钻孔桩施工方案主线.docx
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钻孔桩施工方案主线
西藏S5拉萨至泽当快速公路项目
钻孔桩专项施工方案
（K0+000-K4+491.227）
黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司
年月日
钻孔桩专项施工方案
一、工程概况
1、工程简介
西藏S5拉萨至泽当快速路项目部起于达孜县德庆镇，设达孜枢纽互通与林拉高速公路相接，利用拉萨至山南地区的古道为走廊带。
项目终点设桑耶枢纽互通与建贡泽专用公路相接，路线全长47.434km，桥梁共计10座，总长16.579km，其中达孜县侧为8.78km，桑耶镇侧为7.799km，隧道12.945km，道路长17.91km。
服务区兼互通一处、枢纽互通2处、交通工程、机电工程、绿化工程等。
其中桥梁形式：
基础为钻孔灌注桩，下部为钢筋混凝土柱式墩身，上部主要为预应力混凝土简支转连续T梁，共计4980片梁，桥面为8cm厚C50混凝土+10cm沥青混凝土。
第十二项目部承建的施工范围为：
达孜枢纽互通项目七座匝道桥和主线起点K0+900—K6+200范围内的念喀大桥、新仓村1#、2#大桥的工程。
2、主要采用技术规范、标准及依据
1）、技术规范
《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006
《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）
《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）
《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）
《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）
《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）
《HDR系列高阻尼隔震橡胶支座设计指南》（2012.06.13）
《橡胶支座：
桥梁隔震橡胶支座》（GB20688.2-2006）
《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）
《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）
《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01-2004
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB11499.1-2008）
《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）
《钢筋混凝土用钢第二部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
《耐候结构钢》（GB/T4171-2008）
《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）
《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）
地方政府对项目建设的意见或建议
本设计均按《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》公路工程部分执行
3、桥梁设计标准
1）主线桥梁设计标准
1.1公路等级：
一级公路；设计速度：
80km/小时
1.2汽车荷载：
公路—Ⅰ级
1.3桥梁宽度
整体式桥梁宽度：
23=0.5m（防撞护栏）+10.5m（车行道）+1m（中分带）+10.5m（车行道）；
1.4桥面铺装：
主线桥梁的预制装配式结构采用10cm厚沥青混凝土+桥梁专用防水层+8cm厚C50混凝土。
1.5洪水频率：
