专升本汽车构造试题含答案参考模板.docx

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第三章发动机的基本知识

一、填空题

1.将热能转变为机械能的发动机称为热机，包括内燃机和外燃机。

2.内燃机按活塞的运动形式分为：

往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。

3.内燃机按发动机完成一个工作循环的行程数分为四冲程发动机和二冲程发动机。

4.内燃机按使用燃料种类的不同可分为汽油机和柴油机。

5.按发动机的冷却方式分为水冷发动机和风冷发动机。

6.仅有一个汽缸的发动机称为单缸发动机，有两个以上汽缸的称多缸发动机。

7.发动机的工作循环可分为进气、压缩、作功、排气四个过程。

8.活塞行程S与曲柄半径R的关系是S＝2R。

二、判断题

1.一般车用汽油机的压缩比比柴油机的压缩比高。

（ ×）

2.压缩比越大，压缩终了可燃混合气的压力和温度越高，燃烧速度越快，热效率越高，发动机的动力性和经济性越好，所以说压缩比越大越好。

（ ×）

3.四冲程发动机每个工作循环曲轴转4圈；二冲程发动机每个工作循环曲轴转2圈。

（ ×）

三、选择题

1.四冲程六缸发动机各缸作功间隔角为：

（  B ）

A.180°B.120°C.90°

2.四冲程发动机的整个换气过程（  B ）曲轴转角。

 A.等于360°                    B.大于360° C.小于360°

3.发动机工作过程中，温度最高的时刻出现在（  D ）。

 A.进气行程             B.压缩行程

 C.做功行程D.排气行程

四、解释术语：

1、上止点

2、下止点

3、活塞行程

4、曲柄半径

5、汽缸工作容积

6、发动机排量

7、燃烧室容积

8、汽缸总容积

9、压缩比

10、发动机的工作循环

五、简答题

1、简述汽油机和柴油机两种发动机工作循环的主要不同之处？

2、简述往复活塞式汽油机的总体构造？

3、填写出下图各序号的零件名称。

第4章曲柄连杆机构

一、填空题

1.曲柄连杆机构的工作条件是、、和。

2.曲柄连杆机构受的力主要有气体力、往复惯性力、旋转惯性力和翻倒力矩。

3.气缸体的结构形式有平底式、龙门式、隧道式三种。

4、二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转   周，进、排气门各开启     次，活塞5.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1342或1243；六缸四冲程发动机作功顺序一般是153624或142635。

6.曲柄连杆机构的主要零件可分为活塞组、连杆组和曲轴飞轮组三个组。

7.油环的结构形式有槽孔式和钢带组合式二种。

8.V8发动机全支承式曲轴的气缸数为   8 ，主轴颈数为5    。

9.气缸套有干式和湿式两种。

10.活塞环包括        油环 和      气环   两种。

11. 活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用           。

12.四行程发动机完成一个工作循环曲轴转角为    720度 ,其点火间隔角为     180°     。

二、解释术语

1.燃烧室2.湿式缸套3.全支承曲轴

三、判断题（正确打√、错误打×）

（）1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。

（）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。

（）3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（）4.活塞在气缸内作匀速运动。

（）5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（）6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。

（）7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。

（ ）8.干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷却水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。

（）9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（）10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。

（）11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。

（ ）12.扭曲环是在矩形环的基础上，内圆上边缘切槽或外圆下边缘切槽，不能装反。

（ ）13.对于四冲程发动机，曲轴转2圈，凸轮轴转1圈，发动机各个缸都完成了一个工作循环。

（ ）14.在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。

（）15.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（）16.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（ ）17.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。

（ ）18.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（ ）19.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐

（ ）20.作功行程，因为气体压力产生的侧压力，使活塞的左侧压向汽缸壁，左侧磨损严重。

（）21.活塞在上半行程时往复惯性力方向都向上，在下半行程时往复惯性力方向都向下。

（）22.直列式发动机全支撑曲轴的主轴颈数比气缸数多一个；V型发动机全支撑曲轴的主轴颈数比气缸数的一半多一个。

（）23.发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同。

四、选择题

1.曲轴上的平衡重一般设在（c）。

A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上

2.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。

A、与曲轴转动方向相同B、与曲轴转动方向相反

3.曲轴轴向定位点采用的是（a）。

A、一点定位B、二点定位C、三点定位

4.四冲程发动机曲轴，当其转速为30O0r／min时，则同一气缸的进气门，在1min内开闭次数应该是（b ）。

A． 3000次； B．150O次； C．750次。

5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。

A.120°；  B.90°；  C．60°。

五、问答题

1.画出四冲程直列四缸发动机以1－3－4－2次序发火时的发动机工作循环表。

曲轴转角（°）

第一缸

第二缸

第三缸

第四缸

0-180

压

做功

180-360

做功

360-540

做功

排气

540-720

进气

做功

2.画出四冲程直列六缸发动机（工作顺序1-5-3-6-2-4）的工作循环表。

3.活塞在工作中易产生哪些变形？

为什么？

怎样防止这些变形？

4.简述气环的密封原理。

5.简述气环的泵油原理及防止泵油的措施。

第五章配气机构

一、填空题

1.凸轮轴通过正时齿轮由__曲轴___驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转__1__周，各气门开启___1___次。

