3）由于进口匝道在前期施工过程中，只有一个施工通道，在车辆行驶过程中，如果发生意外情况，可能会导致通道被堵。
那么根据现场情况，项目部会在收费站最内侧在开工之际就做一条临时道路，以防止发生事故而无法救援，或发生大规模拥堵。
5、善后处理
（1）事故善后处理由高速路政及高速交警指示，项目部全体工作人员协助和具体落实。
（2）在处理善后工作中，所有人员按照国家有关规定和标准进行，特殊情况向上级请示。
（3）善后工作处理快、干净利落，不留后患。
6、事故调查
项目部全体人员配合高速路政及高速交警处理现场事故，并提供现场第一手资料（照片及人证），在最短时间内处理完事故，恢复生产。
7、恢复生产
事故现场处理完毕后，对从事施工生产的全体职工进行安全教育，以吸取教训，避免再次发生事故，轻装上阵。
按照制度的整改措施，尽快恢复正常施工生产，避免不必的经济损失。
交通安全应急保畅领导小组成员名单
序号
职务
姓名
职能
备注
电话号码
1
组长
2
副组长
3
副组长
4
成员
5
成员
6
成员
7
成员
8
成员
9
成员
10
成员
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