轧机主操作工岗位职责+轧机操作工工艺规程+轧机主控台工艺规程.docx

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轧机主操作工岗位职责+轧机操作工工艺规程+轧机主控台工艺规程

汽机（汽轮机）运行人员（操作人员）

专业基础知识39问解答

1、汽轮机工作的基本原理是怎样的？

答：

具有一定压力、温度的蒸汽，进入汽轮机，经过喷嘴并在喷嘴内膨胀获得很高的速度。

高速流动的蒸汽流经汽轮机转子的动叶片做功，当动叶片为反动式时，蒸汽在动叶中发生膨胀产生的反动力也是动叶片做功，动叶带动汽轮机转子按一定的速度均匀转动。

2、汽轮机本体主要由哪几部分组成？

答：

汽轮机本体主要有以下几个部分组成：

① 转动部分：

由主轴、叶轮、轴封和安装在叶轮上的动叶片及联轴器等组成。

② 固定部分：

由喷嘴时汽缸隔板、静叶片、汽封等组成。

③ 控制部分：

由调节系统、保护装置和油系统等组成。

3、什么叫汽轮机的级？

答：

有一列喷嘴和一列动叶栅组成的汽轮机最基本的工作单元叫汽轮机的级。

4、什么叫双列速度级？

采用双列速度级有什么优缺点？

答：

为了增大调节级的焓降，利用第一列动叶出口的余速，减小余速损失，使第一列动叶片出口汽流经固定在汽缸上的导叶改变流动方向后，进入第二列动叶片继续做功。

这时把具有一列喷嘴，但一级叶轮上有两列动叶片的级，称为双列速度级。

5、汽封的作用是什么？

答：

为了避免动、静部件之间碰撞必须留有适当的间隙，这些间隙的存在势必导致漏汽，为此必须加汽封装置。

根据汽封在汽轮机中所处位置可分为：

轴端汽封（简称轴封）、隔板汽封和围带汽封（通流部分汽封）三类。

6、汽轮机为什么会产生轴向推力？

运行中轴向推力怎样变化？

答：

纯冲动式汽轮机动叶片内蒸汽没有压力降，但由于隔板汽封的漏汽，使叶轮前后产生一定的压差且一般的汽轮机中，每一级动叶片蒸汽流过时都有大小不等的压降，在动叶叶片前后产生压差。

