交通工程自我总结解析.docx

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交通工程自我总结解析

1．交通控制通常分为三种：

即（点控制）、（线控制）和（面控制）。

2交通预测分四阶段;交通发生，交通分布，交通方式划分，交通分配。

3交通分布预测方法有两种，增长率法，重力模型法。

4交通分配预测有全有全无分配法，容量限制分配法，多路概率分配法等。

5全有全无分配法的关键一步是寻找网络的最短路径。

6交通流的三参数：

交通流量Q，行车速度V，车流密度K。

7.交通工程学科的性质与特点？

你是怎样认识的,有何建议？

交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。

具有综合性、系统性、复合性、社会性、前瞻性、动态性的特点。

建议：

（1）观念的改变：

改善交通等的效率安全

（2）高新技术的应用：

信息技术，新理论新方法

（3）系统思想的应用

（4）对公共交通及人的关注

8.对我国交通工程学科近期主要任务,如何认识及实现的想法与建议？

在学习国外先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法，为建立有中国特色的交通工程学，建议重点研究以下一些问题。

（1）交通流基础理论研究

（2）城市交通规划理论与方法研究

（3）区域综合交通运输规划理论与方法研究

（4）适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究

（5）交通综合治理理论、方法与措施研究

（6）城市轨道交通系统研究

9.法规（Enforcement）、工程（Engineering）、教育（Education）、环境（Environment）和能源（Energy）学的一门综合性的科学（“五E”科学）。

10.交通工程1930年形成于美国，1978年在中国的发展，1981年在中国成立。

11.驾驶员的基本特征主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现

12.绿色的视野最小，白色视野最大。

13.刺激信息：

道路及其交通环境

•-早显信息——有提前量信息，驾驶员易判断

•-突显信息——外界信息来之突然、易出事故

•-微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误

•-先兆信息——有先兆，驾驶员易察觉（酒后驾车，超速超载）

•-潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误

年龄与性别

年龄↑，反应时间↑；

男性驾驶员比女性驾驶员反应快。

交通环境

复杂↑，反应时间↑。

14.视觉特性：

视力（静视力、动视力）、视野（静视野范围最大）、色感（黄色光亮度最高，反射光强度最大）

15.汽车的制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上。

制动距离——从驾驶员的脚刚接触制动踏板起，到汽车停止为止时，汽车所走过的距离，不包括汽车完全抱死后的拖印距离.

15.汽车的动力性能包括：

最高车速，最大爬坡能力，加速度或加速时间。

16.加速时间包括：

原地起步加速时间、超车加速时间。

17.爬坡能力：

汽车满载时1档在良好路面上的最大爬坡度。

18.公路网的等级有技术等级和行政等级。

技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等五级。

行政等级分为国道、省道、县道镇村道路等四级。

19.交通量：

在选定时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。

按交通类型分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。

20.月变化系数：

年平均日交通量与月平均日交通量之比。

21.高峰小时交通量：

在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时的交通量称为高峰小时交通量。

22.高峰小时交通量占该天全天交通量之比称为高峰小时流量比，它反映高峰小时交通量的集中程度。

23.高峰小时系数PHF:

高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。

24.第三十位小时交通量：

将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小顺序排列，排在第30位的那个小时交通量。

25.乘观测车（试验车）调查法由英国华德鲁勃和查尔斯沃斯在1954年提出

26.若雷达发射波频率为f，反射波为f’，电波传播速度为C，车速为V，电波方向与车行方向夹角为ψ，则：

•“+”号表示车辆逐渐接近雷达方向。

•“—”号表示车辆逐渐远离雷达方向。

•

多普勒频数为：

△

•

，当=0°时，△f=2Vf/C，此时测速误差最小。

•∴雷达无线电波方向应尽可能接近车速方向。

若

•

≠0°，V测＜V实。

27.车速分布中有代表性的几个速度值：

第85%位车速：

该路段的最大限制车速。

第15%位车速：

最低限制车速。

第50%位车速：

即中位车速，当车速分布属正态分布时，该车速即是平均车速。

28.离散型分布;交通数量的波动性：

泊松分布，二项分布。

29.连续性分布：

车头时距分布、车速分布、可穿越空挡分布。

30.排队单指等待服务的，不包括正在被服务的。

而排队系统既包括了等待服务的，又包括了正在被服务的。

31.排队系统的三个组成部分：

输入过程、排队规则、服务方式。

32.排队系统的主要数量指标：

等待时间、忙期、队长。

33.M/M/1：

泊松输入、负指数分布服务、单个服务台。

M/D/N:

泊松输入、定长服务、N个服务台Ek：

爱尔朗分布

34.排队规则：

损失制、等待制、混合制。

35.1950年鲁契尔的研究和1953年派普斯的研究，跟驰理论才算定型

36.非自由行驶状态的车队特征：

制约性、延迟性、传递性。

37.1955年，英国学者莱脱希尔和惠特汉将交通流比拟为流体P81表4-3

38.A→B集结波

前进波

B→A消散波

B→C集结波

后退波

C→B消散波

.

