中铁三局国道G102线施工组织设计.docx

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中铁三局国道G102线施工组织设计

五、施工组织计划

1、总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

国道G102线卢龙城关至十八里铺改线工程，项目建设起点位于蛇刘公路达连巷村南侧（利用蛇刘线2.9公里向北与现国道102相接），向东新建经东菜园村、白庄子村、东苏家沟村、下枣园村南、孟庄村、朱庄村、小庄南后，向北经贾庄村东，终于十八里铺村南与国道G102国道顺接。

路线全长11.389公里，采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，全线路基宽24.5米，路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C）+7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+18厘米水泥稳定级配碎石+18厘米水泥稳定级配碎石+20厘米水泥稳定级配碎石，桥梁设计汽车荷载等级采用公路-I级，全线共设大桥2座，中桥8座，涵洞19道。

1.2总体施工组织布置及规划

1.2.1总体施工规划

在项目施工过程中，将工期、质量、安全目标量化，实施阶段性控制，使施工生产保持在一个稳定、高效的水平线上，确保工程顺利完成。

1.2.1.1工期目标

本工程计划2017年6月10日开工，2018年12月31日交工。

总工期570日历天。

1.2.1.2质量目标

标段工程交工验收的质量评定：

合格竣工验收的质量评定：

合格

1.2.1.3安全目标

安全生产管理的目标：

杜绝特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故，不发生安全死亡事故，伤人事故降到最低限度。

1.2.1.4文明施工目标

建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目，普通施工便道砂石化，砼施工、钢筋加工、现场管理规范化。

1.2.1.5农民工工资清欠目标

保证农民工工资每月足额发放，力争做到无诉状、无上访、无阻工事件发生。

1.2.2施工队伍布置、劳力组织及任务划分

1.2.2.1组织机构设置

为确保本工程安全、优质、高效、按期完成，进场后，我单位将按本投标文件承诺的组织机构及人员立即组建“中铁三局集团有限公司国道G102线卢龙城关至十八里铺改线工程施工项目经理部”，全权代表我单位向甲方负责，全面履行合同。

项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制及内外协调等工作，按照项目管理法组织施工。

进场后，我单位将成立国道G102线卢龙城关至十八里铺改线工程专家组，对承建的国道G102线卢龙城关至十八里铺改线工程项目进行专项研究和指导。

专家组由资深专家组成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导。

项目经理部由项目经理、总工程师及副经理组成领导层，下设“五部二室”即：

工程管理部、安质环保部、工程经济部、物资机械部、财务部、综合办公室和中心试验室，配备各部门主要负责人和相关专业技术及管理人员。

详见“项目组织机构框图”。

项目组织机构框图

1.2.2.2队伍布置、劳力配置及工程量划分

根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段安排一个桥涵作业队，一个路基作业队，一个路面作业队一个综合作业队。

劳动力配置详见“附表六:

劳动力计划表”。

1.2.3施工进度计划安排

本工程主要施工进度计划安排如下：

施工准备：

2017年6月10日至2017年7月31日；

路基处理：

2017年8月1日至2017年9月30日；

路基填筑：

2017年10月1日至2018年7月31日；

涵洞工程:

2017年8月1日至2017年12月31日；

路面工程：

2018年8月1日至2018年11月30日；

防护及排水工程：

2018年1月1日至2018年9月30日；

桥梁工程：

2017年8月1日至2018年8月31日；

交安工程：

2018年8月10日至2018年11月30日；

交工验收：

2018年12月1日至2018年12月31日。

详见“附表一：

施工总体计划表”、“附表二:

分项工程进度率计划（斜率图）”、“附表三：

工程管理曲线”、“附表四：

分项工程生产率和施工周期表”。

1.3施工总平面图

1.3.1施工总平面布置原则

施工总平面布置充分考虑生产生活安全、节约用地、保护环境、方便施工管理、员工工作生活、降低工程成本的原则。

1.3.2施工总平面图

详见“附表五：

施工总平面图”

