投标施组.docx

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投标施组

第一章概述

第一节编制依据及原则

1、编制依据

1.1、国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江段高速公路试验段土建工程施工招标文件（含补遗书）。

1.2、通过工程施工现场实地勘察调查所获得的有关资料、数据及现场情况。

1.3、现行的公路工程施工规范、验标和操作规程，及有关公路施工的技术资料。

1.4、现行的公路工程安全技术规程。

1.5、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

2、编制原则

2.1、全面响应招标文件原则

遵循招标文件各项条款，全面响应招标文件要求，确保业主要求的安全、质量、工期、环境保护、文明施工各项目标的实现。

2.2、技术可靠性原则

遵循招标文件各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻业主及监理的指示、指令和要求，确保业主要求的安全、质量、工期、环境保护、文明施工各项目标的实现。

2.3、保障工期原则

根据业主对本标段工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。

2.4、经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。

2.5、环保原则

在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程对周边自然环境产生尽可能小的影响。

2.6、安全原则

为了保证本工程的安全施工，在选择各项施工技术方案时要充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的处理预案。

2.7、我单位综合能力

以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。

第二节工程概况

国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江段高速公路试验段土建施工分为两段，荣将段起点位于华坪县荣将镇，接在建的丽攀高速公路华坪至川滇界起点，止于华坪县新庄乡，路线总长12.05公里。

拉市段起点位于丽江市玉龙县丽江火车站西南侧，接南口立交起点，止于拉市镇老城村，路线总长11.61公里。

合计主线全长23.66公里。

全线按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度24.5米，路面类型为沥青混凝土路面，设计速度为80公里/小时。

第二章总体施工部署

第一节总体施工组织布置及规划

1、施工组织机构

在公司的统一组织和协调管理下，成立国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江段高速公路试验段土建工程第1标段项目经理部。

项目部设五部一室，下辖八个施工队，项目经理由多年从事类似工程并且熟悉云南市场环境的人员担任。

要管理人员由近年参加过云南省高速公路、昆明市政工程、云南省二级公路改造的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强，能打硬仗，以适应本标段的实际环境和情况，更好为工程建设服务。

拟为本合同工程设立的组织机构见图一

图一国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江段高速公路试验段土建工程第1标段组织机构管理框图

各部门按企业内部规定进行相应的职责分工

2、承包人驻地建

项目部按照照顾主要，兼顾一般的原则，为方便施工管理拟将项目经理部设于K3+000左侧100m，各职能部门在经理部办公。

3资源供应

3.1供水

本项目附近有不间断的河流，地面水系较为发达，施工用水较为便利，基本可以就地取用。

3.2供电

沿线乡镇、村寨分布较多，人口密度大，电网覆盖面广，工程用电可就近商接，少部分特殊用电采用自发电。

3.3主材及其它材料

钢材、水泥、钢绞线、桥梁支座等主材由业主统一提供，砂石料沿线有开采点，由就近点开采点购进

4道路交通

本合同段所有物资、生活用品等通过公路运输均较方便。

5通讯

为有效、及时地组织施工生产及对外联络，本标段组织机构进场后，将迅速与当地电信部门取得联系，在项目经理部及各施工队各安装1部电话，同时配若干部移动电话及对讲机，以保证各施工点、作业面的正常工作联络。

6混凝土构件预制、混凝土拌和站的布置

拟在K2+800附近设一个大型砼拌合场，内设箱梁预制场，以满足现场各种混凝土的拌合需用。

7施工任务的安排

本项目按项目法进行管理，实行项目经理负责制，结合标段工程量的具体分布情况，项目部计划按照路基、桥梁、涵洞、防排水四个工作内容设置施工队，负责本标段的全部施工任务。