叶轮和叶片前后的压差及轴上凸肩处的压差使汽轮机产生由高压侧向低压侧、与汽流方向一致的轴向推力。

影响轴向推力的因素有很多，轴向推力的大小基本上与蒸汽流量的大小成正比，也即负荷增大时轴向推力增大。

注意：

当负荷突然减小时，有时会出现与汽流方向相反的轴向推力。

7、汽轮机盘车装置起什么作用？

答：

汽轮机冲动转子前或停机后，进入或积存在汽缸内的蒸汽使上缸温度比下缸高，从而使转子不均匀受热或冷却，产生弯曲变形。

因而在冲转前和停机后，必须使转子一定的速度连续转动，以保证其均匀受热或冷却。

冲转前和停机后盘车可以消除转子热弯曲。

同时还有减小上下汽缸温差和减少冲转力矩的功用，还可在起动前检查汽轮机动静之间是否有摩擦及润滑系统工作是否正常。

8、什么叫推力间隙？

答：

推力盘在工作瓦片和非工作瓦片之间的移动距离叫推力间隙，一般不大于0.4mm。

瓦片上的厚度一般为1.5mm，其值小于汽轮机通流部分动静之间的最小间隙，以保证即使在融化的事故情况下，汽轮机动静部分也不会相互摩擦。

9、推力轴承的作用是什么？

答：

推力轴承时承受转子在运行中的轴向推力，确定和保持汽轮机转子和汽缸之间的轴向相互位置。

10、汽轮机油系统的作用是什么？

答：

汽轮机油系统的作用如下：

① 向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。

② 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。

③ 供应各传动机构润滑用油。

根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。

11、汽轮机调节系统的任务是什么？

答：

汽轮机调节系统的基本任务是：

在外界负荷变化时，及时地调节汽轮机的功率以满足用户用电量变化的需要，同时保证汽轮机发电机组的工作转速在正常容许范围之内。

12、同步器的作用是什么？

答：

同步器的作用是：

在单机运行时改变汽轮机的转速；当并列运行时改变机组的负荷，同步器又分主同步器和辅助同步器。

主同步器主要在正常运行时用作调整负荷转速，一般由主控室远方电动调节，必要时也可由汽轮机运行人员就地手动调整。

辅助同步器的调整范围大、主要用来整定主同步器的位置或作超速试验。

从静态特性分析，使用同步器可以平移调节系统静态特性曲线，从而达到机组单独运行时进行转速调整并列运行时改变负荷的目的。

13、为什么停机前必须试转辅助油泵？

答：

因为在停机过程中，主油泵是逐渐退出工作的。

为了保证轴承有一定的油流通过，就必须起动辅助油泵。

为了保证辅助油泵起动的可靠性，从而保证汽轮机停机安全，故要预先试开辅助油泵。

14、汽轮机冲转前必须具备哪些主要条件？

答：

汽轮机冲转前必须具备以下主要条件：

① 正确的暖管，冲转蒸汽压力正常，蒸汽温度适当（汽缸温度水平低，汽温要求也可低些）；

② 建立一定的真空（指凝汽器式机组）；

③ 建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）；

④ 油系统工作正常（包括油箱油位、油压、油流等），油温不低于20℃。

⑤ 盘车在连续进行，无连续盘车装置的机组，盘车手柄应取下。

15、什么是临界转速？

汽轮机转子为什么会有临界转速？

答：

当汽轮发电机组达到某一转速时，机组发生剧烈振动，当转速离开这一转数值时振动迅速减弱以至恢复正常，这一使汽轮发电机组产生剧烈振动的转速，称为汽轮发电机转子的临界转速。

汽轮机的转子是一个弹性体，具有一定的自由振动频率。

转子在制造过程中，由于轴的中心和转子的重心不可能完全重合，总有一定偏心，当转子转动后就产生离心力，离心力就引起转子的强迫振动频率和转子固有振动频率相同或成比例时，就会产生共振，使振幅突然增大，这时的转速即为临界转速。