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

2.1主要工程项目施工方案

2.1.1路基工程

填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般以200m以上或以构造物为界。

各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

为确保路基施工工期，拟投入本项目工程的路基工程队配备不少于两套土石方施工机械分段落同时施工。

路基土方开挖、填筑按照桥涵间隔分区段进行，基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运→摊铺→平整→碾压→检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机自卸车装运，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。

土质路基压实要求采用重型击实标准。

石方开挖硬质岩石石方采用光面、预裂爆破，接近路堑边坡工程部位距设计坡面3～5m范围内采用光面控制爆破。

施工中严格控制爆破规模，采用非电毫秒微差起爆网路，分层阶梯开挖，增加临空面控制临空方向。

为减小爆破震动对边坡的影响，采取边坡预裂爆破方法，人工修凿成形。

用挖掘机配合自卸车进行清渣。

填石路基施工方案：

施工准备→测量放样→运料→堆料→摊铺整平→剔除或减小超粒径填料、补充细料、人工找平→碾压施工→质量控制，达到要求后再进行下层填筑。

填石路堤按不同强度的石料，分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。

路基防护、排水工程等附属工程按路基施工顺序进行，路基填筑分段完工后，路基沉降基本稳定，进行边坡防护施工及排水设施施工。

2.1.2桥梁工程

桥梁上部结构主要预应力混凝土小箱梁、预应力混凝土T梁，下部结构桥墩采用圆柱式墩、桥台采用肋板式桥台及桩柱式台。

基础形式采用桩基础。

鉴于以上情况，桥梁工程的施工方案是：

桩基根据地质条件采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，钢筋笼提前制作，人工配合吊车安装；导管法灌注水下混凝土。

台身采用整体钢模，一次浇筑混凝土，墩柱、盖梁模板均采用厂制定型钢模板，承台、基础模板用大块钢模组拼。

墩柱模板设计为2米分节钢模，吊装支立；盖梁采用支架法施工。

箱梁和T梁在预制场集中预制，以拖车运输，双导梁架设。

混凝土由拌和站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，泵送及吊车入模。

附属结构人工实施。

混凝土养生采用洒水覆盖养生或涂养生剂。

2.1.3涵洞工程

涵洞施工应优先安排，以利于路基填筑施工，尽量少留路基缺口，确保过度段路基质量，并满足架梁工期要求。

涵洞施工应结合路基施组将涵洞工程按段落划分，各段落平行组织，各涵洞按照铺架走向及顺序安排施工，各工序流水作业。

2.1.4路面工程

2.1.4.1水泥稳定碎石基层

水泥稳定碎石混合料的拌和采用集中拌和，拌和场设在租用的场地内，通过自卸汽车配合运输，摊铺采用机械作业施工。

2.1.4.2.沥青砼路面施工

（1）沥青封层和粘层

在沥青封层施工前，先进行砂料的取样试验，并将原材料试验结果和分项开工报告请监理工程师审批。

在水泥稳定碎石基层施工结束并洒水养护5天后，进行基层顶面弯沉测试和标高测量，经初步计算，若路面顶面弯沉小于设计弯沉值，经检验合格将马上组织沥青封层施工。

如基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层先进行清扫然后在基层表面进行少量洒水，待表面稍干后用沥青洒铺车进行沥青洒布，并立即洒布集料。

在沥青封层施工待碾压成型后，可开放交通但应控制车速及重车通行量。

（2）沥青砼面层的施工

主车道沥青砼路面结构形式为中粒式沥青砼+细粒式沥青砼，施工工艺步骤如下：

备料→施工测量放样→设置自动找平→沥青混合料的拌和及运输→沥青混合料的摊铺→碾压成型

2.1.5交安工程

2.1.5.1道路交通标志施工

1）测量放样、基础开挖 

施工前，先由测量员按照交通标志设计桩号定出具体位置，用石灰线标出拟开 挖的范围，并用水准仪测出标高，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。