特大桥按1/100洪水频率考虑1/300;大中桥、小桥、涵洞按1/100洪水频率考虑。
1.6设计基准期：
100年
1.7结构设计安全等级：
一级
1.8结构重要性系数：
1.1
1.9地震烈度：
地震动峰值加速度：
0.15g；周期：
0.45s；地震设防类别：
Ⅷ度。
1.10环境等级：
Ⅱ类。
4、标段工程项目所处位置地形、地势、地质水文、气候及沿线自然条件：
1）气象
桥位区内气候以干燥、缺氧、温差大、日照充足为特征，属高原温带半干旱气候区，干湿季分明，高原气候特征明显。
据1951年～1971年拉萨市气象局资料统计：
全年平均相对湿度45%，年平均气压0.6519bar，年平均气温10.6ºC，年降水量453.9mm。
每年2～4月份，气候干燥少雨，常刮东南或西北风，最大风速可达16.3m/s；5～7月份气候温和，一般地面温度18～20ºC；6～9月为雨季，温度8～6ºC，月降雨量100～180mm，一般占全年降水量的80～90%；11月到次年1月为冬季，气候干燥寒冷，多积雪和冰冻，最大冻土深度0.19m，平均相对湿度28%。
年均水面蒸发量1369.2mm，极端最低温度～18ºC，极端最高温度29.5ºC，年无霜期100～120天，基本风压0.30KN/m2（50年一遇）。
2）水文条件
桥位区东侧1.5Km发育一河流，为工程区地表水及地下水侵蚀基准面，周边地表水，地下水多汇集于此，最终汇入拉萨河和雅鲁藏布江。
该河为周边农田重要的灌溉水源，为季节性河流，雨季受降雨补给，枯水季节受地下水及冰雪融水补给，雨季河水暴涨暴落，6～9月为丰水期；5月、10～11月为平水期；1～4、12月为枯水期。
在该河中游至下游，水流多处被引入灌溉水渠，因此枯水期，有断流现象。
勘察期间河床干涸，未见地表水。
谷地内较为宽阔，遍布灌溉水渠，水渠宽0.4m，深0.4m，流量较小，时有水时断流。
由于桥位区整体距离该河较远，且灌溉水渠对互通影响较小，因而地表水体及地下水对桥位区的影响较小。
桥位区附近有人工修筑水渠由南向北贯穿勘察区，水渠净截面宽0.4m，深0.4m，勘察期间流量约4L/s。
3）工程地质条件
3.1地形地貌
桥位区地貌主要为堆积型河谷山区地貌区，桥位区从洪积、冲洪积等叠加区域穿过，总的特点是中间高两端低，以河谷为侵蚀基准面逐渐倾斜。
桥位区地貌单位相对复杂，有构造剥蚀中山地貌组成，剥蚀中山沟谷相间分布，峰丛底座相连，山顶浑圆，高程约3847～4268m左右。
3.2地层岩性
经工程地质测绘及钻探揭露，桥位区出露主要地层有第四系冲洪积层（Q4al+pl）及中生界侏罗系地层，现由新至老分述如下：
3.2.1第四系地层
（1）第四系全系统冲洪积层（Q4al+pl）
碎石土：
杂色，稍密，稍湿，主要由片岩碎石和粉粒组成，碎石粒径一般为20～130mm，最大可达200mm，碎石含量一般超过50%，呈次棱角状。
粉粒中夹少量云母。
粉土：
土黄色，稍密～中密，主要由粉粒和少量片岩碎石组成，碎石呈棱角状，粉粒含量70～80%，无摇震反应。
（2）第四系全系统泥石流堆积层（Q4sef）
碎石土：
杂色，松散，稍湿，主要由片岩碎石和粉粒组成，碎石粒径一般为20～180mm，最大可达200mm，碎石含量一般超过65%，呈棱角状。
主要分布于冲洪积、洪积堆积扇。
3.2.2变质岩地层
（1）中生界侏罗系中下统叶巴组（J1-2y3）
片岩：
灰绿色，变晶结构，片状构造，强风化岩芯破碎、呈块状、短柱状，节理裂隙发育，泥质填充，存在铁锰质侵染现象，岩芯轻敲易碎，中风化有岩芯较完整，呈短柱状、长柱状，节理裂隙发育，裂隙面存在铁锰质侵染现象。
4）地质构造
项目区位于冈底斯陆缘火山岛弧构造带（Ⅰ）中部南缘，属于南部上陆坡构造形变区（Ⅱ2）二级构造单元，跨及达孜～普龙岗复式褶皱隆起带（Ⅲ3）、蛮拉～拖浪拉复式褶皱拗陷带（Ⅲ3）和昌果复式背斜褶皱带（Ⅲ5）共三个三级构造单元。
本段沿线地质构造趋于简单，多跨东西向构造带。
5）水文地质条件
桥位区地下水以第四系松散土层潜水和基岩裂隙水的形式赋存。
地下水的补给主要受大气降水或冰雪融化以及人工排水（灌溉用水）的补给。