16、转子惰走阶段保持一定真空有什么好处？

答：

转子惰走阶段，凝汽器保持真空一定真空，使汽轮机叶片在真空中转动，可以减少后几级叶片的鼓风摩擦损失所产生的热量。

有利于控制停机过程中排汽温度。

有利于控制过程中排汽温度的升高，同时也有利于汽缸内部积水的排出，减少停机后对汽轮机金属的腐蚀。

17、何为惰走？

惰走时间？

惰走曲线？

答：

汽轮发电机组在脱扣停止进汽后，转子依靠自己的惯性继续转动的现象称为惰走。

从脱扣到转子完全静止的这段时间呈惰走时间。

在惰走时间内，转子与时间的关系曲线称为惰走曲线。

18、危急保安器校验有什么要求？

答：

危急保安器校验有如下要求：

① 汽轮机运行2000小时后应定期作试验；

② 动作转速整定值为额定转速的110～112％；

③ 第一、二次危急保安器的动作转速差不应超过0.6％，第三次动作转速和前二次的平均值相差不超过1％。

19、为什么紧急停机一般要破坏真空？

答：

因为汽轮机动静部分的间隙是很小的，碰到紧急停机的事故大多有可能造成动静间的摩擦，因此要求汽轮机迅速停止转动。

破坏真空能使大量空气进入汽轮机，产生鼓风损失，对转子起止动作用，使转子迅速停止转动，防止事故进一步扩大。

20、如何判断真空系统漏空气？

答：

判断真空系统漏空气有以下方法：

① 汽轮机排汽温度与凝汽器循环水出口水温的差值增大；

② 凝结水过冷度增大；

③ 作空气严密性，证明漏气增加，不合格；

④ 真空随负荷增加而上升，随负荷减少而下降。

21、为什么停机前必须试转辅助油泵？

答：

因为在停机过程中，主油泵是逐渐退出工作的。

为了保证轴承有一定的油流通过，就必须起动辅助油泵。

为了保证辅助油泵起动的可靠性，从而保证汽轮机停机安全，故要预先试开辅助油泵。

22、厂用电中断应如何处理？

答：

厂用电中断应做如下处理：

① 起动直流润滑油泵、直流密封油泵，立即打闸停机。

② 联系电气，尽快恢复厂用电，若厂用电不能尽快恢复，超过1分钟后，解除跳闸泵连锁，复置停用开关。

③ 设法手动关闭有关调整门、电动门。

④ 排汽温度小于50℃，投入凝汽器冷却水，若排汽温度超过50℃，需经领导同意，方可投入凝汽器冷却水（凝汽器投入冷却水后，方可开启本体及管道疏水）。

⑤ 厂用电恢复后，根据机组所处状态进行重新起动。

切记：

动力设备应分别起动，严禁瞬间同时起动大容量辅机，机组恢复并网后，接带负荷速度要严格规程执行。

23、运行中凝汽器真空下降原因有哪些？

答：

引起凝汽器真空下降原因是：

① 冷却水温由于环境温度升高而升高，因而夏天的真空较低，冬天的真空较佳。

② 凝汽器冷却面积的污脏影响传热效果，引起真空下降。

③ 冷却水供水中断或水量不足冷却水温升高，导致真空下降。

④ 由于真空系统严密性不佳或轴封供汽中断、抽气器工作失常等原因使漏汽量增加而影响排汽压力，降低真空。

⑤ 凝汽器水位升高，使部分铜管淹没而减少传热面积，进而影响真空。

⑥ 增加负荷水位或停用抽汽改为纯凝运行。

24、发电机甩负荷到“0”，汽轮机将有哪几种现象？

答：

发电机甩负荷到“0”，汽轮机将有如下现象：

① 汽轮机主汽门关闭，发电机未与电网解列，转速不变。

② 发电机与电网解列，汽轮机调节系统正常，能维持空负荷运行，转速上升又下降到一定值。

③ 发电机与电网解列，汽轮机调节系统不能维持空负荷运行，危急保安器拒绝动作，造成汽轮机严重超速。

④ 发电机与电网解列，汽轮机调节系统不能维持空负荷运行，危急保安器动作。

25、个别轴承温度升高和普遍升高的原因有什么不同？

答：

个别轴承温度升高和普遍升高的原因是不一样的。

个别轴承温度升高的原因有：

① 负荷增加。

轴承受力分配不均，个别轴承负荷太大；

② 油孔板不畅或回油孔不畅；

③ 轴承内进入杂物，脱壳；

④ 第一、二道轴承有可能轴封汽太大引起；

⑤ 轴承中有气体存在，油流不畅；

⑥ 振动引起油膜破坏、润滑不良。

轴承温度普遍升高的原因：

① 由于某些原因，引起冷油器出油温度升高；

② 润滑油压降低，油量不足；

③ 油质恶化，油中由水严重。

26、主蒸汽压力、温度同时下降时，应注意哪些问题？

答：

应注意如下问题：

① 蒸汽压力、温度同时下降时，应联系锅炉运行人员要求恢复正常，并报告值长要求减负荷。

② 汽温、汽压下降的过程中，应注意高压缸差胀、轴向位移、轴承振动、推力瓦温度等数值，并应严格监视主汽门、轴封、汽缸结合面是否冒白汽或溅出水滴，发现水冲击时，应紧急停机。

③ 主蒸汽压力、温度同时下降，虽有150℃过热度，但主蒸汽温度低于调节汽室上部温度50℃以上时汇报值长，要求故障停机。

27、负荷突变的故障应如何判断？

答：

应做如下判断：

① 在发电机突然甩掉负荷后，如果负荷表批示在零位，蒸汽流量下降，锅炉安全门动作，转速上升后又下降，并稳定在一定转速，说明调节系统可以控制转速，危急保安器没有动作。