基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，但也不宜过大。

最后清理基坑，并报监理工程师验收，合格后可进入下一工序。

2）基础浇筑 

交通标志基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行施工。

（1）严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。

基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。

（2）模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。

（3）砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。

（4）砼分两次浇筑。

第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。

砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。

（5）基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。

（6）拆模回填土，并进行压实处理。

（7）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。

3）标志板加工 

（1）标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。

（2）标志板面一律做折边处理。

（3）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接； 大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。

所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。

（4）标志板和龙骨之间采用铝合金饰铆钉连接，连接必须牢固。

铆钉间距应小于20cm，龙骨宽度应小于50cm。

（5）完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷；板边缘整齐、光滑；外边尺寸及偏差必须符合设计要求。

（6）粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清楚表面杂志、浮沉。

（7）清洁后的铝合金标志板面放在阳光下晒干。

去除板面及拼缝中的潮气。

（8）贴膜前1个月做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品并制作标准试样提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。

（9）贴膜车间的温度、湿度的控制都必须符合粘贴3m反光膜的施工要求。

按照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。

（10）粘贴底膜的工序结束后，必须经车间检验员检验，合格后方可粘贴字膜。

粘贴字膜、图案前必须按照设计要求，在底膜上打格放样，并确认放样正确后，方可采用转移膜粘贴字膜、图案。

（11）反光膜应尽可能减少拼接，必须拼接时，采用搭接接缝，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压接下膜，搭接处要有5～10mm的重叠部分。

距标志板边缘5cm内，不得有拼接。

反光膜伸出板面上、下边缘最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。

（12）制作完成后将标志储存在干净、干燥的室内。

4）交通标志安装 

（1）经监理工程师同意后，方可安装标志。

（2）标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志便面。

（3）支撑结构的架设必须在基础砼强度达到要求后方可进行。

（4）标志安装过程以高空吊车为主。

标志的紧固方法必须符合设计图纸要求。

（5）标志安装角度必须符合设计图纸要求。

2.1.5.2交通标线施工 

 施工工艺：

封闭交通→清扫路面→测量放样→划底线→涂底油→涂敷→撒玻璃珠→修整→开放交通 

 1）在施划路面标线前，将道路表面的污物、灰尘、松散的颗粒和其它杂物清除干净，使路面干燥，以符合施工要求。

 2）精确放样，并划出底线，线形与道路红形一致。

2.2主要工程项目施工方法

2.2.1路基工程

2.2.1.1场地清理

场地清理采用推土机推运，人工配合，装载机挖装废弃物，自卸汽车运输。

场地清理完成后，按设计要求对基底进行处理。

2.2.1.2地基处理

（1）高填深挖路基处理

对边坡高度超过10m的高填路基及挖方边坡超过20m的路堑边坡作为高填深挖路基进行地基处理。

为减少路堤堤身的工后沉降，保证高路堤边坡稳定性，对于可连续碾压长度大于80m的高填方路堤采用冲击压实进行增强补压，其他高填方路堤每填筑4米左右进行一次强夯处理，高填方段的路床范围全断面设置三层土工格栅，格栅间距30cm，不再进行强夯或冲击碾压。

其强夯和冲击压实的施工方法与注意事项如下:

1）强夯施工前准备

清除场地内堆积物。

按施工方案提出的各型机具的型号、数量结合现有设备情况选择配套，并全部试车检查。

配齐各岗位人员。

2）试夯

在大面积强夯施工前，应选择代表性路段进行试夯，以确定合理的强夯参数与工艺，试夯区的夯点布置不宜小于5X5个夯点，且不小于500m2。

监理工程师、设计代表、承包商应根据试夯结果确定出最佳的夯击能、间歇时间、夯点间距等参数。

在初步施工方案的基础上编制正式的施工方案，以指导大面积施工。

3）施工作业

点夯夯点布设：

夯点按正三角形布设，间距1.5米。

点夯分三批完成，第一批点夯纵向间距2.6米，横向间距3米；第二批点夯纵向位置同第一批点夯，横向布置间距3米，每点与两侧第一批夯点各搭接0.5米；第三批夯点纵向布设间距2.6米，与第一、二批夯点交错布设，横向间距1.5米，两夯点各搭接0.5米，使每个第一批、第三批夯点形成正三角形布置。