2.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是上置式、中置式和下置式。

3.气门叠开角是进气提前角和排气迟后角之和。

4.气门间隙是指在气门与传动机构之间留有适当的间隙。

气门间隙过大，气门开启时刻变迟/晚，关闭时刻变迟/晚；气门间隙过小，易使气门关闭不严。

5.气门采用双弹簧结构时，两弹簧的旋向应相反。

6.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮驱动、链条驱动和齿形带驱动三种。

7.气门弹簧座一般是通过锁片或圆柱销固定在气门杆尾端的。

8.当汽缸采用4个气门时，气门的排列方案有两种：

同名气门排成两列，同名气门排成一列。

9.气门头部的形状有凸顶、平顶和凹顶。

10．进气门为了获得大的通道截面，其本身热负荷较小，多用30度锥角。

排气门则因热负荷较大而通常用45度锥角。

二、判断题

1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（    ×  ）

2.进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。

（    √   ）

3.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（    ×  ）

4.采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。

    （  √ ）

5.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。

（    √  ）

6.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。

（   ×  ）

7.排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。

（    ×  ）

8.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（   √  ）

9.四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120°。

（    ×  ）

10.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。

（   √   ）

11.配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。

（   ×  ）

12.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。

（   ×  ）

13.凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。

（   √  ）

14.摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。

（   ×  ）

三、选择题

1.四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比是（   C ）。

    A．1∶1              B．1∶2        C．2∶1

2.四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（  B ）。

    A．2000次            B．1000次      C．500次

3.气门间隙过大，发动机工作时（  B ）。

    A．气门早开           B．气门迟开    C．不影响气门开启时刻

4.气门的升程取决于（  A ）。

    A．凸轮的轮廓         B．凸轮轴的转速    C．配气相位

5.发动机一般排气门的锥角较大，是因为（   A）。

    A．排气门热负荷大      B．排气门头部直径小    C．配气相位的原因

6.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（  B ）。

    A．凸轮轴下置式          B．凸轮轴上置式    C．凸轮轴中置式

7.气门座圈的磨损，将使气门间隙（ A）。

    A．增大           B．减小    C．不变

8.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（   D ）。

    A．早开早闭           B．早开晚闭   C．晚开早闭            D．晚开晚闭

9.气门机构中最易弯曲的零件是（ D）。

A．摇臂  B．挺柱C．气门杆   D．推杆

四、解释术语

1、配气相位2、气门叠开3、充气系数4、气门锥角

五、画图题

1、画出配气相位图2、画出凸轮的轮廓曲线

六、简述题

1、气门导管的作用。

2、气门的作用。

第6章汽油机燃料供给系

一、填空题

1.电控汽油喷射系统一般由　传感器　　　　　、　执行元件　　　　　、　控制元件　　　　　　三大部分组成。

2.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气不能燃烧，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为火焰传播下线。

3．过量空气系数大于1的混合气为稀混合气，此时，若混合气的浓度用空燃比表示，则空燃比的数值    大于14.8        。

4.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为怠速、、、、等五种基本工况。

5.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为、和三种。

6．电控汽油喷射发动机进行空燃比和点火提前角闭环控制所用的传感器是   氧传感器       和   节气门位置传感器       ，分别安装在排气管和发动机机体上。

二、解释术语

1.过量空气系数

2.空燃比：

进入的混合气中空气与燃料之间的质量比

三、选择题

1.汽油的抗爆性的好坏程度一般用汽油的哪种使用性能指标表示：

（C）

A.汽油的蒸发性B.汽油的热值C.汽油的辛烷值

2.以下哪种元件不属于汽油供给装置的组成部分：

（C）

A.汽油泵B.汽油滤清器C.空气滤清器D.化油器

3.经济混合气时，燃油消耗率最低，经济性最好；经济混合气的过量空气系数是：

（A）

A.α=1.11B.α=0.88C.α<0.88D.α>1.05～1.15

4.功率混合气时：

发动机输出功率最大；功率混合气的过量空气系数是：

（B）

A.α=1.11B.α=0.88C.α<0.88D.α>1.05～1.15

5.怠速工况时，化油器提供的混合气必须较浓；怠速工况的过量空气系数是：

（）

A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α=1.0～1.15

6.发动机大部分时间在中等负荷下工作，燃油经济性要求是首要的；中等负荷工况的过量空气系数是：

（）

A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α=1.0～1.15

7.达到全负荷之前的大负荷范围内，化油器提供的混合气应从以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力性要求为主；达到全负荷时，要求提供相应于最大功率的浓混合气。