第二节施工总平面布置

本标段施工总平面布置图见后附表五

第三节安全、质量、工期目标

1安全目标

本工程安全生产目标，实现“四无”，“一创建”：

即无重大人身伤亡事故、无交通行车事故、无重大火灾爆炸事故、无压力容器爆炸事故，确保施工安全。

创建“安全样板工地”。

2质量目标

工程交工验收的质量评定：

合格；竣工验收的质量评定：

优良。

3工期目标

计划工期：

24个月，缺陷责任期24个月（自交工证书签发之日起算）。

计划开工日期：

2015年8月25日（具体开工时间以开工令签署之日起计算）计划交工日期：

由发包人统一安排交工。

总体工期安排：

我合同段根据招标文件要求计划安排于2015年8月25日开工，所有工程将于2017年8月25部完工，总工期20个月，具体节点工期安排如下表。

总体施工进度计划横道图详见附表一。

表3主要工程总体进度安排表

项目名称

开工日期

完工日期

一、施工准备

2015-8-25

2015-9-28

二、路基、路面工程

路基处理

2015-10-1

2016-4-30

路基填筑

2015-10-1

2016-12-30

防护及排水工程

2015-11-2

2017-5-31

三、桥涵工程

基础工程

2015-10-1

2016-7-30

墩台工程

2015-11-1

2016-9-30

预制梁施工

2016-4-1

2016-12-20

桥面铺装及人行道

2016-11-25

2017-7-5

涵洞及通道

2015-11-1

2016-9-30

四、其他附属工程

2017-1-4

2017-8-25

第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键、难点工程的施工方案、方法及其措施）

第一节路基工程

1、工程概况

本标段路基挖土石方约137万m3，利用方填筑约130.7万m3。

路基防护及排水工程形式主要有边沟、截水沟、急流槽、护坡、挡墙、抗滑桩等，特殊路基处理主要有高填深挖路基、锚杆框架梁、锚索框架梁、主动柔性网防护及填挖交界处理。

2、施工准备

2.1、首先在施工前对设计文件进行复核，发现问题及时与监理、业主、设计单位联系解决，同时对施工现场进行调查与核对，进行线路中线复测工作以及对路基横断面进行复核。

进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。

制定合理的土石方调配方案，指导施工。

2.2、开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。

2.3、在路堤填筑前，对填料取样试验，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。

采取借合格料填方时，在施工中定期对利用的填料进行抽检；填方材料达到5000m3或在土质变化时重新取样进行试验。

2.4、在全面填筑前，先选取有代表性的地段作为试验段，进行填筑工艺试验，确定填筑工艺、参数及质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认

2.5、用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。

试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。

3、路基土石方方案及施工方法

3.1、总体方案

以满足规范和设计要求，确保工期、工程质量和施工安全为原则；按先试验后正式、路堤挡土墙和桥台先行、合理安排涵洞施工、及时防护路堑坡面的施工顺序；采用先进的施工组织管理技术、机械设备和施工工艺，以试验检测作为主要技术手段，组织各区段顺序作业法施工。

土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工挂线刷坡。

以履带式挖掘机开挖为主，土方挖运采用履带式挖掘机挖装、自卸车运输，推土机配合。

石方开挖以深路堑为重点组织施工。

采用深孔预裂爆破或预留光爆层面爆破进行开挖。

钻孔采用露天钻机和气腿式凿岩机。

在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。

对于傍山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖。

挖掘机配重载自卸汽车运输，推土机配合。

路堤施工前选择有代表性的路段作为试验段，进行现场工艺碾压试验，确定最佳含水量、填铺厚度、压实遍数、碾压速度等实施科学填筑压实工艺的参数。

路堤填筑按照采用“三阶段”、四区段”、八流程”的工艺流程组织施工。

填土路堤采用推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压；填石路堤采用推土机摊平，振动压路机碾压。