强夯施工按正式施工方案及试夯确定的技术参数进行：

整平施工场地；

标出第一批夯击点位，并测量场地高程；

起重机就位，使夯锤对准夯点位置；

测量夯前锤定高程；

将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后放下吊钩，测量锤顶高程；发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将夯坑整平；

重复步骤5，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。

重复步骤3~6，完成第一批全部夯点的夯击；

重复步骤2~7，完成第二批、第三批全部夯点的夯击；

用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；

最后用底夯满拍，将场地表面松土夯实，并测量夯后场地高程。

（2）软土及素填土路基处理

本路段主要不良地质为软土路基及矿坑堆填土路段：

1）对于水稻田及路基积水路段，采用挖淤泥换填山皮石的处理方案。

2）对于鱼塘及矿坑积水路段，采用抛石挤淤的处理方案。

3）对于矿坑堆填土路段，填方路段采用原地表强夯的处理措施；挖方路段采用先开挖后强夯，上路床换填3cm6%灰土，下路床换填50cm4%灰土的处理措施，夯击能采用2000KN.m。

路基填料处理采用路拌法分层填筑。

石灰选用Ⅲ级（含）以上钙质或镁质石灰，土采用细粒土，施工前先按设计做好配合比。

生石灰在使用前十天在消解池集中洒水消解，加水量控制在石灰重量的80%左右，消解过程中用挖掘机来回翻倒，使石灰充分消解，消解后的石灰以装车时不产生扬尘为度。

石灰随消解随使用，并在储存过程中加盖篷布，避免石灰遭受雨淋或过分消解后活性物质散失。

土提前洒水焖料至最佳含水率，运至现场后用推土机整平后再按计算好的厚度均匀摊铺充分消解的石灰，然后用路拌机耙碎大颗粒土块并将石灰和土拌和均匀。

拌和均匀后取样检测石灰土中的钙镁含量，符合要求后立即碾压至规定压实度形成封闭灰土层。

其它工序施工方法同填土路基。

石灰土路床施工中充分关注天气情况，严格作到当时摊平即时压实；严格控制石灰土含水量，防止含水量过大造成灰土表面开裂。

2.2.1.3土方开挖

按照运距长度不同，100米以内采用推土机纵向推运的方法施工；100米以上采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输的方法施工。

路堑施工前先修好地表排水系统，开挖从路堑最高处自上而下逐层纵向进行。

双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开挖线开始，先挖边缘后挖中心，以保证设计的坡率及边坡坡面平顺。

开挖时工作面设微小的纵向排水坡，以利排水。

半壁路堑开挖由外向边坡方向逐层开挖。

施工时按照开挖长度、深度，制订相应方案，开挖与路堑边坡加固紧密配合，做好永临结合的防排水设施。

开挖土方经检测合格后按照土方调配方案运至路堤填筑地段作为填筑料，其余弃土运至指定弃土场。

2.2.1.4石方开挖

对于软石以机械开挖为主，对于次坚石采用预裂爆破施工。

石质路堑开挖采用两种方式进行：

浅挖路堑地段以浅眼小型松动爆破为主，内燃空压机供风，手持风钻钻眼，电雷管起爆；深路堑及石方集中地段主要采用深孔控制爆破结合光面预裂爆破的方法，按梯段设计高度分层由上而下进行爆破，大块解小、边沟开挖及挡墙基础根据情况采用浅孔爆破。