5.1第四系松散土层孔隙水
①冲洪积层孔隙水含水岩组及富水性
主要分布于沟谷洪积所形成的堆积阶地及山前地带，含水层为砂卵石层及块碎石层。
靠近拉萨河流两岸为冲积相，含水层分选性较好，离河流及山前地带为冲洪积相，含水层分选性差，含粘土不均，自山前至沟谷，含水层厚度由薄变厚，厚度变化大。
地下水主要接受大气降水、冰雪融水和基岩裂隙水补给，以蒸发、泉水等形式排泄等。
②坡积层孔隙水含水岩组及其富水性
主要分布于山麓坡积斜坡中下部至坡脚一带，岩性为碎石、块石，其下为相对隔水的片岩层，因该类岩层所处地貌部位不同而水文地质条件差异很大。
地下水主要接受大气降水补给。
5.2基岩裂隙水
①风化带网状裂隙含水岩组
风化带网状裂隙弱含水岩组由桥位区分布的片岩为主。
地下水赋存于强风化带分布的网状风化裂隙中，受风化裂隙发育程度、充填状况影响，其渗透性、富水性极不均一。
区内网状裂隙水虽然水量有限，但对岩体强风化与弱风化界面、特别是外倾结构面的斜坡、边坡稳定性影响突出。
②变质岩裂隙水
主要分布于岩性为片岩，褶皱较发育，地下水赋存于构造裂隙及火成岩脉中。
5.3水土腐蚀性分析评价
勘察时在临近工点采取了水样进行水质分析试验，通过试验可知：
地表水、地下水对混凝土及混凝土中的钢筋具由微腐蚀性。
5、编制依据
（1）招标文件中有关内容及补遗书；
（2）与业主签订的工程施工承包合同；
（3）本合同段施工图、标前会议记录及现场踏察掌握的有关资料；
（4）建设同类工程的施工经验、科技成果和用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。
我单位在松花江流域上修建的六座特大桥的施工经验，特别是哈尔滨段的松花江大桥以及2004年竣工通车的哈尔滨市绕城高速公路西段四方台大桥的施工经验，以及方正至通河松花江大桥、富绥大桥、松浦大桥木兰松花江公路大桥等施工经验。
我单位施工的松花江大桥、绕城高速公路西段四方台大桥、松浦大桥均获得“鲁班奖”。
（5）公路工程施工有关技术规程和国家有关法律法规。
（6）国家和交通部颁布的现行各标准、施工规范、公路定额及有关实验规程、验收办法等。
6、编制原则
发挥企业施工管理优势，选用先进的施工技术，配备先进的施工设备，制定先进、科学可行的施工方案，实现优质、安全、按期完工的目标。
具体体现以下几个方面：
（1）根据本标段工程的分布情况及结构特点，结合业主对工期、质量、环境、交通等方面的要求，以我公司现有的技术力量和历年来在各条公路建设项目中在各类桥梁工程及道路工程等项目施工的丰富经验为依据，以业主的控制总工期作为工期目标，在本标段统筹考虑便道、桥梁、环境保护、保持现有交通畅通及其相关工程的总体部署，采用先进合理的施工方案为手段，提前、优质地完成本标段的施工任务。
（2）根据业主的有关要求和工程的实际情况，我单位将为本工程的施工组建一套精干、高效的组织机构，采用项目法施工的管理模式，调遣专业化的施工队伍，特别是具有大型桥梁支架现浇施工经验的桥梁专业队伍，投入先进的施工设备，实施科学管理，合理安排各分项工程的施工顺序，做到统筹兼顾、经济合理。
（3）严格执行ISO9001质量标准，狠抓工程质量，力争使本工程获得部级优质工程，争创国优。
严格执行OHSMS安全卫生规程、法律法规和规章制度，严肃安全生产防范措施，杜绝一切安全事故。
信守合同承诺，在保证工程质量及施工安全的前提下，力争提前完成本合同工程的施工。
7、施工组织机构设置
我公司对本合同段高度重视，针对本合同段工程的特点及沿线的地理环境，经研究决定，抽调有多年路桥施工管理经验，特别是具有路基、路面及大型桥梁的施工经验，并具备相应资质的专业管理人员组成本合同段项目经理部。
施工、管理各项事宜由经理部统一指挥，统一协调，下设工程办、质检办、安检办、行政办、设备办、物资办、财劳部等职能部，协调、管理整个合同段的工程施工。
施工组织机构的设置具体见表1《施工组织机构框图》
项目经理部和各业务部门人员配备：
序号
名称
人数
职责权限
1
项目经理
1
全权负责本项目工程的协调、管理
2
项目副经理
2
协助项目经理工作，主抓施工现场
3
项目总工