全负荷工况的过量空气系数是：

（）

A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α=1.0～1.15

8.电动燃油泵中起限压阀作用的元件是：

（）

A.溢流阀B.出油阀C.进油口D.出油口

9.燃油压力调节器的作用是：

（D）

A.保持燃油分配管供油压力恒定B.保持进气管绝对压力恒定

C.保持进气管真空度恒定D.保持供油压力与进气管压力之差恒定

10.如图所示卡门漩涡式空气流量计，以下描述不正确的是：

（）

A.利用卡门漩涡原理测量进气量

B.流体流速与漩涡频率成正比

C.卡门漩涡式空气流量计是质量型流量计

D.如图所示由光电式传感器测量漩涡频率，还可用超声波式传感器测量

11.如图所示为半导体压敏电阻型进气压力传感器,以下描述不正确的是：

（）

A.尺寸小、精度高、成本低，响应速度快

B.进气压力传感器用在L-Jetronic电控汽油喷射系统

C.进气压力传感器端子A为5V电源、端子B为进气压力电压信号、端子C为传感器接地

D.输出信号与进气歧管绝对压力呈线性关系

12.如图所示为进气温度传感器控制电路，以下描述不正确的是：

（）

A.检测进气温度信号，送给ECU作为喷油量修正信号，获得最佳空燃比

B.为热敏电阻传感器，具有负温度系数热敏电阻特性

C.THA为进气温度信号，进气温度越高，热敏电阻越高，THA信号电压越高

13.如图所示为水温传感器控制电路，以下描述不正确的是：

（）

A.检测冷却液温度信号，送给ECU作为喷油量、点火正时的修正信号

B.为热敏电阻传感器，具有正温度系数热敏电阻特性

C.THW为水温信号，水温越高，热敏电阻越低，THW信号电压越低

14.关于氧化锆式氧传感器，以下描述不正确的是：

（）

A.氧传感器测定排气中氧浓度信号，发动机ECU据此信号反馈修正喷油量，控制空燃比收敛于理论值

B.氧传感器的工作使发动机处于闭环控制状态

C.混合气稀时排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较高

D.氧传感器输出电压在0.1~0.9V之间不断变化，如果变化过缓或不变则表明存在故障

15．采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（ C ）。

  A．动力性有所提高；B．经济性有所提高；C．有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高

16．以下是发动机输入信号的是（A ）。

  A．空气流量计；B．点火模块；C．ECR阀；D．喷油器

17．以下是燃油喷射发动机执行器的是（ D）。

  A．曲轴位置传感器；B．节气门位置传感器；C．空气流量计；D．活性炭罐电磁阀

18．电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是（ A ）方式。

  A．分组喷射；B．同时喷射；C．顺序喷射；D．单点喷射

19．采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（B  ）次油。

  A．1；B．2；C．3；D．4

20．间接测量方式测量进气量的是（ C ）。

  A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器；D．热线式流量计

21．采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（A  ）进行。

  A．排气上止点前；B．排气上止点后；C．压缩上止点前；D．压缩上止点后

22．对喷油量起决定性作用的是（A  ）。

  A．空气流量计；B．水温传感器；C．氧传感器；D．节气门位置传感器

23．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（D  ）。

  A．升高；B．降低；C．不变；D．先降低再升高

24．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D  ）。

  A．针阀升程；B．喷孔大小；C．内外压力差；D．针阀开启的持续时间

25．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（A  ），其变形与压力大小成（）。

  A．大…正比；B．大…反比；C．小…正比；D．小…反比

26．旁通空气式怠速控制是通过调节（ A ）来控制空气流量的方法来实现的。

A．旁通气道的空气通路面积；B．主气道的空气通路面积；

C．主气道或旁通气道的空气通路面积；   D．节气门开度

27．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（B  ）。

  A．升高；B．降低；C．不受影响；D．先高后低

28.燃油喷射系统按喷射装置的控制方式不同，可以分为（    ）。

A、机械控制式、机电控制式和电子控制式    B、D型和L型

C、缸内喷射和缸外喷射      D、单点喷射和多点喷射

29.喷油器电磁线圈的响应特性最好为（    ）。

A、电流驱动式   B、高阻型   C、电压驱动型  D、低阻型

30.氧传感器是以测量排气中的（   ）的含量，向ECU传递混合气浓度信号。

A、氧气  B、NOX   C、CO   D、HC

31.电控燃油喷射系统主要由（ ）组成。

A、空气供给系统、燃油供给系统和电子控制装置

B、空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统

C、空气供给系统、燃油供给系统和暖气调节器

D、空气供给系统、燃油供给系统和燃油量分配器

32.下列对热线式空气流量传感器的叙述，正确的是：

（   ）。

   A、空气流速增大，热线电阻阻值增大   B、空气流速增大，热线电阻阻值减小