桥涵区缺口和挡墙背后采用手扶振动压路机和蛙式打夯机压实。

3.2、路基开挖方法与技术措施

3.2.1施工工艺

开挖前要先检查山体。

做好堑顶截排水，开挖区要保证排水畅通；堑顶截水沟要及时铺砌或采取防渗措施，保证边坡稳定。

做好开挖施工放线，正确标出边桩连接线。

爆破开挖要依据现场实际情况进行爆破设计，确定爆破施工所需要的各种参数。

具体工艺流程见表3-1路基开挖施工工艺框图

3.2.1.1.土方以机械开挖为主，人工刷坡清底配合，自卸车配合运输。

3.2.1.2.石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对较坚硬路段用爆破法开挖。

当采用爆破作业时，施工计划和安全措施提前28天报工程师批准。

石方爆破采用预裂爆破和预留光爆层光面爆破的方式进行。

3.2.1.3.对设计为浆砌防护的地段，开挖一级防护一级，决不能边坡全部开挖完后再做防护，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。

3.2.2石方爆破方案

3.2.2.1石方控制爆破施工的目的

确保边坡和堑顶山体的稳定、不被破坏。

爆破的坡面必须平顺，尺寸符合设计要求，减少超、欠挖。

保证周围建筑物、管线、人员的安全。

爆后的方量达到预期的效果，石块块度适于装载机和挖掘机装运。

3.2.2.2路堑石方控制爆破施工

本标段石质路堑开挖，采用台阶法钻爆施工，台阶高度一般6-10m，依据现场情况可适当调整开挖台阶高度。

对围岩较好、石质均匀的路堑石方开挖采用深孔预裂爆破施工；对边坡围岩较差，平整度和稳定性要求较高的地段用预留光爆层光面爆破的方法施工。

3.3、路基填筑施工工艺及流程

3.3．1、施工测量

3.3.1.1、控制测量

在开工前应对业主提供交接的控制桩点进行复测，恢复和固定路线。

根据各构造物工程施工的需要，设置三角控制网和高程控制点，包括中线及高程的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。

对重要的控制桩和水准基点要用混凝土包护加固，并放出护桩。

3.3.1.2、施工放样

开工前应根据监理工程师的要求进行施工放样，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等具体位置，标明其轮廓，并测绘出路线的横断面，为计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。

3.3.1.3、填筑试验

在进行全路段路基填筑前，要提前一周按照监理工程师的指示，修筑试验段。

具体方法是按不同种类（主要是填土、土石混合料、填石三种）的填料选用不同的压实机械进行填筑试验，对每种类型的填筑进行长度不小于200米（全幅路基），找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。

经试验段施工后，选定合理的压实工艺参数，以此作为路基填筑工艺的依据。

试验路段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。

现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止。

试验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。

3.3.2、主要工艺流程及施工要点

按照施工规范要求和验收标准，结合我单位多年来在公路施工中摸索积累的施工经验，路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：

准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段

四区段：

填筑区——平整区——碾压区——检验区

八流程：

场地清理——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水晾晒——机械碾压——检验签证——路基整修

施工工艺流程见表3-2路基填筑施工工艺框图

3.3.2.1.、四区段

路基填筑施工顺线路纵向按填筑区—平整区—碾压区—检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按150—200米划分。

采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产效率，确保工程质量。

3.3.2.2、填筑区

填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检查合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工作业区域。

施工中应根据试验确定的松铺厚度和每辆汽车的装载容量，计算确定汽车卸土的前后左右的间距，保证松铺厚度符合要求。

3.3.2.3、平整区

平整区是自卸汽车已经完成卸土作业的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。

平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸土后的土堆初步整平，形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按照规范要求进行整平，形成线路中心顶面向两侧倾斜3-4%的横向排水坡。

3.3.2.4、碾压区

检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。

3.3.2.5、检测区

按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实检测的区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。

检测合格后经监理工程师批准进入填筑作业区域循环，形成新的填筑区。

3.3.2.6、八流程

路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业。

场地清理—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基整修

路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

3.4、施工要点

3.4.1、场地清理

3.4.1.1、开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。

3.4.1.2、根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理施工。

场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，每次清理长度不小于500米。

3.4.1.3、场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将原地面0.1m厚度以内的耕植土清除，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料运至监理工程师指定的弃土场堆放。