石方采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，小于0.1公里时推土机推运。

路堑以短台阶开挖，分层形成工作面，先剥离后爆破，即将表面覆盖层普土、硬土及强风化岩石采用大型机械先行剥离，个别机械无法处理处用小爆破方法开挖，分台阶、分层形成工作面。

爆破方式为松动爆破，边坡采用预裂爆破，根据不同地段的岩石风化软硬程度，选择合理的孔网参数及可行的施工工艺，采用不同的装药结构，合理进行爆破；起爆采用非电微差网路，主炮孔均为复式双路；边坡孔为导爆索接力，确保起爆成功率。

单耗系数控制在0.3～0.55kg／m3之间。

爆破规模为小型多次，每次单响药量Ｑmax≤500kg，确保爆破不影响边坡的稳定。

对于高边坡、宽断面及深挖地段，采用大型钻车从顶部开始钻孔、上下分层、横向临空，纵向中间拉槽爆破。

边坡孔采用不超钻、减少孔距、不耦合弱性装药结构进行爆破。

对于高边坡、窄断面地形险峻的半壁劈山，先用小型潜孔钻机，上下分层，纵向临空爆破，边坡孔采用不超钻，减少孔距的弱爆破。

2.2.1.5土方填筑

填方路堤两侧各超宽填筑50cm，路基防护工程施工时再对边坡进行清理。

填筑前按规定清表。

正式施工前，填筑试验段，为正式施工提供依据。

（1）施工放样

开工前，先进行导线、中线、水准点复测，根据现场情况增设导线点、水准点，复核设计横断面。

（2）填筑

土料铺填运输选用15T自卸汽车，重型压路机、冲击式压路机联合碾压，采用推土机平土，推土机将土堆摊开并辅以人工配合，清除杂物。

用平地机摊平，测量控制松铺厚度。

然后对回填方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。

（3）碾压

采用重型振动压路机、冲击式压路机联合进行碾压。

按试验后经监理确定的参数执行。

碾压路线对于直线段先两侧后中间，行走方向平行于轴线。

在机械碾压不到的部位采用小型压路机或压实设备进行压实。

2.2.1.6石质路基填筑

路填石路段施工，除遵守填土路段施工的一般原则和要求外，首先按填石强度标准严格控制填料的质量，然后再按照填料破碎的程度采用相应的施工方法。

沿线挖方及隧道洞渣多为泥质砂岩，利用挖出的岩石或洞渣作为填料。

填筑逐层水平进行，分层厚度不大于40cm，石料最大粒径不超过100cm，否则破碎解体或用于边坡码砌，大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有隙缝以小石块或石屑堵塞；边坡在填筑的同时用硬质石料码砌，厚度不小于1米。

当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。

在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。

填筑时安排好车辆走行线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

压实采用重型振动光轮压路机和冲击压路机遵循先两侧（靠路肩部位）后中央的原则进行碾压，行与行之间重叠0.4-0.5m，前后相邻区段重叠1-2m，碾压时人工辅助随时用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。

实际压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师批准。

施工中严格按三阶段、四区段、八流程的施工工序进行操作。

填石路堤的压实质量采用施工参数与压实质量检测联合控制，压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测采用水袋法进行。

2.2.2路基防护及排水工程

根据路基施工进度及时进行路基边坡防护、排水工程的施工，保持排水畅通和路基边坡的稳定。

2.2.2.1路基防护

本工程路基采用的支挡防护形式主要有植草防护、浆砌片石护坡、三维网植草防护、挡土墙、窗孔式护面墙及C20护面墙等。

路基防护以绿色防护为主题，“以人为本、以环境保护为本”，以路基边坡稳定为前提，做到路基防护工程经济耐用、美观大方。

（1）填方路基边坡防护

1）路基填方高度小于4m时，采用植草防护，草种选用适合当地土质和气候条件、成活率高的优良品种，以保证坡面植草防护的质量；路基高度大于4m时，采用混凝土格网结合植草防护。