1
对全标段的质量负全责，负责技术管理
4
工程部
6
工程技术指导及管理和工程测量放样工作
5
质检部
3
负责质量检查、跟踪和控制工作
6
安检部
2
外事协调和治安保卫工作
7
物资部
4
物资采购，管理
8
设备部
2
设备管理、维修
9
行政部
4
后勤管理工作
10
试验室
2
材料试验、检验
11
财劳部
4
财务劳资管理工作
合计
31
项目经理
武俊刚
施工组织机构框图
项目总工
蔡明雷
项目副经理
张思远
试
验
室
张红菊
安
检
部吴子龙
质
检
部郭明炎
财
劳
部袁双桂
物
资
部杨立军
设
备
办
潘福军
行
政
部李
凯
工
程
部温家宝
钻孔桩钻机队
钻孔桩
浇筑
施工队
钻孔桩钢筋施工队
2、主要工程量及工期安排
1、主要工程量
主线起点K0+900—K6+200范围内的念喀大桥、新仓村1#、2#大桥的工程共计2.3km，其中念喀大桥桩基22根、新仓村1#大桥桩基87根、新仓村2#大桥桩基132根，共241根桩基，具体工程量如下：
主线桥桩基工程数量表
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
C30混凝土
m3
24510.5
2
钢筋
t
2453.7
3
桩基检测管
m
31000
2、工期安排
根据总体施工布局，保证下道工序如期进行，我项目部决定于2017年2月14日进场，新仓村2#大桥33#墩-36#墩在上坡上，坡度大，机械设备无法进场施工，所以采用人工挖孔，共19根桩基，钻孔桩施工工期为2017年2月20日-2017年5月15日。
三、钻孔桩施工方案、方法与技术措施：
1、桩基施工方法与技术措施：
1.1、施工便道及场地平整
由于主线桥大部分桩位位于山坡下，每个墩的桩位高差较大，设备和物资需要进场以及施工需求，所以在现场需要修建施工便道，桥位位置需场地平整，桩位连通便道位置需压路机压实，且个桩位回填山皮土压实，以便于罐车就位灌桩。
1.2、钻孔灌注桩基础施工方法及质量、技术控制措施：
本桥的基础为钻孔灌注桩基础，地质层情况承载力基本容许值最大为fa0-800kpa，所以主要采用旋挖钻机成孔，山坡位置多孤石，备4台冲击钻机辅助成孔，新仓村2#大桥33#-36#墩采用人工挖孔。
（1）、测量放样：
利用监理工程师批准使用的导线点、水准点，用全站仪配合GPS精确定位出钻孔桩的中心位置。
然后沿平行于桥位中心线的前后方向和横向两侧设置牢固的桥墩基础中线控制桩，护筒埋置后，再次进行校核，确认无误的进行“十”字拴桩，为钻头、钢筋骨架找中等后续工序创造条件。
（2）、埋设钢护筒：
护筒采用δ≥8mm，A3钢板制作，护筒内径比设计孔径大40—50cm，护筒埋设严格按测设的各墩各桩的“十”字中心进行控制，并根据地下水位实际情况确定各桩护筒的埋置深度。
（3）、泥浆制备：
出于环境保护考虑，施工时根据现场场地情况，为保证施工现场无污染，泥浆池采用传统现场挖池法，施工时在平台处布置两个钢制水箱作为泥浆槽，采用护筒间设置的泥浆槽将护筒连接成一体并与泥浆池进行连接（通过泥浆泵）作为钻进中的泥浆循环系统。
泥浆采用外购的优质粘土以及优质造浆液作为制浆原料，泥浆指标符合旋挖钻及冲击钻钻孔的工艺要求。
固孔采用粘土悬浮泥浆作护壁泥浆，钻孔时泥浆面应始终在护筒顶以下0.5m左右，以使钻机钻进过程中保持钻孔稳定，护筒在混凝土灌注后拔出。
（4）、钻机就位及钻孔：
开始之前注意桩的钻孔和开挖应在距5m内的任何桩的混凝土浇注24h后才能开始，以避免扰动邻桩混凝土或钻孔过程。
钻孔开钻后，要连续作业，根据钻孔和地质层合理选择钻进速度，地质坚硬层钻进时，低速低钻压钻进；同时不断地向孔内注浆，以保证孔内有足够的水头压力；孔内水头高度保证2米以上。
用优质泥浆护壁，钻进过程要经常检查孔径、垂直度、泥浆指标和成孔速度。
如有偏差，及时调整，保证桩基的成孔质量。
1、开钻前对护筒、钻机、桩位进行检查验收，合格后再开钻。
2、钻机就位后要保持水平，钻杆轴线和桩中心线一致，并做好原始记录。
3、钻进过程中，应保证水头高度，孔内、外水头差控制在2m以上。
保证泥浆的各项指标，防止塌孔。