3.4.1.4、作好临时排水设施。

排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的沟渠或低洼处。

临时排水设施与设计的路基排水系统相结合，避免造成不必要的浪费，降低工程成本。

3．4.2、基底处理

按照规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理、平整及压实。

地面横坡在1：

10—1：

5时，应将表土翻松，再进行填筑，地面横坡陡于1：

5时，进行台阶处理，应将地面挖成不小于1米宽的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

砂性土可以不挖台阶，将原地面翻松后即可以进行路堤填筑。

由于场地清理留下基坑、坑穴、沟槽等应用批准的适用填料回填，夯实到和周围同样的密实度。

原地面压实采用用重型振动压路机碾压，其压实度不小于90%，所有填方作业均按图纸或监理工程师的要求施工。

3.4.3、分层填筑

路堤填筑必须在已经清理场地和基底处理经验收合格且监理工程师批准的路段进行，采用经试验合格且监理工程师批准的适用料和施工方案。

路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先从最低洼处按要求在经过处理的地基上分层、逐层填筑，待施工作业面扩大以后再按填筑区、平整区、碾压区、检测区进行分区流水长期循环作业。

除低洼地段可进行路基横向宽度局部填筑外，填筑面积达到路基横断面全宽以后，在全断面范围内横向不得分区填筑。

按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定的数据严格控制。

路堤每20m设一组标高点，但每次厚度不得超过30cm，但不小于20cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。

3.4.4、摊铺整平

先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。

对于填石路堤先用135KW以上推土机整平，然后用重型振动羊足碾（激振压力50吨以上）先行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑。

摊铺时填筑层顶面做成两侧倾斜3%—4%的横向排水坡，以利于填筑面均匀排水。

3.4.5、洒水或晾晒

根据填料的含水量取样试验测定的最佳含水量，确定是否对填料进行洒水或晾晒。

对含水量不足的填料，采取在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，洒水量要经过试验确定。

填料含水量过大，超过最佳含水量时，运到路基上平整后进行晾晒，晾晒采用拖拉机挂圆盘耙翻松晾晒，填料的含水量控制在最佳含水量2%左右时，才能确保路基的压实度。

3.4.6、机械碾压

采用激振压力重型振动压路机分层进行碾压；碾压前，先对填层的厚度及平整度和含水量进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时，先用小吨位振动压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，然后用大吨位振动压路机碾压。

压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。

碾压施工中，压路机往返行使的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40-50cm，相临两区段纵向重叠2m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