39.道路通行能力（Capacity）是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数。

40.影响道路通行能力的因素：

道路条件、交通条件、管制条件，其他条件（气候、温度、风力等）

41.理想的道路条件，主要是车道宽度应不小于3.65m（我国规定为3.75m），侧向的余宽不小于1.75m。

42.交织区长度：

认为从入口段三角端部宽0.6m处至出口三角端部宽度3.6m处之间的一段距离。

交织区的长度不宜小于50m也不宜大于600m。

交织区有I和II两种类型（图p102）。

43.交织长度和交织断面车道数是交织运行效率的两个主要参数。

44.交织流量比（Vr）、交织比（r）

交织区内全部车道断面流量之和为Qo1+Qo2+Qw1+Qw2=Q总，而交织流量比为交织交通量（Qw1+Qw2）与总交通量Q总之比，即Vr=（Qw1+Qw2）/Q总；而交织比（r）为交织交通量中较小的交织交通量（Qw1）与较大的交通量（Qw2）之比。

45.OD调查术语;起点、终点、出行。

46.境界线：

规定调查区范围的边界线。

期望线：

连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例太小而定。

核查线：

为检查OD调查数据精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍（河流、铁道等）。

可设一条或多条，将调查区分隔成几个部分，用以观测穿越该线各道口的交通量。

47.全有全无分配步骤：

①确立路段行驶时间。

•对现状路网，可用实测路段长度/实测行驶车速。

•对规划路网：

=L规划/V设计

②确定各OD点之间的最短路径。

③按各交通区之间OD量全部在路权最小的路径上通过，其余为零的原则，将各OD对间的OD量分配到交通网上。

④累计得出各路段（交叉口）的Q。

48.停车场按停车场地所处位置划分为路内停车场、路外停车场地；以停车车型分类，分为机动车停车场、非机动车停车场。

49.停车设施是有不可存储性和不可运输性。

50.停放方式：

平行停放、垂直停放、倾斜停放。

（图p162）

51.停发方式：

三种①前进式停车，后通式发车。

②后通式停车，前进式发车。

③前进式停车，前进式发车。

（图p162）

52.单位停车面积A0:

—设计车型一辆车所占用地面积。

它包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助设施面积之和。

53.停放车指数（饱和度，占有率）指某一时刻（时段）实际累计停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。

高峰饱和度是指高峰时刻累积停放量与设施供应量之比。

54.停放周转率表示一定时间段内（一日或几个小时等）每个停车车位平均停放车辆次数。

即总停放累积次数（延停数）除以停车设施泊位容量的比值。

55.步行距离指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。

56.交通管理从性质上分为交通需求管理、交通系统管理。

57.交通需求管理一方面通过对道路设施运行的有效管理，旨在最大限度地发挥其全部潜在效能，另一方面是对道路交通需求源头的管理，目的在于尽可能消减非必要需求，并对必要的需求给予合理的组织与引导，使之在时间与空间上尽可能均衡地分布于道路系统上。

58.标志三要素：

颜色、形状、符号与文字。

59.交通标志分为主标志和辅助标志。

60.请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图。

61.高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：

高速公路基本路段、交织区、匝道.

62.通行能力按作用性质可以分为三种：

基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力.

63.交通事故统计方法：

静态法（绝对值法、相对值法、平均值法）、动态法

64.交通需求管理策略：

优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略。

65.交通需求管理分为四个层次：

1.城市性质、规模结构与功能定位层次2.城市整体规划层次3.城市综合交通规划层次4.交通监控、组织与管理层次

66.道路交通噪声的来源：

动力噪声、轮胎噪声、车身噪声、喇叭噪声。

67.人耳对高频声最敏感，对低频声反应迟钝。

68.道路噪声的控制：

1.完善道路交通噪声控制标准2.合理进行路网规划设计3.控制噪声声源4.针对噪声传播途径的降噪措施5.针对受声点的降噪措施。

69.控制汽车排放污染物控制措施：

1.严格执行法规、标准，加强环境监测2.优化城市土地使用功能分布，合理调整交通规划3.改善道路交通条件，优化交通组织措施，发展高效交通系统4.加强车辆管理，推进车辆环保设计5.道路绿化

70.景观的类型：

自然景观、人文景观、社会景观。

71.ITS智能交通系统。

72.解决城市道路交通拥堵问题的对策建议

1、加强交通管理理论研究，提高城市交通规划管理水平。

2、进一步完善城市规划，使之与城市交通发展需求相协调。

3、加大交通设施投入，落实公交优先战略。

4、优化现有路网交通组织管理，提高城市路网交通效率。

5、加强交通法规的宣传教育，提高全民良好交通意识。

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