② 机组甩负荷后，如果转速不变，说明发电机未解列。

对于装有自动主汽门与发电机油开关联锁装置的机组只要发电机解列，主汽门即关闭，转速下降。

28、汽轮机超速事故的象征有哪些？

答：

汽轮机超速事故象征如下：

① 汽轮机超速事故的机组负荷突然甩到零，机组发生不正常的声音。

② 转速表或频率表指示值超过红线数字并继续上升。

③ 主油压迅速增加，采用离心式主油泵的机组，油压上升的更明显。

④ 机组振动增大。

29、差胀大小与哪些因素有关？

答：

汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关：

① 起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。

② 暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。

③ 正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。

④ 增负荷速度太快。

⑤ 甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。

⑥ 汽轮子机发生水冲击。

⑦ 正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。

30、停机后，循环水泵为何要继续运行一段时间？

答：

停机后，循环水泵的停止应根据汽轮机停转后排汽缸的温度而决定。

一般汽轮机排汽缸温度当汽轮机停转后是逐渐上升的故循环水泵应继续运行，待排汽温度由上升最高值开始下降1-2℃时即可停用循环水泵。

另外，要待凝泵停止运行后，且冷油器、空冷器水侧停用后，冷却水无其它用户才可停用循环水泵。

当汽轮机由于汽门不严蒸汽漏入汽缸内，排汽缸温度降不下来时，禁止停用循环水泵。

31、油系统着火应如何处理？

答：

油系统着火应做如下处理：

① 发现油系统着火时，要迅速采取措施灭火，通知消防队并报告领导。

② 在消防队未到之前，注意不使火势蔓延至回转部位及电缆处。

③ 火势蔓延无法扑灭，威胁机组安全运行时，应破坏真空紧急停机。

④ 根据情况（如主油箱着火），开启事故放油门，在转子未静止之前，维持最低油位，通知电气排出发电机内氢气。

⑤ 油系统着火紧急停机时，禁止起动高压油泵。

32、汽轮机冲转前必须具备哪些主要条件？

答：

汽轮机冲转前必须具备以下几个主要条件：

① 正确的暖管，冲转蒸汽压力正常，蒸汽温度适当（汽缸温度水平低，汽温要求也可低些）。

② 建立一定的真空（指凝汽式机组）。

③ 建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）。

④ 油系统工作正常（包括油箱油位、油压、油流等），油温不低于20℃。

⑤ 盘车在连续进行，无连续盘车装置的机组，盘车手柄应取下。

33、增负荷过程中，应特别注意什么?

答：

增负荷过程中，应特别注意如下内容：

① 增负荷过程，特别是并列不久，要注意机组振动，如出现振动增加，应适当降低负荷，待正常后再进行增负荷。

② 注意轴向位移变化情况。

③ 调节凝汽器水位、冷油器油温、空冷器风温等。

④ 注意调速系统正常、无跳动。

⑤ 调整轴封汽，保持轴封信号管冒汽正常。

34、汽轮机起动前为什么要保持一定的油温？

答：

汽轮机起动前先投入油系统，油温控制在35～45℃之间，若温度低时，可采用提前起动高压电动油泵，用加强油循环的办法或使用暖油装置来提高油温。

保持适当的油温，主要是为了在轴瓦中建立正常的油膜。

如果油温过低，油的粘度增大会使油膜过厚，使油膜不但承载能力下降，而且工作不稳定。

油温也不能过高，否则油的粘度过低，以致难以建立油膜，失去润滑作用。

35、为什么转子在静止状态严禁向轴封送汽？

答：

当转子处于静止状态时，局部受热会使大轴弯曲，由于轴封齿的间隙很小，如果大轴稍有弯曲会使动、静部分间隙减小，在转动时会发生摩擦，使轴封齿磨损。

如果汽缸内有部分蒸汽漏入，也会产生同样后果。

所以在送轴封汽时，一定要先将盘车装置起动，或者发现有蒸汽漏入汽缸时也应将盘车起动，进行盘车；消除大轴局部受热情况。

严禁转子在静止状态下向轴封送汽。

36、真空过高对起动有什么影响？

答：

如果真空拉得过高，要使起动时间延长，蒸汽浪费较大，且暖机转速较难控制。

同时因为真空过高，进汽门开度过小，对暖机效果不利。

真空维持在67～80Kpa（500mmHg）较适宜。

真空降低些，也就是背压提高些，在同样的转速下，进汽量增多，排汽温度适当提高，都能达到较好与较快的暖机目的。

37、为什么低压暖管应维持较长时间？

答：

因为蒸汽管道处于较冷状态时，一开始送汽会大量凝结疏水，主蒸汽管温度由于凝结放热瞬间升高速度也较快，必须稳定一段时间。

如果此时升压太快太高，由于蒸汽管道膨胀不大，法兰未密合，疏水积存，容易使法兰床吹损而漏汽。

且温升过快，使法兰与螺栓温差增大，螺栓易崩断。

38、额定参数起动汽轮机时怎样控制减少热应力？

答：

额定参数起动汽轮机时，冲动转子一瞬间，接近额定温度的新蒸汽进入金属温度较底的汽缸内，和新蒸汽管道暖管的初始阶段相同，蒸汽将对金属进行剧烈的凝结放热。

使汽缸内壁和转子外表面温度急剧增加，温升过快，容易产生很大的热应力，所以额定参数下冷态起动时，只能采用限制新蒸汽流量，延长暖机和加负荷的时间等办法来控制金属的加热速度。

减少受热不均产生过大的热应力和热变形。

39、停机后为什么油泵还要运行两小时？

答：

如果辅助油泵在转子静止之后即行停止，那末由于汽轮机的汽缸及轴承内金属的热传导作用，使得热量从汽轮机高温部分传过来使轴承受热，这样使轴承颈内油膜恶化，轴颈和轴承损坏。

因此，汽轮机停止后的1～2小时之间，轴承内必须仍有油继续通过，使汽轮机的轴承温度降低，取轴承出口油温降至35℃以下时，停止辅助油泵，并停止送冷却水入冷油器。

因此，停机后油泵还要运行两小时及以上。