非绿化区边坡压实采用改装的挖掘机进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。

3.4.7、检测

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

试验人员在取样或测试前，先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

检测方法按公路试验规程要求标准进行。

检测分三级进行，“跟踪检测”“复检”、“抽检”，分别由质检员、项目部试验室和监理工程师实施。

3.4.8、路面整修

路基分层填筑，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实路基加宽部分。

在整修阶段工人挂线清刷夯拍。

路基经过整修后，要达到检验标准，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。

3.5、“三背”回填施工

3.5.1桥台背、涵背和挡墙背回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。

3.5.2应根据具体情况由试验确定回填料，填料应采用渗水性材料。

3.5.3桥台、涵背填土的范围：

桥台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行，全体填筑范围以图纸设计为主。

3.5.4“三背”填土必须分层填筑，分层厚度以不大于20cm为宜，并严格夯实。

在压路机不能碾压到的边角处，必须采用双向平板振动夯夯压。

3.5.5填筑材料采用设计规定的渗水材料，回填时严格控制压实度，要求自上而下压实度均不得小于96%。

3.5.6回填应在混凝土（或砌体）强度达到设计强度的100%时，方可进行。

3、5.7涵洞填土应在两侧对称均匀分层回填压实。

涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过机械和汽车。

具体施工工艺见表3-3结构物台背、锥坡回填施工工艺框图

第二节、路基防护及排水工程施工方案及方法

1、路基防护工程施工

1.1、浆砌片石拱形护坡施工

砌筑前测量放线，施工时立杆挂线或样板控制，并经常复核验证，以保持线型顺适，砌体平整。

修筑护墙护坡之前，清除边坡松动之处，清出新鲜面，并立即修筑护墙、护坡，对凹陷处挖成错台，并以墙体相同的圬工砌补。

砌筑时分段自下而上逐层砌筑，并密贴坡面，按设计要求设置伸缩缝及泄水孔，并在孔后设反滤层，反滤层填料确保合格。

伸缩缝、沉降缝挂线砌筑，不允许参差不齐。

反滤层在砌高一层后，即行填筑一层。

浆砌片石骨架嵌入坡面、流水面，并与其平顺衔接。

1.2、现浇混凝土拱形护坡

现浇混凝土拱形护坡用于石质边坡弱风化地段。

在路基边坡开挖后，为防止被雨水破坏拉槽，在施工过程中应采用边开挖边防护的方式进行，在边坡开挖后还未进行防护的应及时用塑料薄膜进行覆盖。

急流槽设置以实际地形为和设计要求相结合的方法。

1.3、挡土墙施工

挡土墙基础施工采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；当地形陡峻、堑坡较高或浸水地段的挡土墙基础，跳槽开挖长度不宜大于10m，墙基施工应满足设计要求。

采用倾斜基底时应按设计反坡挖凿，不得用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。

墙基位于斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面水平距离应同时符合规范要求。

严格按设计要求设置泄水孔及墙背反滤层、防渗隔水设施。

挡土墙栏杆、检查梯或台阶应连接牢固，外观整齐。

1.4、抗滑桩施工

抗滑桩的施工与桥梁挖孔桩的施工工艺相同，见第三节桥梁挖空桩部分。

1.5、预应力锚索框架施工

（1）钻孔

钻孔采用风动钻施工，岩体破碎地层套管跟进。

采用高压风洗孔，每孔超钻0.5m，防止孔底被岩（土）屑侵占。

根据设计资料，测量人员在施工前将锚固孔的孔位、钻孔方向给定，打入标桩，注明钻孔编号。

为了保证施工脚手架的稳定性，确保人身机具安全，钻孔平台需搭设双重脚手架。

钻机安装时应达到“正、平、稳、固”的要求，确保钻机受力后不摇摆、不移位。

（2）锚索的制作与安放

锚索采用高强度、低松驰钢绞线制作。

自由端采用防锈涂层、塑料管隔离、砂浆裹护三层防护工艺，钢绞线必须平顺，不能相互交叠，防止张拉时受力不均匀。

锚索安放时，应防止锚索扭压、弯曲，注浆管随锚索一同放入钻孔，注浆管口距孔底宜为50～100mm。

（3）注浆

注浆应采用自孔底向上注浆技术，使用普通硅酸盐水泥拌制添加早强剂的水泥砂浆，并从注浆管注入拌合好的水泥砂浆。

注浆先用0.4MPa压力将注浆塞注满，待水泥浆达到20MPa强度后进行孔内高压注浆。

注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物等混入浆液。

（4）框架施工

框架采用现场立模浇注。

框架以两根竖肋为一片，应一次浇注而成，每片之间留2cm伸缩缝，用浸沥青木板填充。

框架梁嵌入坡面岩（土）体25cm，框架梁之间格内空隙用M10浆砌片石填充，并与梁表面齐平。

（5）锚索的张拉

锚索在张拉前必须把承压支撑构件的面整平，将平台、锚具安装好，并与锚索轴线方向垂直。

安装千斤顶时要注意千斤顶轴线应与锚索轴线尽量在一条直线上，而且不可压变锚头部分。

张拉前应编制作业指导书报监理审批，整个张拉工艺严格按批准的作业指导书进行。

《预应力锚索框架施工工艺框图》见表3-4。

2、路基排水工程施工

施工采用挖掘机开挖沟槽，人工清理，砂浆采用拌合机集中拌合，浆片人工挂线挤浆法砌筑，边沟盖板在预制场集中预制，人工安装。

路基施工前，要先做好临时排水设施，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