   C、空气流速增大，电桥输出桥压不变   D、空气流速增大，电桥输出桥压减小

33.下列能够提供反馈信号的传感器有：

（   ）。

   A、节气门位置传感器   B、氧传感器  

   C、冷却水温度传感器   D、空气流量计

34.停机状态下，EFI系统燃油残余压力的保持依靠：

（   ）。

   A.电动汽油泵的限压阀和燃油脉动衰减器B.电动汽油泵的限压阀和燃油压力调节器

   C.电动汽油泵的单向阀和燃油压力调节器D.电动汽油泵的单向阀和燃油脉动衰减器

四、判断题

 （×）1.采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。

（×）2.空气流量计、空调开关信号、点火控制器（点火模块）都是发动机电脑的信号输入装置。

（√）3.喷油器、EGR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。

（×）4.大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分汽油机采用进气管喷射。

（√）5.对与4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。

（√）6.喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷两次油。

（√）7.喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。

（√）8.通过进气管压力与发动机转速测量计算出进气量的方式是间接测量方式。

（√）9.通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。

（√）10.目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。

（√）11.电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。

（×）12.装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。

（×）13.旋转电磁阀型怠速控制阀具有体积小，重量轻，可控制快怠速等特点。

（√）14.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。

（×）15.进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般阜上，这两种传感器只装一种。

（√）16.当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。

（×）17.步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于全闭状态。

（√）18．占空比型电磁阀式怠速控制执行机构中电磁线圈的驱动电流为ECU送来的占空比信号。

五、问答题

1.与化油器式的供给系相比，电控汽车喷射系统具有哪些优点？

2．为什么汽油箱在必要时应与大气相通？

3.什么是空气流量计？

有什么功用？

常见的类型有哪些？

4.什么是进气歧管绝对压力传感器？

有什么功用？

5．下面是滚柱式电动汽油泵示意图，图中序号所指部件名称是什么？

简述其吸油和压油的工作过程。

6．下面是燃油压力调节器示意图，图中序号所指部件名称是什么？

简述其工作原理。

7．常见的发动机曲轴位置及转速传感器类型有哪些？

简述其工作原理？

8．下面是L型汽油喷射系统示意图。

图中序号所指部件名称是什么？

9．下面是D型汽油喷射系统示意图。

图中序号所指部件名称是什么？

第七章柴油机燃料供给系

一、填空题

1.柴油机燃料供给系由 燃油供给、 空气供给 、  混合气形成 、 废气排出四套装置组成。

2.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈ω形、球形 、U形等；分隔式燃烧室，包括预燃室式和涡流式式燃烧室。

3.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即空间雾化混合方式和油膜蒸发混合方式。

4.孔式喷油器是由喷油嘴、喷油器壳体和调压装置三大部分组成。

喷油嘴是喷油器的主要部件，它由针阀和针阀体组成，它们是一对精密偶件。

针阀中部的环形锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。

5.喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵、泵—喷油器式喷油泵和转子分配式喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

6.柴油机燃料供给系的针阀 与针阀体，柱塞与柱塞套，出油阀与出油阀座，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。

7.A型喷油泵泵体采用整体式结构，其油量调节机构采用齿杆式，Ⅱ号泵的泵体是组合式结构，油量调节机构采用 拨叉式。

8.P型喷油泵与A型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用箱形封闭式结构，分泵总成采用吊挂式柱塞套，油量调节机构采用钢球式，润滑方式采用压力润滑。

9.两速式调速器工作的基本原理是利用飞块旋转产生的 离心力 与调速弹簧的推力之间的平衡过程来自动控制供油拉杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。

10.柴油滤清器多用过滤式，其滤芯材料有绸布、毛毡、金属丝、纸质等。

目前广泛采用纸质的。

11.活塞式输油泵由 泵体、活塞、进油阀、出油阀及手油泵等组成。

二、解释术语 

1.喷