2）沿线易被水浸淹路段，对设计水位+0.5m范围内的边坡以及桥台和涵洞等排水构造物上游两侧10~20m范围采用浆砌片石防护。

（2）挖方路基边坡防护

结合地质和地形条件一般挖方路段采用三维网植草防护，当土质松散边坡稳定性不足时采用路堑墙防护。

（3）挡土墙

挡土墙的施工顺序为：

施工准备及放样→基坑开挖→基底处理→基础浇注→墙身浇注→墙体养生→墙背填料填筑。

墙体基坑采用机械开挖、人工辅助整形。

墙基在非雨季开挖，保证坑壁平整坚实、基底平顺无积水。

基坑完成后，进行基础片石混凝土施工。

基础完成后，立即回填，以小型压实机械分层夯实，压实度不小于90%，并在表面留3%～5%的向外斜坡。

墙身采用片石混凝土，模板采用大块定型钢模，立模时采取内撑外顶的加固措施，内涂脱模剂，模板经检查合格后方准进行混凝土浇灌施工。

按纵向10～15m间隔设置沉降缝，沉降缝用沥青麻絮填塞。

挡土墙墙顶下1m采用C30混凝土现浇，并预埋路肩盲沟横向排水管及墙式护栏钢筋。

泄水孔的水平间距为2m，上下间距1.5～2m。

施工时下排泄水孔的出口要高出常水位或墙前地面线30cm，孔内埋设φ10硬塑排水管，进水端头用反滤土工布包裹。

墙背至墙底以内1.5m范围为墙背处理范围，填料采用卵砾石土。

墙背填土与挡土墙同步施工。

（4）窗孔式护面墙

1）测量放线

用全站仪按照路基设计型式及边坡坡比放出基坑开挖线，并在基坑开挖线范围外放出基础外边缘控制桩、线型控制桩。

2）坡面整修及基础施工

清除风化岩层至新鲜岩面后，按图纸所示坡比整修成坡度整齐的坡面，并使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。

修整边坡时，应按图纸所示挖好台阶，放出窗孔中心线并预留窗孔。

坡面修整后，即可进行基础的开挖，基脚部位应落在可靠的地基上，承载力满足设计要求，并报请监理工程师验收合格后，才能砌筑基础。

当基础修筑在不同岩层时，应在其相邻处设置沉降缝一道。

3）窗孔外护面墙砌筑

坡面修整及基础砌筑经检验合格后，即可进行窗孔外护面墙砌筑。

砌筑时应根据图纸规定的伸缩缝分段、自下而上逐层砌筑，直至墙顶。

当达到耳墙位置时，应先进行耳墙砌筑。

砌筑时应选用厚度不小于15cm的片石，卵形或薄片、风化剥落、受腐蚀严重的石料不得使用。

砌筑石块在使用前应浇水湿润，石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净，较大的砌块应放置在下层，且大面朝下，石块尖锐突出部分应敲掉。

墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。

当砌至顶部时，应及时用砂浆抹面封水。

4）伸缩缝的设置

按照设计图纸要求每隔10.5m设置2cm宽的伸缩缝一道，用沥青麻筋填塞。

5）培土植草

护面墙砌筑完毕，应及时对窗孔进行培土、植草。

（5）C20混凝土预制块护面墙

C20预制块护面墙预制块提前在小型构件场预制，待达到设计强度后进行砌筑。

护面墙施工时，沿纵向错缝砌筑，每10m设置沉降缝一道。

2.2.2.2路基排水工程

本工程路基排水工程主要有边沟、排水沟、平台截水沟、急流槽、线外涵等。

采用M10浆砌片石及C20混凝土浇筑。

水沟盖板等预制件在小型构件预制场集中预制，待达到设计强度后进行安装。

各种水沟的开挖、砌筑、截面尺寸、标高及纵坡一定要符合设计规定和实际排水需要。

（1）边沟

挖方路段均设置矩形盖板边沟，深80cm，宽60cm，