4、钻进过程中，根据不同的地质情况，随进尺难易调整钻进速度及泥浆相对密度和粘度，防止塌孔。
5、在钻进过程中不得中途长时间停钻，必须停钻时要提升钻头，严禁钻头滞留孔内，防止塌孔埋钻头。
6、达到设计要求深度后，对孔深，孔位进行检查，填写终孔检查记录。
成孔后质量检测标准见下表：
项目
允许偏差
孔的中心位置（mm）
群桩：
100；单排桩：
50
孔径（mm）
不小于设计桩径
倾斜度
钻孔：
小于1%；挖孔：
小于0.5%
孔深
摩擦桩：
不小于设计规定
支承桩：
比设计深度超深不小于50mm
沉淀厚度（mm）
摩擦桩：
符合设计要求，当设计无要求时，对于直径≤1.5m的桩，≤200
对桩径>1.5m或桩长>40m或土质较差的桩，≤300
支承桩：
不大于设计规定，设计未规定时≤50
清孔后泥浆指标
相对密度：
1.03~1.10；粘度：
17~20Pa·s；含砂率：
＜2%；胶体率：
＞98%
7、钻孔事故预防和处理
钻孔灌注桩因钻孔时间长，容易造成塌孔，同时因为地质复杂，或孔位范围内，地质软硬不一，可能造成偏孔。
施工过程中，采取积极有效的措施进行预防和处理。
事故预防措施：
在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，保持护筒内的泥浆顶面高出地下水位2.0米以上，为防止出现缩孔和塌孔现象，及时、连续补充泥浆。
塌孔处理：
若在孔口塌孔，回填后重新埋护筒再钻；若在孔内坍塌，首先在坍塌位置回填片石与粘土混合物到塌孔位置以上1.0～2.0米；若塌孔严重时则全部回填，待回填物密实后再进行钻进。
钻孔偏斜处理：
提起钻杆，回填片石与粘土到偏斜处，待密实后再进行钻进。
（5）、清孔：
钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合要求后，立即进行清孔。
清孔采用抽渣法清孔，清孔时，孔内泥浆的位置应保持足够水头高度。
以防坍塌。
清孔时应保证沉淀层满足设计和规范要求。
（6）、钢筋骨架的制作、安装、入孔、固定：
钢筋骨架采用在场内制作，分节成型（预留接头钢筋长度），运送至现场后用吊车吊起，分节入孔的方法施工。
施工中骨架第一节入孔后，用支撑杆固定骨架于孔口中心位置，吊起另一节骨架与第一节骨架相接，接头采用直螺纹套筒工艺进行连接。
支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。
钢筋骨架上焊接控制钢筋骨架与孔壁净距的护壁筋，以确保钢筋骨架在孔中的位置、保护层的厚度。
钢筋骨架在孔内的高度位置用引笼拉筋固定在孔口位置。
（7）声测管安装：
声测管采用4根90°布置在钢筋骨架内侧，声测管外径φ71mm上端高出基桩顶面必须≧20cm，接头处用φ84mm的钢管焊接，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑混凝土前，上口用钢板焊死。
钢管设置露出桩顶外并通至桩底。
（8）、灌注水下钻孔桩混凝土：
灌注水下钻孔桩混凝土采用竖直导管法灌注水下混凝土。
混凝土采用在集中搅拌站集中拌和，搅拌运输车运输，混凝土由搅拌运输车直接入孔内导管的方法施工。
钢筋骨架入孔校正完毕，导管入孔固定后，经监理工程师验收钢筋工序及孔内沉淀层厚度，泥浆指标后，开始浇注孔内水下混凝土。
浇注混凝土前再次检测孔底沉淀层厚度，如大于规范要求时应再次抽渣清孔；混凝土拌合物运至灌注地点时检查和易性和坍落度，符合要求后方可使用；灌孔过程不得间断。
灌注首批混凝土后，导管埋入混凝土中的深度不小于1m，随着混凝土的不断灌注，不断提升导管，始终保持导管在混凝土中埋置深度在2～6m之间。
灌注过程中应经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管排泄端与混凝土表面相应位置，并始终严密监视导管在无空气和水进入的状态下填充。
灌注末期灌注的桩顶标高应高出设计标高0.5～1m，以保证截切面以下的全部混凝土具有优良质量。
（9）、桩的检测和质量要求：
①在监理工程师旁站的情况下，由具有资质的相关检测单位对桩基采用监理认可的无破损的方法进行检测。
主机
②桩基质量满足规范要求。
（10）旋挖钻机施工：
该钻机主要由主机、动力头、钻杆、钻头组成。
根据本合同段的地层情况钻头主要采用搭砂筒钻头。
钻机为自行式，可直接驶入并将钻头中心直接对位，再精确调整机架的垂直度后，将钻头精确定位。
钻孔时，驱动液压马达，使钻头作顺时针旋转，钻头与钻杆在其自重作用下旋转进入待钻地层，将土体转入搭砂筒后提升钻头到地面，并不断注入泥浆，再驱动钻头作逆时针旋转排除筒中碴土。
如此反复作业，完成成孔工序。
护筒以下部分采用泥浆护壁方式，注意保持孔内外水头差及泥浆比重、稠度等满足孔壁稳定的要求。
当钻进到设计高程时，经监理工程师同意，即可终止钻进，用淘碴筒无进尺淘碴5～10分钟。
钻进时进尺不宜过快，钻机一定要保持水平，防止扩孔。
对场地进行平整、清除杂物，由于钻机自重较大，场地需夯压密实。
由于旋挖钻机具有较高的垂直度控制系统和刚性较大的钻杆及导向系统。
其孔径、垂直度、孔底残碴等均可满足规范及验收标准要求（检查方法同普通钻机成孔）。
（11）冲击钻机施工：
A：
钻机就位：
钻机采用拖拉法就位。
钻机就位后，调平、对中，确保钻机机身水平、钻杆（钢丝绳）垂直，钻杆位置偏差不得大于5cm。
要求采用整套冲击钻机设备，避免使用简易拼装的钻机。
为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌混凝土强度,应避免相邻两孔同时冲击钻孔并且邻孔混凝土抗压强度需达到2.5MPa后方可开钻。
钻机安装后，其底座和顶端应平稳，在钻进时不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。
B：
钻进
1、开钻时，应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可直接投入黏土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。
2、在开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，掏渣后应及时补水。
3、在淤泥层和黏土层冲击时，钻头应采用中冲程（1.0～2.0m）冲击；在砂层冲击时，应添加小片石和黏土，采用小冲程（0.5～1.0m）反复冲击，以加强护壁；在漂石和硬岩层冲击时，应更换重锤小冲程（1.0～2.0m）冲击。
在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻渣粒径在5～8mm之间，表明泥浆浓度合适；如果浮出的钻渣粒径小而少，则表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进入循环。
4、冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能少放，也不能多放。
放少了，钻头落不到孔底，因此不仅无法获得进尺，反而可能造成钢丝绳中断、掉锤；放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁，造成扩孔。
5、在任何情况下，最大冲程不宜超过6.0m。
为正确提升钻锥的冲程，应在钢丝绳上作长度标志（油漆标注、绑扎布条等）。
6、泥浆补充与净化：
开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。
并及时检测泥浆指标，遇土层变化应增加检测次数，并适当调整泥浆指标。
每钻进2m或地层变化处，应在沉渣池中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻头经常钻进新鲜地层。
同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
（12）人工挖孔
新仓村2#大桥需要人工挖孔的桩基共19根。
直径有1
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